GP de Alemania 2018: Contumaz Márquez

Clasificación de carrera

Ocho años de victorias consecutivas en el circuito de Sachsenring le debían parecer pocas a Marc Márquez, y salvo que el año que viene no se corra allí, no hay manera de cortar su racha de victorias. Antes de la carrera parecía que podía no ser tan fácil en 2018. Exceptuando la pole obtenida en la Q2, Marc no había logrado imponerse en ninguna sesión del fin de semana, y ahora tras la carrera, parece que la euforia mostrada tras hacerse con la pole era una pose, para que pareciera que le había costado mucho. El domingo en carrera ha demostrado que en Sachsenring gana cuando y como quiere.

¿Le podrá hacer sombra Lorenzo a Márquez en HRC? MotoGp

Sabido es que Sachsenring es una pista en la que es difícil adelantar, pero durante los entrenamientos la igualdad era tal, que parecía que iba a ser una carrera en grupo. Era el sentir general, incluso se daba por hecho que la carrera iba a estar diferenciada en dos mitades, y en la segunda parte iban a sobresalir los que supieran conservar los neumáticos. No te fastidia, como en casi todas las carreras. Estaba claro que no se iba a repetir una carrera  como Assen, pero si en Holanda entraron los quince primeros en 15 segundos, en Sachsenring lo hicieron los 9 primeros. Está la cosa maravillosamente prieta.

Iannone ya no peta. MotoGP

En temporadas anteriores era costumbre esperar al GP de Checoslovaquia en Brno para empezar a negociar los movimientos del paddock de cara a la temporada siguiente. Según pasan los años, esa circunstancia se adelanta progresivamente, hasta el punto en que ya están adjudicadas casi todas las motos de la parrilla para el año que viene, y eso que para Brno quedan tres semanas. Este adelanto es contraproducente en cuanto a que, los que tienen manillar de otra marca asegurado para la siguiente temporada, descienden su rendimiento. Iannone y Zarco son buena prueba de ello. Jorge Lorenzo es la excepción, pero por eso es un piloto excepcional.

Bautista se metió entre los favoritos, y batió a las Ducati oficiales. MotoGP

La otra cara de la moneda son los que no tienen moto para el año que viene. Aquí entra Álvaro Bautista, ave fénix en las últimas carreras tras un desastroso inicio de temporada. Ahora ocupa las posiciones que frecuentaban Iannone y Zarco cuando aún no habían firmado con Aprilia y KTM respectivamente, tratando de buscar asiento en la Yamaha que hubiera sido primero para Lorenzo y luego para Pedrosa. Fabio Quartararo, 19 años, es el otro aspirante. Promesa del motociclismo francés con dos temporadas para olvidar, ha cuajado buenas carreras el último mes, y sus opciones crecen en detrimento de Bautista, que tiene 33 años. Si pierde este tren, deberá buscar acomodo en SBK o bajar a Moto2, porque le queda cuerda y es muy rápido.

Mejor mirar para delante, que te caes. MotoGP

Dani Pedrosa tendrá que buscar la motivación de aquí a final de temporada en ser el piloto que más victorias ha conseguido en años consecutivos, solo a su alcance y difícil de repetir, y para lo que solo necesita ganar una vez esta temporada, ya su última, y única en la que no ha conseguido vencer desde 2002. El haber llevado personalmente las negociaciones de su posible firma por Yamaha, siendo la retirada la otra opción en su cabeza, ha mermado su rendimiento desde Jerez. Esperemos que las vacaciones de verano le sirvan para encontrar ese clic que le permita mostrarnos, al menos una vez más, la clase que derrocha cuando es imbatible. El día de su retirada en Valencia, será reconocido como MotoGP Legend. Es que lo es.

Clasificación general

La carrera

Jorge Lorenzo era consciente de que el rendimiento de sus gomas se vendría abajo al final de la carrera. Por eso sus opciones eran aprovechar, una vez más, su buena salida para ponerse en cabeza y tirar fuerte con las gomas frías, especialidad de la casa, esperar a que llegue Márquez desde atrás, y entonces aprovechar lo difícil que es pasar a una Ducati en esta pista: frenan mucho, aceleran aun más en las rectas, y son muy difíciles de adelantar en la infinidad de enlazadas a izquierdas de la pista germana.

