GP de la Comunidad Valenciana 2018: Abajo el telón

Se acabó la función. MotoGP

El Mundial de MotoGP ha vuelto a bajar el telón en el GP de la Comunidad Valenciana. Aunque los tres campeonatos estuvieran decididos o precisamente por eso, es el GP de la honrilla, en el que los corredores ya no sienten mucha presión. Cierto es que algunos tenían la mente ya en los test post carrera con sus nuevos equipos, y no se iban a jugar una lesión por la honra, pero el hecho de que el GP se haya disputado en mojado ha contribuido a espolear a casi todos los pilotos a echar el resto en Cheste.

Can Oncu, el ganador más joven de un GP. MotoGP

Ha sido un fin de semana perfecto para KTM. Sus equipos oficiales han ganado en Moto3 (con un wild card de 15 años) y Moto2, y han conseguido su primer podio en MotoGP en su segunda temporada. Su nivel –en MotoGP- no está aun en el podio, pero Pol Espargaró ha estado a la altura de las circunstancias cuando debía estar. La cantidad de agua que cayó en Cheste obligó a interrumpir la carrera de MotoGP y celebrar una segunda manga a 14 vueltas. Para entonces ya habían caído muchos pilotos, pero ninguno por delante de Pol, que sí se cayó en la primera manga luchando de tú a tú con Marc Márquez, que poco después se fue al suelo también. Sin embargo el de KTM volvió a carrera –en el puesto 17- comenzando una remontada que le permitió salir octavo en la segunda manga, en la que solo Rossi cayó delante suyo, al igual que le pasó a Rins.

El año que viene KTM cuenta con 4 motos en pista, y con Dani Pedrosa desde mañana como piloto probador; no han venido al Mundial a hacer amigos.

Ha terminado el año con gustito. MotoGP

Solo Andrea Dovizioso no mejoró su puesto por caída ajena, y ganó la carrera. Según sus declaraciones, tras la primera manga -en la que se mostró el más rápido cuanto peor eran las condiciones- cambió reglajes para mejorar el tacto del neumático trasero, lo que le permitió apretar donde los demás sufrían. Al final ha ganado el duelo de victorias a Jorge Lorenzo, aun mermado de su lesión, sobre todo a nivel cabeza, consciente además de que mañana amanece por el Lejano Oriente y la batalla será otra.

Álex Rins, a saco. MotoGP

Sobresaliente actuación de Álex Rins. Ni él mismo se creía la distancia que sacaba a Dovi tras las tres primera vueltas de la primera manga. Hizo una muy buena salida, y tirando de fino pilotaje –parece que no va rápido- consiguió meter 1 segundo por vuelta a sus rivales hasta que la lluvia comenzó a arreciar. En la segunda manga repitió salida, pero Dovizioso había hecho mejor los deberes en el box. Su podio le permite adelantar a Zarco en la general y situarse 5º tras los cuatro tenores.

Pedrosa, ¿last call? MotoGP

Exceptuando el honroso quinto puesto de Dani Pedrosa en su despedida, fue un día aciago para Honda y Yamaha. Desde San Marino 2007 no se daba la circunstancia de que no hubiera ninguna de ambas marcas en el podio de MotoGP. Tanto Márquez, como Rossi y Viñales dieron con sus huesos en el suelo –tremendo talegazo el de Viñales-, pero en los tres casos fue peleando por la carrera o por el podio, es decir, iban a por nota, lo que es de agradecer. Los de Yamaha se jugaban el tercer puesto en la tabla, o más bien, quedar por delante del compañero de box. Rossi se llevó el gato al agua por 5 puntos, y además tuvo el pundonor de acabar la carrera en 13ª posición tras caerse cuando iba 2º. No necesitaba los puntos, Viñales ya se había caído en la primera manga. 

Resultado de la primera carrera. 

Carrera 1

Salida fulgurante de Rins. En la segunda fila, Márquez tuvo sus “cariños” con Petrucci –y Iannone, que casi se lo lleva puesto en la 1-, lo que le impidió estar delante en los primeros compases. Rossi, el Señor de los Domingos, gana muchas posiciones desde el inicio (18º) y comienza una gran remontada.

