GP de Valencia de 2017: Márquez, campeón del Mundo de MotoGP

Tabla 1: Clasificación GP de Valencia Foto: MotoGP

Marc Márquez es el Campeón del Mundo de MotoGP de la temporada 2017, la más disputada de todos los tiempos. Y el resultado ha sido justo, porque ha sido el mejor el año en que cada carrera superaba a la anterior en emoción y pelea. Para las últimas carreras solo quedaban dos contendientes, Márquez y Dovizioso, éste último un muy digno rival, con el aliciente de ser un outsider, nadie le esperaba en este baile hasta que se plantó en San Marino con cuatro victorias, más que las tres que llevaban Márquez y Viñales hasta ese momento. Junto a las carreras que hemos disfrutado, los fríos números: la media de puntos por carrera (ver tabla 2) de Marc Márquez es de 16,5. Como si hubiera hecho podio en todas las carreras, y eso que puntuó cero en tres de ellas.

Primeros compases de la carrera. Foto: MotoGP

La carrera

Salieron las dos Honda Repsol en cabeza seguidos de Zarco, el efímero Iannone y las Ducati. Todos ellos montaban el duro delantero y el blando trasero, salvo Zarco (blando/blando) y Pedrosa (duro/medio), que a la postre demostraron ser las montas más adecuadas para cada uno de ellos. Zarco se puso líder en la vuelta 3 con la aquiescencia de Márquez, escudado por Pedrosa por si se acercaban las Ducati. Las posiciones no se movieron durante la parte central de la carrera, el campeón seguía siendo Márquez, pero la emoción radicaba en ver la desesperación del box de Ducati sugiriéndole primero por el dashboard y rogándole después por la pizarra que permitiese pasar a Dovi. No lo tenían tan claro ni Jorge ni Dovi, asfixiados, suficiente problema tenían con mantener el ritmo de cabeza. Las condiciones de pista no eran las idóneas, nadie se podía acercar a los tiempos del warm up.

A punto de piñar. Foto: MotoGP

Pero Márquez quería ganar a su modo, no estaba cómodo tras Zarco pudiendo ir más deprisa que el francés. Muy mal se tenía que dar para que, aún cayéndose en carrera, no ganara el Mundial. Dovizioso tenía que ganar de todas todas. Márquez pensó que siendo fiel a sí mismo, y viéndose más fuerte que Zarco, nada podía fallar; iba a por la carrera. Pero las garras de la ansiedad le alcanzaron, y por miedo a ser derribado por Zarco tras disputar ambos la frenada de final de recta, apuró de más la frenada y perdió la rueda delantera. Comienza el desenlace. Donde los demás se caen, Marc lo salva. Durante la no-caída, la futura trayectoria de Marc está precedida por las rascadas de todos los que cayeron en esa curva a lo largo del fin de semana.

Las salvadas de Marc, además de antológicas, empiezan a ser regulares. Sea o no una técnica consciente, dispone de ella, y sus rivales no.

Ducateando. Foto: MotoGP

Tras pasar Márquez a la quinta posición, la ansiedad se trasladó a las Ducati (3ª y 4ª en ese momento) obligadas a ir en pos de Zarco y Pedrosa, destacados en cabeza. Ya iban justitas las Ducati como para forzar: una vuelta más tarde cae Lorenzo, y unas curvas después Dovizioso. Dos salvas de honor. El campeonato estaba decidido.

La carrera ya era un mano a mano entre Zarco y Pedrosa, los de la monta de neumáticos rara, sobre todo Pedrosa, con unas goma trasera más dura que la de Márquez, el mundo al revés. El blando/blando de Zarco ya es un habitual de los domingos. Tras varios intentos, Pedrosa ejecuta su estocada a Zarco en la misma curva en la que se casi se cae Márquez, la 1 (Aspar), y no da oportunidad a su oponente, también a límite, para la réplica. Es la sexta victoria de Dani en Cheste, quizás la más balsámica: delante del presidente de HRC y consiguiendo la Triple Corona (pilotos, constructores y equipos) para mandar el mensaje de que, después de Márquez, es el mejor piloto para Honda.