En Sachsenring, perfil bajo. MotoGP

El guión se cumplió hasta el primer tercio de carrera. La salida de Marc no había sido perfecta, y después de rodar unas vueltas tras Lorenzo y Petrucci, decidió que iba a controlar el resto de la carrera desde la cabeza. Lorenzo se mantuvo en posiciones de podio hasta que solo quedaron 5 vueltas, para desde ahí perder tiempo de forma escandalosa hasta la 6ª posición final, justo por delante de un desdibujado Dovizioso (7º), que no pudo atacar más que unas vueltas al principio adelantando a un Viñales (3º) que se la devolvería más tarde. El resto de la carrera estuvo a remolque, taponando la progresión de Bautista y de Viñales, que aunque obtuvieron buen resultado, vieron mermadas sus posibilidades. Parece que a Dovi también se le ha bajado el soufflé. Quedan todavía pistas favorables para él, pero ya está muy lejos. Lo bueno es que no puede permitirse quedar por debajo de Lorenzo a final de temporada. Si así ocurriese, no tendría agujero donde esconderse, porque estaría ocupado por Domenicali, Il Patrone.

Otro podio para Valentino. Y van.. MotoGP

Las Yamaha hicieron una carrera de menos a más. Valentino (2º) cruzó la meta 4º tras la primera vuelta, y pasó a la acción en la vuelta 9, cuando observó que Márquez se iba a por la cabeza. Tras la carrera reconoció haberse fijado en Folger aquí el año pasado, carrerón contra Márquez, y dedujo de su análisis que Folger pudo correr así debido a la ignorancia de la inferioridad de su Yamaha en Sachsenring –entonces era un rookie- , y que al pilotarla sin complejos, mostró sin saberlo cómo debía llevarse una M1 en Sachsenring. Lo cierto es que este análisis (también se empolló la telemetría, evidentemente) le ha servido para llevarse 20 puntos.

Gruñe más que Elmer, el cazador. MotoGP

Maverick despertó a la misma altura de carrera que su compañero, pero después de haber caído posiciones al principio de carrera. Su tercera posición final es buena, pero mientras no sea capaz de hacer buenos tiempos con gomas frías y el depósito lleno, no será un serio candidato al título. Es tercero en la general y queda la mitad del campeonato, pero 56 puntos son muchos tratándose de Marc Márquez. Y para eso hay que ganar carreras.

Viene de comprar el pan. MotoGP

Petrucci finalizó cuarto, y puede parecer amargo tras haber rodado en puestos de podio toda la carrera, pero él daba por descontado que las gomas se vendrían abajo en el último tercio, cosa que no ocurrió, como tampoco lo hizo con Bautista. Solo las Ducati oficiales se vieron afectadas con lo que se supone que le iba a pasar a todas las marcas.

Redding buscando el grifo de la gasolina. MotoGP

Como Crutchlow se cayó cuando rodaba 6º, la segunda Honda en meta fue la de Pedrosa (8º), con problemas todo el fin de semana, en una pista en la que ha ganado varias veces, pero ninguna desde que llegó Márquez al corral. Zarco entró 9º a un par de segundos y Smith cerró el top 10 en la que ha sido su mejor carrera y que deja a la imaginación lo que pudiera haber hecho Pol Espargaró, que fue 1º en el warm-up para sorpresa de todos. No pudo pasar de la curva 3, en la que se toca con Iannone, se cae, y se lleva por delante a Alex Rins, que tenía buenas perspectivas de cara a carrera.

Pide pista, que despego. MotoGP

En el último tercio de carrera Marc aprieta y se distancia de Valentino, mientras que Viñales consigue el tercer escalón del podio en detrimento de Petrucci, se habrá ido escocido, pero con más puntos de los que soñaba tras el warm up. Al final, entran en meta 1º, 2º y 3º los tres primeros del campeonato. ¡A nadie se le había ocurrido en el pronóstico!

La próxima cita, el GP de Checoslovaquia, el primer fin de semana de agosto. Salud y buenas vacaciones.

VIDEO: Pronóstico del GP de Alemania 2018

Tras la mejor carrera que se recuerda en años, la incógnita del GP de Alemania es si Márquez seguirá imbatido en Sachsenring y quiénes serán los compañeros de podio. 

¿Te mola la gorra? ¿Cuál es tu podio?

GP de los Países Bajos 2018: La madre de todas las batallas.

Clasificación de carrera.