Todavía no llovía fuerte. MotoGP

Al primer paso por meta, Espargaró ya muestra que la Q2 no fue un espejismo, y que en mojado es aun más rápido que en seco, rodando sólidamente 4º, mientras que Dovi se sitúa 2º tras pasar a Viñales, con problemas de electrónica que, según él, le forzaron a tardar en entender cómo debía pilotarla, pues en la tercera vuelta le pasan Pol y Marc, que se empiezan a enzarzar en una pelea como las que tenían antaño en Moto2.

Marc y Pol se las tuvieron tiesas antes de caer ambos. MotoGP

La dinámica de Viñales empieza a ser descendente: le pasan las dos Pramac, y poco después Rossi, mientras que Marc ha pasado a Espargaró y empieza a coger terreno a Dovizioso con Pol a rueda. Para entonces Rins ha hecho vuelta rápida y se ha escapado 4 segundos. Parece que no tiene rival.

A menos, a más y se cayó. MotoGP

En la vuelta 3 cae Aleix Espargaró, pero entre la vuelta 5 y la 6 arrecia la lluvia y es cuando el festival comienza por este orden: Miller, Pirro, Petrucci, Luthi, Pol y Marc se caen. Solo pueden reemprender la marcha Pirro y Pol Espargaró. Esto será determinante para el resultado de ambos en la segunda manga.

El rosario de caídas configuran un nuevo orden: Rins-Dovi-Rossi-Viñales, pero con el aumento de lluvia la Suzuki de Rins comienza a sufrir y a suben sus tiempos. Dovizioso le empieza a recortar más de medio segundo por vuelta, mientras que Rossi hace lo propio con Dovizioso. Por detrás de ellos ruedan Iannone, Morbidelli, Zarco y Pedrosa. En una sola vuelta Pedrosa pasa en la curva 14 a Zarco, y Iannone se cae. Dos vueltas después se cae Viñales en la parabólica y poco después Morbidelli. ¡Pedrosa es cuarto!

La cabeza de carrera está ya comprimida, Rossi y Dovi no tardan en alcanzar a Rins, que sufre mucho y rueda mucho más lento que los italianos. A la que se va largo en una curva, le pasan los dos. En el siguiente paso por meta, ya primero, Dovizioso levanta la mano, y Dirección de Carrera saca bandera roja. Como no se llevan realizados ¾ de carrera, habrá segunda manga a 14 vueltas.

Resultado final de carrera.

Carrera 2

Una vez el circuito había drenado el aguacero, se da la segunda salida. Pol salía desde la octava posición en virtud de su remontada en la primera carrera, pero es que ya en la primera frenada es 5º. Rins vuelve a salir muy bien, y comanda la primera vuelta, hasta que en la recta de meta le pasa Dovizioso. Vuelve a llover. En las primeras vueltas se escapan Dovi, Rins y Rossi, que abren hueco sobre Espargaró, que se enzarza con Pedrosa por la cuarta posición.

Primeros compases de la segunda carrera. MotoGP

Se podía ver claramente la ventaja de Dovizioso en las aceleraciones, mientras que Rins y Rossi “tiraban” de frenada, sufriendo para seguir el ritmo: a Rins se le mueve mucho la moto, y a Rossi se le ve forzado, pero es solo una ilusión. En la vuelta 6 Dovizioso marca vuelta rápida y empieza a destacarse. Rossi reacciona y supera a Rins en la curva 4, que empieza a perder comba. Dovi está ya a 1.5 segundos. 

Pirro firmó un 4º puesto como wild card. MotoGP

Por detrás, Pirro alcanza a Pedrosa, que no ha podido con Espargaró, y se lanza en pos de la KTM. En las pantallas se muestra que la moto de Pol es la más rápida a final de recta (302 km/h), unos 10 km/h más que el resto, por lo que la empresa se antoja difícil para el wild card de Ducati.

Todo pundonor, pero el tiro salió por la culata. MotoGP

Rossi le sigue sacando diferencia a Rins, y tratando de enjugar la que le lleva Dovi (+0.5 por vuelta), se va al suelo en la 12. Levanta la moto y sigue, pero solo podrá terminar 13º. Es Rins el que hereda la segunda posición, y Pol la tercera. Las dos vueltas que quedan serán las más largas de su vida.

Podio histórico para KTM. MotoGP

EPILOGO

Quedan 109 días para el 8 de marzo, inicio del FP1 del GP de Qatar. Durante ese tiempo va a haber entrenamientos oficiales que empiezan esta misma semana en Cheste y Jerez. Parece que la lluvia se va a empeñar en deslucirlos y tardaremos más tiempo en saber cómo se adaptan a sus monturas los pilotos que cambia de marca o equipo.