Segunda del año para Dani. Foto: MotoGP

MM93 ha puesto a sus rivales a pensar de cara a 2018. Ha conquistado el campeonato sin la mejor moto y con el récord de caídas en una sola temporada: 27. Lo asombroso es que sólo 2 de ellas lo fueron en carrera. Sabido es que en entrenamientos sobrepasa los límites para ubicarlos con certeza de cara a carrera: una información que él conoce y los demás intuyen. Arriesga cuando hay que arriesgar, en entrenamientos, para no tener que hacerlo en carrera en los sitios que no debe. No es que aprenda se sus errores, es que busca el yerro para aprender, y todo sin hacerse daño. No conoce el miedo, habiéndose hecho mucha pupa en 2011 en el gran talegazo de Malasia, que le llevó a perder su primer mundial de Moto2 ante Stefan Bradl y estar 6 meses viendo doble. Lo normal tras esa experiencia es no querer seguir siendo piloto. Sin embargo, en 2012 aniquiló a sus rivales tras la subida del campeón alemán a MotoGP. Ahora Bradl languidece en Superbikes.

Buena plegada. Foto: MotoGP

Ducati ha representado la derrota dulce, tras el comienzo de temporada de Jorge Lorenzo, pues no parecía que pudieran optar a el mundial hasta que ocurrió la epifanía de Dovizioso. La percepción de superioridad de Márquez llegó a verse amenazada; Desmodovi le batió en dos últimas vueltas, la especialidad en chez Márquez, y se ha revelado como un gran gestor de neumáticos y de presión (mental, no de neumáticos). El año que viene prometen ser fuertes, y nada indica que no vaya a ser así.

No hay muchas risas en Yamaha. Foto: MotoGP

Yamaha termina su annus horribilis con malas sensaciones fruto de su contumacia con respecto a quién desarrolla la moto. Por intentar ganar el mundial con Valentino siguiendo sus indicaciones para el desarrollo de la moto de 2017, han diluido las posibilidades de Maverick, más rápido que Rossi en la actualidad. Viñales pudo empezar muy bien la temporada porque usaban todavía el chasis 2016, que es el que le funcionaba a Maverick a principio de temporada y le funciona ahora a Johann Zarco, auténtica revelación de la temporada. Un piloto que se recordará dentro de mucho tiempo.

Suzuki termina el año con un gran 4º puesto de Álex Rins y un 6º de Iannone. Como decía Rins, “es el mejor resultado que podemos tener para cerrar una temporada muy difícil”. No se sabe si lo ha querido decir literalmente, pero literalmente es así. Haber hecho podio hoy les hubiera penalizado, de cara a ser tratados por Dorna como un equipo oficial pata negra en 2018, sin concesiones al reglamento, como Honda, Yamaha o Ducati.

Tabla 2: Clasificación general+media de puntos por GP Elaboración propia

Aprilia hoy mal. Cero cerapio para sus dos pilotos. El año que viene estará Redding por Lowes. Aleix es más rápido que Redding, pero tiene muchos accidentes tratando de poner lo que no tiene la moto. Lowes también lo trataba de hacer, pero no puntuaba.

KTM ya es favorita para Moto2 en 2018, y seguro que estará en la pomada en MotoGP. La progresión ha sido asombrosa y el top 10 ya es objetivo cumplido en casi todas las carreras, al menos Pol Espargaró. Tras la temporada 2018 vencen los contratos de los pilotos estrella de Honda, Yamaha y Ducati. Ojo.

PROTAGONISTAS

Dani, ganador en Valencia: Foto: MotoGP

Dani Pedrosa

“La sensación de volver a conseguir la victoria es fantástica, porque en muchas carreras he sufrido mucho. Además hemos conseguido la triple corona. Excepto en las carreras que hemos sufrido, en general hemos estado en la órbita del podio y cerca de las victorias durante la temporada, pero Marc y Dovi tenían siempre algo más para conseguir ganar en general”.

“He sufrido con el tren delantero, perdiendo metros con los demás. Esperé a tener menos gasolina, pero no funcionó. A 6 o 7 vueltas ocurrió la salvada de Marc, lo pude ver, el humo, fue increíble, y e las últimas vueltas traté de mantener el ritmo, pero no se podía en una situación controlada; he arriesgado y he ganado la carrera”.

Gran pelea de Zarco. Valor al alza. Foto: MotoGP

Johann Zarco

“Debo estar contento. Estar decepcionado habiendo peleado por la victoria no es la forma de analizar la carrera. Como dije ayer, tenía en mis manos los elementos para pelear por la victoria”.

“Salí mal, pero enseguida he podido adelantar, pero Marc tenía el control, aunque lo adelantara. En la vuelta 3 me dio la oportunidad de liderar, porque él tenía otra carrera en la que pensar. Cuando trató de adelantarme de nuevo tuvo el susto, y pensé que ahí tenía otra oportunidad de ganar la carrera; pero no podía hacer más, porque el neumático delantero estaba al límite. Ahorré energía por si alguien atacaba, pero Dani me pasó muy bien en la última vuelta, y al tratar de alcanzarlo de nuevo –me sentía fuerte- tuve un susto muy grande. Haber podido terminar la temporada así es fenomenal”.