La manera más fácil de resumir la carrera de MotoGP del GP de los Países Bajos es que ha sido la mejor desde que existe la cilindrada. Pensando en carreras antológicas, no se puede decir que ninguna haya sido mejor que la de hoy. A lo largo de la carrera ha habido más de 100 adelantamientos, y eso define la carrera mejor que cualquier glosa épica.

Ganar esta carrera es un puntazo. Foto: MotoGP

Es cierto que no ha sido una carrera rápida, y esa ha sido la clave para que la carrera haya transcurrido en grupo. El viento se convirtió en protagonista, y puso un límite máximo a las prestaciones de las motos en pista. La sesión clasificatoria del sábado ya había mostrado una igualdad tremenda entre los diez primeros clasificados, y aparte del perenne Márquez en primera línea, se veía que esta vez había muchos en el ajo, Yamahas incluidas.

Grupeto de campeones del Mundo. Foto: MotoGP

Con el tope que supuso el viento y las sinuosas características del circuito de Assen, se formó un grupo de 8 con representantes de las cuatro marcas principales –por rendimiento- de la categoría. Fallaron los oficiales Iannone y Pedrosa por parte de Suzuki y Honda, pero ocuparon su lugar en el grupo los satélites Crutchlow y Zarco, si bien fueron meros espectadores de la ensalada de hachazos que se propinaron delante de ellos Márquez, Lorenzo, Rins, Rossi, Dovizioso y Viñales. No se dieron tregua durante toda la carrera. La mejor manera de comprenderlo es viendo la carrera, da igual en qué idioma la oigas.

Rins, primer segundo. A por más. Foto: MotoGP

El circuito de Assen es corto (antes, hasta 2006, era el más largo del Mundial, y era mucho más molón) y fluido, sólo tiene una frenada fuerte –la chicane antes de meta-, y según la moto que se pilote se aprovecha una u otra trazada. Del mismo modo, como explicó Márquez tras la carrera, la trazada ideal para hacer el tiempo en las curvas rápidas implica dejar huecos al contrincante que va detrás, que aprovechará para adelantarte, por lo que hay que atacar y defender a la vez, difícil empresa en un grupo de ocho pilotos con el colmillo retorcido y los huevos pelaos.

Las Yamaha funcionan en Assen. Foto: MotoGP

Motos y pilotos estaban muy igualados antes de la carrera por el único juez: el cronómetro. Pero por muy parecidos que sean los tiempos, cada moto tiene una manera diferente de llegar a ellos. Se podía ver claramente cómo las Ducati salían disparadas tras la chicane, con una aceleración sin rival, pero del mismo modo sufrían mucho en el el T4, perdiendo todo lo ganado en los tres sectores anteriores. La Honda de Márquez hacía el T4 de maravilla, como las Yamaha y las Suzuki, también muy buenas en las rápidas. Diferentes maneras de conseguir un crono, y cada piloto hacía valer las virtudes de su moto en las partes propicias del circuito. Junto con los tiempos lentos (por el viento) y la morfología de Assen, la receta perfecta para una carrera con tres estrellas Michelin.

Valentino hoy tenía mojo. Foto: MotoGP

En el terreno de la puesta a puto, perro viejo, Valentino fue más allá, y se obsesionó a lo largo del fin de semana con el comportamiento de la moto en frenada en recta, lo que despistó a más de uno tratándose de Assen. Solo hay que ver cómo hacía la chicane para entender el por qué de su obsesión: pasó a todos en esa frenada, una y otra vez, en todas las vueltas, salvo en una. La última.

La salida de Lorenzo es para verla repetida. Foto: MotoGP

La carrera

Cuando a Jorge Lorenzo le dieron la bandera de cuadros al finalizar la Q2 del sábado con el reloj a 00:00, iba primero. Un minuto después, todos los que pasaron por detrás le relegaron a la décima posición de la parrilla a solo 0.376 de la pole. Sus tradicionalmente buenas salidas invitaban a seguirle con la mirada tras el apagado del semáforo del domingo, y no defraudó. En la frenada de final de recta era tercero, y al primer paso por la línea de meta, líder.