Energica será el proveedor de MotoE. 

Para la temporada que viene hay grandes novedades.

En lo deportivo, debuta MotoE como disciplina (que no cilindrada) en lo que es el comienzo de una nueva era. A principios del siglo XX empezaron las carreras en la Isla de Man. Por aquél entonces, las diferencias tecnológicas de un año a otro eran enormes, y se podía comprobar en el aumento de la velocidad media por vuelta. Lo mismo ocurrirá con MotoE. Comienza con pocas carreras a pocas vueltas en unos circuitos determinados. Parece que la limitación actual es más de autonomía que de prestaciones. La competición siempre ha sido el banco de pruebas de los avances que luego llegan al mercado. Bienvenida, MotoE.

Triumph suministrará los motores de Moto2 a partir de 2019.

También debuta Triumph como proveedor de motores de Moto2. Esto abre enormemente el abanico de candidatos al título el año que viene, pues los ingenieros tendrán que diseñar la parte ciclo desde una hoja en blanco, lo que puede ser una ventaja para los que suben de Moto3, pues empiezan casi igual que los veteranos de la cilindrada.

Clasificación final de MotoGP

Y por último, Movistar deja de ser el tenedor de los derechos de emisión de las carreras. El nuevo proveedor, DAZN, ofrecerá precios mucho más asequibles y no obliga a contratar paquetes accesorios ni líneas de telefonía. A más audiencia, más patrocinadores, y eso redunda en la salud del motociclismo. Solo queda que la calidad de las retransmisiones esté a la altura de las producidas por el equipo de Movistar TV, que eran caras, pero las mejores vistas hasta la fecha.

GP de Malasia 2018: La ventaja del Blade Runner

Hubo duelo, pero no pelea. Motogp

En inglés, el término “blade” significa cuchilla. Un Blade Runner es aquél que corre por el filo de la cuchilla, como metafóricamente lo hacía Rick Deckard (Harrison Ford) en la película homónima de Ridley Scott.

Marc Márquez es un Blade Runner. Acostumbrado a pilotar en el filo de la navaja, lleva a sus contrincantes a su terreno si quieren vencerle, y al igual que en el futbol, lo normal es ganar cuando juegas en casa. Porque en el motociclismo no existe el empate. 

Clasificación de carrera.

En Sepang hemos estado a punto de asistir a la pelea cuerpo a cuerpo que todos estábamos deseando, en las últimas vueltas y a cara perro, entre los dos mejores pilotos de la era contemporánea. Pero que no se hayan adelantado una sola vez en toda la carrera no significa que no haya habido duelo: ninguno de los dos se ha guardado nada, y menos aun neumáticos para el final de carrera. El Mundial estaba decidido, y Rossi peleaba por el subcampeonato (ya en manos de Dovizioso), pero también por marcar terreno en Yamaha, y sobre todo, vencer a Márquez en Sepang, epicentro del terremoto de 2015 y del que aun se sienten réplicas. 

En Yamaha las cosas pintan mejor. MotoGP

En Yamaha han encontrado algo, puesto que tanto Rossi como Viñales, Zarco y Syahrin han tenido un buen rendimiento en el periplo asiático, y concretamente en Sepang, donde más calor hace. Hay que recordar que el calor ha venido siendo el talón de Aquiles de las Yamaha toda la temporada 2018. Not anymore.

El que tuvo, retuvo. MotoGP

Volviendo a Rossi, el propio Jorge Lorenzo ha destacado tras la carrera en redes sociales la capacidad de Valentino para rodar en modo martillo hasta que ha sucumbido a la presión de Márquez. Pero vayamos a los fríos números: entre la vuelta 2 y la 15, la diferencia entre la mejor y peor vuelta de Valentino ha sido de 0.257 segundos. Asombroso, propio de un gran piloto –perdón, un campeón- y especialista como Jorge Lorenzo. Si añadimos la vuelta 16 (la anterior a su caída), la diferencia aumenta a 0.460, que es cuando llevaba los neumáticos fritos y trataba de despegarse de Márquez.

Veamos los números de Marc: en la misma horquilla de vueltas (2-15), la diferencia entre su mejor y peor vuelta ha sido de 0.229 segundos, aun mejor que Valentino, y esto no lo ha tuiteado Jorge, próximo compañero de box de Marc. Si añadimos la vuelta 16, la diferencia aumenta hasta 0.469, es decir, los dos estaban dando el resto. Tras la caída del italiano, Márquez ha bajado su ritmo de carrera casi un segundo por vuelta, suficiente para ganar.