Dos que van por el puente de Triana... Foto: MotoGP

Marc Márquez

“Ha sido difícil controlarlo porque lo fácil era acabar la carrera, pero lo difícil era controlarme a mí mismo. Al principio dejé pasar a Zarco. Yo podía ir más rápido, pero perdía la concentración, porque no rodaba a mi estilo. Por ahí vino mi error. Tras el error pensé en acabar la carrera, pero Jorge y Dovi cometieron dos errores –que me sabe muy mal, me hubiese gustado que estuviese aquí (N de la R: Dovi en la rueda de prensa) con nosotros, ha hecho una gran temporada- y traté de ir a por la carrera, pero era imposible mantener la concentración, metía mal las marchas, de todo, y cometí otro error, así que me centré en acabar la carrera para disfrutar esta noche”.

“El truco de la salvadas tiene que ver con las caídas: si me he caído 27 veces, imagínate cuántas casi-caídas, por lo menos el doble. Se aprende mucho con 27 caídas, no obstante es algo que quiero corregir”.

Se lo veía venir. Foto: MotoGP

Andrea Dovizioso

Durante el fin de semana hemos trabajado muy bien. No tenía el ritmo de Marc, pero me he defendido en la carrera. He abusado del neumático para seguir el ritmo, y al salirse Marc me he visto obligado a forzar para seguir a Johann y Dani. Quiero felicitar a Marx porque he hecho una temporada magnífica”.

Jorge Lorenzo

“He visto todos los mensajes del dashboard y la pizarra, pero sabía que estaba ayudando a Dovi a seguir el ritmo. He hecho lo mejor para los intereses del equipo y de Ducati”.

EPÍLOGO

Esta ha sido la primera temporada cubierta por La recta de atrás, con la gran fortuna de que ha sido la mejor temporada de la era moderna con mucha diferencia, entiéndase por era moderna lo que cada uno quiera, porque en cualquier caso seguirá siendo la mejor. Afortunadamente parecía así también 2016, y la progresión indica que 2018 será aun mejor.

La recta de atrás seguirá ahí para contarlo, con novedades audiovisuales y nuevo diseño.

Un saludo,

Pipe Hinojosa

GP de Malasia 2017: El efecto Hayden

Clasificación y tiempos medios de carrera. Foto: MotoGP

Otra vez. Salta la sorpresa en Sepang. Muchos veíamos como trámite el GP de Malasia de hoy para que Marc Márquez se proclamase campeón del mundo por 4ª vez a sus 24 años de edad, pero Andrea Dovizioso se empeña en mantener la tensión hasta el final, a ver si se rompe la cuerda.  En Australia la semana pasada Marc Márquez ganó con autoridad y las Ducati se mostraron débiles. Este fin de semana Márquez solo tenía que marcar de cerca al italiano, y éste ha mostrado en los entrenamientos que estaba dispuesto a dar guerra, sobre todo tras la lluvia del FP2, pero nadie pensaba que Dovi pudiera sacarle puntos a Marc, no digamos los ocho que necesitaba, aunque la carrera fuera en mojado. Lejos de cometer locuras, Márquez hizo lo que tenía que hacer y guardó la ropa con la calculadora en la mano. Le bastará con ser duodécimo en Cheste. Si Dovi gana.

Caballo Negro, caballo blanco. Foto: MotoGP

Los aspectos negativos no tuvieron que ver con las lesiones. Durante la retransmisión de Movistar+ se trató de elevar a polémica la circunstancia de si Jorge Lorenzo había recibido órdenes de equipo cuando, tras liderar holgadamente la carrera, con visos de ganar su primer GP en la era Ducati, recibe en el dashboard de su moto la sospechosa sugerencia de su box de cambiar el mapping al nº8. Esta sugerencia se sobreimpresiona en la pantalla –la señal la produce Dorna- del espectador virtualmente, y se empieza a comentar entre Riveras y su equipo. A Dovizioso no le bastaba con ser 2º yendo Márquez 4º, necesitaba perentoriamente la victoria si quería mantener viva la llama del Mundial hasta Cheste, y tras el anuncio en pantalla, todos avisados e informados, Dovizioso empieza a coger a Lorenzo, que sufre un par de sustos con Dovi a rueda, ocasión que aprovecha el italiano para ponerse en cabeza apenas sin oposición del balear. Desde ese momento hasta el fin de la retransmisión, dos horas después de la carrera, se le pregunta a todo quisqui por la circunstancia, en busca de carnaza para las pirañas. La reacción general es de absoluta normalidad.