Primeros compases de la carrera. Foto: MotoGP

Márquez y Lorenzo se dieron réplica y contraréplicas durante las tres primeras vueltas, hasta que Lorenzo asentó su ritmo; mientras, la fiesta comenzaba por detrás: todos los pilotos oficiales anduvieron peleándose sin cuartel por la segunda posición mientras Lorenzo aguantaba incrédulo, pues según sus palabras esperaba más fuerte al resto y no pensé que podría liderar tantas vueltas. La tragedia sobrevoló Assen cuando tras perder la rueda delantera en una de las rápidas aminoró su velocidad sin tiempo para la reacción de Rossi, que le embistió por detrás, salvando ambos milagrosamente la caída y la posición, gas a fondo, extra credit.

Las primeras posiciones variaron continuamente. Fuente: MotoGP

Rins mostró sus credenciales por fin, no se rila ni con el Campeón del Mundo, al que propinó un hachazo en la 5 –convenientemente devuelto dos vueltas después en la misma curva- y que sorprendió a Márquez, que a punto estuvo de caer tras perder el pie el estribo izquierdo. Otra salvada inexplicable.

Aplaudió hasta alguno de amarillo. Foto: MotoGP

A partir de la vuelta 12 Lorenzo comenzó a mostrar signos de debilidad, y fue su compañero de equipo el que rompió el hielo al superarle en la primera frenada tras meta. Volvió fugazmente al liderato para disolverse paulatinamente hasta la séptima posición final. Mientras, casi todos lideraron en algún momento –Márquez, Rossi, Viñales, Dovizioso-, hasta que a pocas vueltas Márquez y Viñales se tocan pugnando una frenada, ambos se salen de pista, y parece que son Rossi y Dovizioso los que se van a jugar la carrera. Nada de eso. Márquez, como dice él, se activa, y a tres vueltas del final se pone en cabeza, se mira en las mangas, y encuentra medio segundo que tenía guardado porsiaca y pega el tirón definitivo. No termina ahí la emoción: parece que serán Rossi y Dovi los que se jueguen el 2º y 3º, pero a 2 vueltas del final se disputan la frenada de final de recta, yéndose ambos largo. Maverick y Rins lo aprovechan, y pelean por el orden del podio, que gana Rins –pasada antológica- en la última vuelta. Por detrás, Rossi falla en la frenada de la chicane por única vez en la carrera, y el especialista en últimas curvas le roba la cuarta posición final.

Clasificación general, nº de ceros y puntos medios. Elab. propia.

Epílogo

La tabla muestra a Márquez intratable, con más ventaja sobre sus competidores que hace 15 días. En Sachsenring, su circuito fetiche, lo más probable es que la aumente. Pero a partir de Alemania vienen las pistas Ducati. La ventaja es muy grande, y la Honda –la de Márquez- se defiende mejor que otros años en los circuitos en los que le solía ir mal. Visto así parece que se busca subcampeón, pero no estamos ni en la mitad de temporada. Y si las carreras que quedan por delante son como las de hoy, ¿qué mas da?

Nos vemos en el vídeo-pronóstico del GP de Alemania, como siempre, antes de la FP1.

VIDEO: Pronóstico GP Assen 2018

El año pasado ganó Rossi en una carrera muy divertida. Esperemos que el domingo también lo sea. Parece que el Mundial se aprieta, y en cada carrera hay una sorpresa, los podios como el del pasado GP de Catalunya, aunque parezcan lógicos, se dan de Pascuas a Ramos. Por eso es difícil acertar un simple podio.
Igual nosotros nos hemos pasado de audaces con el pronóstico.

¿Cuál es tu podio? Déjalo en los comentarios y opta a la gorra oficial de LRDA, reservada a los campeones.

Nos vemos el lunes en la crónica tras la carrera.

REPORTAJE: El paddock del Racer Explosion 2018

En estos tiempos extraños en que la antaño siempre unida afición motociclista tiende a polarizarse, son los viejos rockeros los que nos enseñan, a través del ejemplo, cómo se practica el motociclismo bien entendido.

El pasado domingo 24 de junio pudimos ver en el Jarama a los que se niegan a cambiar de moto, los que rescatan joyas, y a los que se las fabrican con sus propias manos. Literal. Sirva este reportaje para homenajearlos. No pude grabar a todos, y a algunos que grabé no han salido -maldito sonido-, pero vaya desde aquí mi agradecimiento a todos ellos. Necesitamos más como vosotros.

GP de Catalunya 2018: Tormento Lorenzo

Clasificación de carrera. Elaboración propia.