Zarco fue la primera Yamaha. MotoGP

Los otros protagonistas han sido Zarco, Rins y Viñales. 

El francés tenía ritmo, hizo una gran salida y supo mantenerse en puestos de podio toda la carrera. Rins y Viñales tenían un ritmo superior, pero se vieron penalizados por su posición de parrilla de salida, punto al que ambos han de poner solución si quieren estar en el ajo toda la temporada que viene. Con el ritmo de carrera que tenían (Rins incluso firmó su 1ª vuelta rápida), habrían luchado por la carrera si no hubieran gastado sus gomas remontando. 

Para el Fary, un blandengue. MotoGP

Aprobado para Pedrosa en su penúltima oportunidad de hacer podio 17 años seguidos, y decepción para Dovizioso, vencedor aquí en 2016 y 2017 en mojado, pero tan discreto en seco como bocazas ante los medios italianos, deslizando –de modo blandengue, como es él- que Lorenzo se borró de la carrera por razones ajenas a la lesión. Mejor piloto que persona, paga con Lorenzo la frustración de haberse visto chuleado por el sustituto de Jorge en Phillip Island. En mi opinión (sé que no debería opinar, Dennis), Bautista, que realizó otra gran carrera en Sepang, le cedió el podio en Australia.

¿Blade Runner o replicante? MotoGP

La carrera

Márquez tenía la pole, pero se vio penalizado hasta la 7ª posición por una reclamación de Iannone tras la Q2, en la que arguyó que Márquez le había ralentizado cuando él iba por la trazada buena y el español le estorbó. Hace falta tener poca vergüenza viniendo de el mayor chuparruedas jamás visto en una sesión de calificación. Debió quedarse a gusto tras la sanción de Dirección de Carrera.

La primera línea salió bien. MotoGP

La primera línea estaba pues conformada por Zarco, Rossi y Miller, que tras la salida libraron del embudo que se produce en las curvas 1-2 de Sepang. Les seguían al paso por el T1 Iannone, Dovi, Pedrosa, Márquez, Petrucci y Bautista. Rins, que salía 8º, bajaba a la décima posición, y Viñales detrás de él. Syahrin ganó puestos desde la 23ª hasta la 12ª posición en una de las mejores salidas que se han visto últimamente.

Viñales tardó en adelantar a Bautista. MotoGP

En la primera vuelta, Márquez pasa a Pedrosa (en la 4), a Dovizioso (en la 9) y a Iannone en la frenada de la recta de atrás. Ya en la curva 15, Marc desliza la rueda trasera a punto de caer, Iannone frena instintivamente a su rueda y pierde el tren delantero: maldito karma. Durante la segunda vuelta son Rins y Viñales los que empiezan a escalar posiciones, 8º y 10º. En la tercera vuelta, Rins pasa a Petrucci y ya es 7º, mientras que Viñales se estanca tras Bautista durante cuatro vueltas perdiendo un tiempo precioso.

Miller aristócrata: de más, a menos. MotoGP

Para la cuarta vuelta, Marc ya es tercero adelantando a un Miller que inicia su descenso habitual. Es el caso contrario a Rins y Viñales: hace buenos entrenamientos y buenas salidas, pero luego pierde fuerza cual botella de champán, que para final de carrera ya lleva una noche descorchada.

Clasificación general. 

Se forman dos grupo de tres: por delante Rossi, Zarco y Márquez, y a distancia de ellos Dovi, Miller y Pedrosa. El primer grupo se muestra consistente casi toda la carrera, mientras que el segundo se va diluyendo conforme avanzan Rins, y más tarde, Viñales. Pedrosa es el único que trata de seguirles al ser superado por ellos, mientras que las Ducati se distancian progresivamente.

A la caza del zorro. MotoGP

A 15 vueltas del final Márquez pasa a Zarco, que asiste solo con la mirada al comienzo de la caza del zorro. Rossi, siempre informado de la distancia que lleva a Márquez (en torno al segundo largo), no se puede permitir aflojar, porque cuando Rins pasa a Dovi, Valentino ya empata con este último por el subcampeonato, y qué narices, quiere ganar su GP para Yamaha, precisamente en Malasia, a Márquez.