El Duende y los Caballeros lo tienen claro. Foto: MotoGP

Debiera haber bastado con las declaraciones de Gigi D´Alligna, Jefe de Equipo de Ducati Corse: “Hemos hecho lo que era justo hacer en estas condiciones”. Aunque ciertamente es cruel el destino con Jorge, es ridículo que vaya a anteponer su interés personal por encima de los de su marca, es morder la mano que le da de comer, a la que se debe, y más tras las circunstancias estelares de su fichaje. En Italia se lo comen vivo si ven una Ducati con Cenicienta Dovizioso a bordo, y a la que la Madrastra Lorenzo rompe el zapato de cristal; más que biscotto sería un pastel calabrés, movida tocha en un momento en el que el forofismo fanático asoma por la pelousse. Pretender hacer un escándalo de lo que realmente evita un escándalo parece una reacción pueril para encontrar donde no hay, pero ojito con jugar con fuego. Las retransmisiones son mejores que nunca, el contenido es muy bueno, abundante hasta para el insaciable, pero es una pena que, en la temporada más emocionante que se recuerda, el amarillismo trate de teñir la mejor fotografía a color con un sepia épico que apesta a Photoshop. Dorna ha conseguido llevar la emoción al Mundial, con parrillas llenas y una reglamentación flexible en su adaptación a los nuevos tiempos. Ese retorno ya lo tiene. La audiencia es menor que antes, ya no hay TV en abierto, pero esa audiencia paga por un producto de calidad, y no necesita que le vendan lo que no quiere. Porque no lo necesita, y mucho menos este deporte.

Zarco hizo la mejor salida. Foto: MotoGP

La carrera

Nada más terminar la carrera de Moto 2 comenzó a jarrear sobre la pista, cambiando las expectativas de carrera en minutos. El poleman Pedrosa y Johann Zarco fueron los únicos de las tres primeras filas que montaron detrás el compuesto blando, el primero por obligación, el francés por decisión. Nada más darse la salida el francés mete al resto 3 segundos en la primera vuelta, y puesto que Pedrosa no caía a las cloacas de la clasificación en el primer tercio de carrera, parecía una buena opción. Márquez salió muy agresivo desde la 7ª plaza y se situó tercero tras Zarco y Lorenzo. Dovizioso marcaba a Márquez, y Pedrosa ya era quinto hasta el final de la carrera.

Ya sabe que puede ganar. Foto: MotoGP

Enseguida las Ducati oficiales se mostraron las más fuertes con diferencia, con un ritmo (ver tabla de arriba) inalcanzable para cualquier piloto con otra montura. Ocho vueltas tardó Lorenzo en dar caza a Zarco, para entonces, Dovizioso había dado cuenta de Márquez, a remolque del podio el resto de carrera, y también pasó al francés, pero se mantuvo a distancia de Lorenzo, destacado y desatado porque todo pintaba bien. En las imágenes se podía ver claramente cómo las Ducati traccionaban mucho mejor a la salida de las curvas que sus rivales, no pudiendo recuperar terreno en las frenadas a las Ducati, capaces de entrar hasta la cocina en las fuertes frenadas de Sepang.

No hubo cambios hasta que Lorenzo que a 5 vueltas del final –tras el mensaje del dashboard- sufrió un par de sustos, que Dovi aprovechó a su favor, pero Lorenzo no se dejó pasar. Sí puede ser que no pelease por recuperar la posición, pero es que no tenía ningún sentido. Ya había avisado Jorge hace varios GGPP que estaba dispuesto a ayudar a su compañero a ganar el Mundial si él mismo no tenia posibilidades de hacerlo. Lo normal.

Márquez lo puede perder. Foto: MotoGP

Dovizioso marcó la vuelta rápida de carrera, 1 décima más rápida que la de Lorenzo, 1 segundo más rápida que la de Márquez. Que la vuelta rápida de Márquez (2´14.021) casi coincida con el tiempo promedio de Dovizioso (2´14.056) da una idea de la superioridad en pista de las Ducati más allá de los 18 segundos que les separaron en meta, y eso que fue cuarto.

Pol se codeó con la flor y nata. Foto: MotoGP

Por atrás la carrera anduvo más animada, pero las imágenes eran en exclusiva para los contendientes al título. Rossi (7º) se las estuvo viendo con Pol Espargaró (10º), pasadas continuas entre sí hasta que las gomas blandas de la KTM dejaron de rendir (también las montaba Smith y la mayoría de la cola del pelotón). Lo más espectacular fue la remontada de Petrucci. Durante la vuelta de reconocimiento se le paró la moto (había clasificado 6º) y se vio obligado a salir desde la última posición de parrilla. Finalmente terminó la carrera en la misma 6ª posición en la que debiera haber salido, hecho que hubiera mejorado su resultado final de carrera.