La victoria de Jorge Lorenzo en Montmeló ha corroborado el giro de guión que empezó hace quince días en Mugello. El final de la primavera se está mostrando más tormentoso que nunca.

El primer relámpago fue el dominio aplastante de JLo en el GP de Italia, pero el trueno se escuchó tras la carrera, cuando Honda confirmó al balear como sustituto de Dani Pedrosa en HRC para las dos próximas temporadas. El chaparrón le cayó de lleno a Claudio Domenicali –sin chubasquero-, que un mes atrás había anunciado que hablaría de la renovación de Lorenzo tras los resultados en Mugello y Montmeló, cuando en realidad ya había decidido que sería Petrucci el compañero de Dovizioso el año que viene. Una decisión que tomó en contra de la opinión de Gigi D´Alligna, Paolo Ciabatti y Davide Tardozzi, máximos responsables de Ducati Corse, convencidos de que Jorge todavía tenía que mostrar su mejor cara, como así empezó a ocurrir en Mugello.

Adivina quién es Domenicali. Foto: MotoGP

Y para cara la que se le quedó en el corralito de Montmeló a Domenicali; parecía el invitado a una boda, en la que no conoce a nadie y sonríe forzado. Al escarnio de la evidencia de haber tomado una mala decisión deportiva se suma la mala decisión empresarial, realmente su área, y es que en el juego de la silla que es cambiar de pilotos y que este año comenzó muy pronto, se puso nervioso y asentó sus posaderas en una silla aparentemente confortable –Petrucci por Lorenzo-, cuando la música no había acabado de sonar. Tan malo como tomar una mala decisión, desoyendo a tus trabajadores cualificados, es tomarla antes de tiempo. Es de primero de CEO.

Segunda victoria seguida. Foto: MotoGP

Una vez enterado, Jorge Lorenzo –pájaro él- tomó la iniciativa y llamó a Puig para ofrecerse a Honda, -esa moto es para mi, Alberto, mientras despistaba al tendido con una opción de Yamaha con Petronas -que realmente se estaba fraguando, y que puede que herede en suertuda carambola Dani Pedrosa-. Nadie se dio cuenta en el paddock, ni siquiera cuando Jorge decía en Mugello, media sonrisa, que “los dos próximos años estaré en MotoGP con una moto competitiva”. Más pistas no podía dar, pero todos mirábamos a Yamaha, porque al haber sido Alberto Puig el valedor de la carrera de Dani, nadie podía imaginar que Pedrosa iba a ser finiquitado de HRC por Jorge, su gran rival desde que ambos ingresaron en el mundial. El destino da muchas vueltas, y puede que el último capítulo de toda esta borrasca esté aun por escribirse, más allá de lo que ocurra esta misma temporada.

La carusa de Dovi. Foto: MotoGP

Si Domenicali ponía cara de que no se notase que el pedo era suyo, la de Dovizioso reflejaba la chocoplasta que le pendía del mono. Por no rilarse, la había cagado. Sin presión, se había venido mostrando desde 2017 como la gran esperanza blanca de Ducati, había logrado un gran cartel en Italia destronando -a precio de saldo para Ducati- a Lorenzo, 12 melones al año, logrando imponer su estatus en el box, tanto en sueldo como apartando a Jorge en beneficio de Petrucci para 2019. Conforme ha ido avanzando la temporada, al discreto Desmodovi se le ha ido calentando el pico, coronando este mismo sábado, en que preguntado por si creía que la victoria de Lorenzo en Mugello podía alterar su liderazgo en Ducati respondía ufano: “La Madonna, ché pregunta! Por supuesto que no.”  El caso es que, a pesar del dominio de Lorenzo durante los entrenamientos, Dovizioso se veía fuerte, lo suficiente como para batir a su compañero de equipo, que visto su rendimiento, significaría ganar la carrera. Un error de apreciación impropio de él, que suele saber cuándo guardar la ropa. En vez de correr por el mundial, hoy ha corrido contra Lorenzo, tiene la obligación de vencerlo en pista de aquí a que termine la temporada, no solo es cuestión de orgullo, sino que para él es su principal objetivo: “hoy empieza el mundial de 0”, ha dicho tras saber que está empatado a 66 puntos en la general con Jorge Lorenzo. De la distancia hasta los 115 puntos de Márquez no ha dicho nada. Es un magnífico aliciente para el resto de la temporada, en LRDA lo seguiremos con relamida satisfacción. Jorge está por delante al tener una victoria más, pero de momento, empate.