Ojito con Rins, ya se sabe fuerte. MotoGP

A 7 vueltas del final, Márquez se acerca a Rossi 0.3 segundos, mientras que Viñales ya ha pasado a Pedrosa y se sitúa 5º, detrás de Rins (4º) y Zarco (3º). Valentino reacciona, es tan superior a Marc en el T3 como para mantenerlo a raya, lo que hace que Zarco se descuelgue, incapaz de sostener el ritmo de los dos de cabeza. Los tres empiezan a empeorar sus tiempos, pero el francés un poco más, se acaba la munición. 

El que todavía tiene balas es Rins, que huele el podio y se lanza a por Zarco. A poca distancia rueda Viñales también en tónica ascendente, pero el tiempo perdido tras Bautista le impedirá adelantar a nadie más.

No pudo salvarla. MotoGP

A cuatro vueltas del final, Rossi pierde el neumático trasero en la curva 1 antes siquiera de dar gas, mucha inclinación para una goma tan castigada. Trata de salvarlo con el codo, pero no conoce la técnica del 93, en la que también hay que empujar con la rodilla; ésta cede, Valentino hace la peonza, pierde sus opciones en su mejor carrera de la temporada y nosotros la oportunidad de ver “la pelea del siglo”. Con la distancia obtenida sobre Zarco, Márquez sabe que tiene el camino expedito hasta la meta.

A Zarco le queda trabajo: Rins se acerca como Hacienda a los Autónomos, alcanzándole a una vuelta del final. Cuando se ve superado, no merece la pena el contraataque. Ya tiene el podio en el zurrón.

Parece que no, pero está encantado. MotoGP

EPILOGO

En Sepang se decidieron los títulos mundiales de Moto2 y Moto3 en beneficio de Pecco Bagnaia y Jorge Martín respectivamente. Ambos se merecen el título, han sido los más rápidos en sus cilindradas. 

Pecco solo tenía que marcar a Oliveira, segundo en la general al que sacaba 36 puntos a falta de dos carreras, pero Martín tenía que solventar una papeleta más difícil: apenas sacaba 12 puntos a Bezzechi. Lejos de amilanarse, ganó la carrera a lo campeón, sin importarle lo que aconteciese atrás. Bezzechi, un rival a la altura, se vio atrapado en el enjambre habitual de Moto3 y perdió sus opciones por un puesto en la línea de meta. Ya tenemos el primer Campeón del Mundo de velocidad madrileño.

Felicidades a los dos.

GP de Australia 2018: El final de la sequía

Así se reivindica uno. MotoGP

Maverick Viñales ha terminado con la sequía de victorias de Yamaha en Phillip Island, que se elevaba a 25 carreras desde que Valentino Rossi venciera el año pasado en Assen. El único pero que el propio Maverick le puede poner a su victoria es que Marc Márquez no estaba en pista pero, aunque rodaba en las primeras posiciones cuando Zarco ha echado por tierra su carrera, lo cierto es que Marc no estaba teniendo su mejor fin de semana. Tenía la pole, sí, pero la había conseguido a rueda de Rins en los últimos compases de la Q2.

Clasificación de carrera

En cambio Viñales se había venido mostrando muy fuerte a lo largo del fin de semana. Salía segundo en parrilla, y para no variar, su salida fue nefasta. Le pasaron por los dos lados, y tampoco fue agresivo en la primera frenada. Tras la primera vuelta rodaba 9º. En otra pista no hubiera tenido posibilidades de siquiera rozar el podio.

El tapado del finde. MotoGP

Pero Phillip Island es una pista diferente, en la que solo hay una recta, pero es de las más rápidas del campeonato. Su sinuosidad permite muchas trazadas, y adelantamientos en casi todas las curvas. Si tienes ritmo, llegarás a las posiciones de cabeza. La prueba está en la magnífica carrera de Álvaro Bautista, que salía 12º y llegó cuarto a meta. O Andrea Dovizioso, que salía 9º y terminó en el tercer escalón del podio.