No fue un buen GP para los Hombres de Azul. Foto: MotoGP

Lástima la carrera de Rins, tenía buen ritmo, pero sufrió dos caídas y fue descalificado por usar un atajo en busca de boxes. Peor Iannone (17º), que sumó su 9º cero, dos menos que Rins lesión mediante. Temporada para olvidar.

Las KTM puntuaron como ya es habitual, top ten de Pol incluido, pero esta vez muy lejos en tiempo de los puestos de cabeza. Está claro que el agua está siendo un condicionante en el campeonato de 2017, y se supone que es con agua cuando las motos con menos desarrollo y los equipos modestos deben sobresalir, pero a finales de una temporada tan competida las marcas que se juegan el título echan la casa por la ventana, y las distancias entre las pata negra y las satélite se hacen patentes, salvo en el caso de Yamaha. Es una lástima que Folger siga enfermo para hacernos una idea de si es cosa de Zarco, si la Yamaha 2016 es una maravilla, o que en Yamaha han dado por perdida la temporada 2017 hace varios GGPP. Los sustitutos de Folger, uno por cada GP, han sido novatos que no han permitido aclarar el asunto, en cualquier caso el rendimiento del francés ha sido notable respecto a las oficiales cuando el asfalto estaba mojado. El mosqueo de Viñales (9º) era patente. Y para colmo Yamaha ha anunciado que va con retraso en el desarrollo de la moto de 2018. Literalmente no es así, pues estará lista para enero, pero el resto de las marcas empezarán a rodar con las unidades de 2018 la semana siguiente al GP de Valencia en Cheste. Ya puede salir buena.

Troy Bayliss, legendario. Foto: motorinews.com

EPÍLOGO

La llama de Dovizioso sigue encendida, pero no hay que ser alarmistas. Es cierto que Márquez puede hacer un cero, puede fallar, le pueden tirar, puede incluso lesionarse en los entrenamientos. Con 25 caídas en lo que va de temporada es posible, pero poco probable, porque a estas alturas Márquez sabe caer, y suele hacerlo en entrenamientos buscando el límite, no en carrera, véase este fin de semana. Por eso no tiene miedo a caerse. Hasta que se haga daño, por supuesto. Añadido a todo eso, Dovizioso está obligado a ganar en Valencia, lo que ya es segunda derivada. Difícil que gane en Valencia: en sus 4 años anteriores en Ducati su mejor puesto fue 4º en 2014. Luego dos 7º y un 9º. Sólo Iannone la llevó al 3er escalón del podio la semana pasada.

Clasificación general, diferencia al anterior y nº de ceros. Elaboración propia.

Por otro lado, nada de eso es referencia si tenemos en cuenta que hasta este año sólo había 2 victorias en su palmarés en MotoGP, y hoy va por siete. Y ha ganado las cinco carreras cuando más lo necesitaba y menos se esperaba. En cierto modo tiene la tranquilidad de que tiene que ganar, le da igual lo que haga Márquez.

Relación de puntos entre unas posiciones y otras. Elaboración propia.

En la tabla clasificatoria pueden bailar muchas posiciones tras la última carrera. Las combinaciones de resultados son prácticamente infinitas, y cada piloto tendrá su quiniela según sea su posición y la de sus rivales.

El efecto Hayden. Foto: MotoGP

Precisamente este año, en el que más cambios ha habido en el liderato, más candidatos al título, es el que más procede: un final inesperado, en el que eventos alineados son tangentes a un círculo que empezó el 29 de octubre de 2006  en Cheste, y que se puede cerrar en el mismo sitio, 11 años después. Ese día Troy Bayliss dio una lección de motociclismo al mundo a lomos de una Ducati invitado en su última carrera en MotoGP. Segundo fue Loris Capirossi en otra Ducati. Tercero Hayden, a la postre Campeón del Mundo de MotoGP esa misma temporada porque Valentino Rossi se cayó, se levantó, y entró decimotercero, pero no fue suficiente. Márquez necesita ser duodécimo. El efecto Hayden.

Nos vemos tras Valencia y cerramos temporada.

PD: Enhorabuena al merecidísimo nuevo Campeón del Mundo de 2017, Franco Morbidelli. Un piloto con trayectoria atípica, esperanza de los que no pueden acceder al Campeonato del Mundo por los cauces normales.