Lorenzo no hizo una buena salida. Foto: MotoGP

La carrera

El nuevo asfaltado y sus efectos en las carreras de Moto2 y Moto3 auguraban una carrera dura. El alto grado de grip no avisaba dónde estaba el límite, y a lo largo del fin de semana se sucedieron las caídas, hasta el punto de que en MotoGP todos los que cruzaron la meta puntuaron.

Jorge Lorenzo era el piloto con más ritmo, pero esta vez no fue el mejor en la salida, sino Marc Márquez, que logró liderar la primera vuelta con neumáticos duros, consciente de que sería rebasado por Lorenzo, como así ocurrió tras el primer paso por meta. La intención de Marc era seguir la estela de Lorenzo a la espera de que sus neumáticos blandos acusasen el paso de las vueltas, cosa que no ocurrió. Tras una serie de avisos de su rueda delantera y la caída inmediatamente tras él de Dovi en la vuelta 9, optó por no forzar más allá de lo necesario y cosechar los 20 puntos de la segunda posición. Con dos ceros, cada vez que Marc termina una carrera es primero o segundo, cosa que no pueden decir los otros vencedores de algún GP (Dovi 1 victoria y 3 ceros, Lorenzo 2 victorias y 2 ceros, Crutchlow 1 y 2).

Clasificación, distancia al líder, ceros y puntos medios/GP. Elab. prop.

Mientras que sus mayores rivales en pista (las Ducati) alternan victorias con desastres, él aumenta su ventaja respecto sus mayores rivales en la tabla, las Yamaha de Rossi, Viñales y Zarco, que hacen menos ceros y siempre están en el top ten. Para que Márquez tenga un rival serio de cara al mundial, tendrá que monopolizar las victorias de su box, ya sea de Ducati o de Yamaha.

Rossi heredó la tercera posición con ya cierta ventaja respecto a sus seguidores, de modo que, sabedor de que su ritmo le impedía luchar por la victoria, podía gestionar el podio hasta el final y llevarse 16 puntos que le afianzan en la segunda posición del campeonato a la espera de llegar a Assen, escenario de su última victoria el año pasado.

Viñales, mejor posición que actitud. Foto: MotoGP

Viñales (6º) hizo una carrera de menos a más, como viene siendo habitual. Logró alcanzar a Pedrosa (5º), pero no superarle. Su actitud es derrotista, llegando a declarar que no le apetece mucho rodar el lunes en la pruebas previstas, de cara a no cansarse para el GP de Holanda. No es buen negocio mostrar una actitud tan pueril cuando vienen mal dadas, se puede volver en contra en futuras negociaciones, aparte de la pobre impresión que da como profesional de cara a aficionados y patrocinadores. Teniendo a Rossi al lado, debería aprovechar a aprender cómo lidiar con su entorno más cercano y con la prensa en los momentos difíciles, y sacar provecho o enseñanza de ello, por lo menos para que no se vuelva a repetir. No se arregla solo con reuniones de motivación de equipo, mostrando tremendo enfado.

Finalmente, Crutchlow rebasó a Pedrosa. Foto: MotoGP

Crutchlow (4º) logró quedar por delante de un desdibujado Pedrosa, que tuvo que defender en las frenadas su carencia de aceleración. Manifestó haber pospuesto la decisión de su futuro a después del GP, pero no se le ha visto por las posiciones delanteras, en un circuito en el que hizo pole y podio el año pasado.

El top ten lo cerraron Zarco, Petrucci, Bautista y Iannone, espejismo este último del ritmo mostrado en entrenamientos.

¿Despedida?¿SBK?¿Dorna?¿Team Manager? Foto: MotoGP

La carrera no tuvo ni pena ni gloria y quedó en una eliminatoria de pilotos (12 no terminaron la carrera) entre los que terminó -oh sorpresa- Karel Abraham, cuya aportación a la tabla clasificatoria ya asciende a 0,6 puntos por carrera. Es el peaje que tiene que pagar el Aspar Team (ahora Ángel Nieto) para poder disponer de otra moto que aspire a estar en el top ten regularmente. Son los tormentosos tiempos que corren.

Próxima cita, el pronóstico para el podio del TT de Assen, como siempre, antes del FP1. En Montmeló hemos acertado el primer y segundo puesto. Solo falta el ajuste fino.