Interpretar el reglamento es parte de la gracia. Bikesport news

Las características de la Yamaha de 2018 salen a la luz en este tipo de trazados, y son pocos: prácticamente solo Phillip Island y Assen tienen trazados fluidos y curvas rápidas que no requieran aceleraciones fulgurantes. En Assen Viñales fue 3º y Rossi 5º, ambos a menos de tres segundos del vencedor. Seguro que en Iwata tenían el GP de Australia marcado en el calendario, porque más allá del número de GGPP sin vencer, estaba la posibilidad de blanquear toda la temporada 2018, una auténtica humillación para la marca de los diapasones. En sus manos está acoplarse al reglamento de 2019 tan bien como lo han hecho Honda y Ducati en 2018, y darle a sus pilotos –pilotazos- un arma con el que luchar contra el resto de la parrilla. Dorna ya sabe que los ingenieros más avispados del paddock han logrado sortear las limitaciones de la centralita única a través de la IMU (plataforma inercial), y ha tomado cartas en el asunto de cara al año que viene. Yamaha no lo hizo y ha pagado las consecuencias esta temporada: sus motos no traccionaban como las de la competencia, y solo ha podido defenderse en los circuitos fluidos. Misión cumplida, Maverick.

Viñales y Forcada, game over. MotoGP

La manera de Maverick de enfrentarse a sus frustraciones en 2018 ha sido deficiente, y ha provocado un enrarecimiento de las relaciones en el box, en especial con Ramón Forcada, uno de los técnicos más reputados del mundial. Mediada la temporada Maverick pidió su sustitución a Yamaha, que no le fue concedida –sí para el año que viene-, y el ambiente no volvió a ser el mismo. Ni la victoria lo resuelve. Tras la carrera, camino del corralito, el agraviado Forcada fue preguntado por un reportero de Movistar sobre cómo influía la victoria en la relación entre ambos. La respuesta: “estoy muy contento de mi 49ª victoria con Yamaha”. No podía ser de otra manera, pues con un bagaje semejante ha sido “degradado” al equipo satélite de Yamaha para 2019 junto a Franco Morbidelli, un muy buen piloto que seguro -en la cabeza de Ramón- será el plato frío sobre el que sirva su venganza.

Bautista, por si alguien tenía dudas. MotoGP

La otra machada la protagonizó Álvaro Bautista. Su reivindicación fue estéril –no está en MotoGP el año que viene- y no podía quedar por delante de Dovizioso porque éste se juega el subcampeonato con Rossi. Si Bautista no hubiera fichado por el equipo oficial de Ducati de SBK para 2019 habría luchado el podio con Dovi a final de carrera, porque en los primeros dos tercios de carrera se mostró más fuerte que él.

Dos curiosidades más: hasta esta carrera, Maverick solo había liderado una vuelta en todo el campeonato. La segunda es que el ganador cubrió la distancia de carrera en 2 segundos más que el año pasado. Sólo hubo tres pilotos que lo hicieron en menos tiempo que el año pasado:

¿Qué hubiera pasado con Marc en pista?

 

Viñales, más rápido que el año pasado. MotoGP

La carrera

Salieron bien las Ducati y las Suzuki. Salió muy mal Viñales, y Marc cometió un error en la primera frenada que le llevó al 7º puesto tras la primera curva. 

La primera vuelta fue frenética. Petrucci se sale en la curva 2 yendo primero y como si se jugaran en mundial, Márquez y Dovi recuperan posiciones para terminar la primera vuelta 2º y 3º tras Miller.

Viñales tiene el talón de Aquiles en la salida. MotoGP

Rossi sí salió bien, y estuvo batallando en el grupo delantero, mientras que su compañero de equipo languidecía por detrás de la KTM de Espargaró hasta la cuarta vuelta, en que logró superarlo. Parecía una carrera más para el olvido de Viñales, pero estaba asentando los neumáticos, al igual que Bautista, que rodaba tras él (salía 12º). Para entonces rodaban 7º y 8º tras Rins.

Nótese el colín (el de la foto). MotoGP

En cabeza estaba Márquez, que no conseguía escaparse, seguido de Dovi y de Rossi, muy combativo. Miller y Zarco les acompañaban, el francés iba a saco con los dos neumáticos blandos. En la quinta vuelta Márquez se va largo en la 4 y Dovizioso lidera, y Miller se pone segundo. Al siguiente paso por meta, Marc se sitúa a rebufo de Miller, y Zarco al de Marc. En el momento de cortar gas, Zarco hace el afilador con la rueda de Márquez y cae al suelo a más de 300; su moto vuela y cae sobre el subchasis de la Honda nº 93, arruinando la carrera de Márquez y abriendo las posibilidades al resto de los mortales. 

La realización se centra en el accidente, sus repeticiones y la entrada de Marc al box, y en ese tiempo transcurre una vuelta. Zarco está ileso, es un milagro.

Bautista y las verdades del barquero. MotoGP

De vuelta a la realidad Bautista hace vuelta rápida y ya está en la pomada con los que serán los protagonistas de la carrera: Dovi, Miller, Iannone, Rossi, Viñales y Rins. En la octava vuelta Maverick hace la primera vuelta rápida en 1.29 y comienza a escaparse. Tres vueltas después ya se vislumbra quién del grupo tiene ritmo. Rossi se pone segundo, y pensando más en alcanzar a su compañero que en el subcampeonato, malgasta sus gomas, lo que le costará sus opciones de podio y la lucha particular con Dovizioso.

En la vuelta 13 era Iannone el que lideraba el grupo con más ritmo que el resto, pero en la curva 4 se va largo y es Rossi el que hereda la segunda posición. Detrás suyo Bautista demostraba al paddock que está equivocado dejándole sin moto, y asustaba a su efímero box poniéndose entre Rossi y Dovi, pero Rossi ya estaba fulminando sus gomas. A 12 del final le pasan los dos de Ducati y Iannone, que ha recuperado el ritmo tras su colada.

A 10 vueltas del final Bautista deja pasar a Dovi al final de recta de meta, ya ha demostrado lo que tenía que decir, seguramente pensando en hacer podio, pero Iannone viene detrás con todo, comenzando un toma y daca entre ellos hasta que la Suzuki le pasa por fin una vuelta después.

En este orden llegaron del 2º al 7º. MotoGP

Como si fuera el día de la marmota, Iannone se vuelve a ir largo en la curva 4, y vuelve a dar aire a Rossi, pero no es más que un espejismo, porque se repite toda la jugada de nuevo: Iannone vuelve a remontar, pasa a Rossi y a las Ducati. Ahora es Rins el que pelea con Rossi, ya el podio olvidado.

Toda esta sucesión de adelantamientos se convierten en la clave de la carrera, pues han permitido a Maverick aumentar su ventaja a 3,5 segundos, necesarios porque su goma trasera dice basta y empieza a perder ritmo, y Iannone se le acerca peligrosamente a base de 1.29´s. Las Ducati tratan de seguirle mientras Rossi y Rins pelean por el 5º puesto, que a la postre ganaría el español.

Buen fin de temporada para Rins. MotoGP

En la última vuelta la ventaja de Viñales es de dos segundos, pero suficiente para ganar la carrera. Bautista falla una marcha –dice- y no puede luchar por el podio. Iannone y Dovizioso entran por ese orden a escasas 3 décimas entre ellos. Ha terminado la sequía de Yamaha.

Clasificación general.

EPÍLOGO

Phillip Island es un circuito fantástico, muy rápido, permite muchos adelantamientos, pero muy peligroso. La presencia de hierba al borde de la pista garantiza el accidente de aquél que se salga del piano. Salvo un par de escapatorias en las curvas “lentas” (4 y 10) no hay margen para el error. Se puede solucionar fácilmente eliminando césped en franjas paralelas a la pista, y no se perdería un ápice de emoción al no variar el trazado.

Porque todas las carreras que se disputan aquí son emocionantes. De hecho, aunque parezca difícil, las carreras de Moto3 y Moto2 fueron aun mejores que la de MotoGP.

VIDEO: Pronóstico del GP de Australia 2018

Tras ganar el título de MotoGP, Marc Márquez quiere ganar en Australia. Tiene el récord de la pista desde 2013, y cuando termina la carrera, la gana. ¿Ocurrirá en 2018?

Si quieres ganar la camiseta de la sabiduría de LRDA, deja tu pronóstico en los comentarios, ya sean de este blog, de Facebook o del canal de Youtube de La recta de atrás. Demuestra lo que sabes.

GP de Japón 2018: Márquez y dos perros viejos

Marc Márquez, Campeón del Mundo por 7ª vez. MotoGP

Marc Márquez se ha proclamado Campeón del Mundo por séptima vez a los 25 años de edad, un hito que nadie ha conseguido antes en la disciplina de velocidad. Es una tentación escribir una glosa épica del piloto y sus capacidades por encima del resto de los mortales, pero los calificativos se terminan, y se corre el riesgo de caer en los tópicos al uso o de aburrir al personal.

Clasificación de carrera

Es mucho más interesante escuchar lo que han dicho los que realmente saben de esto, perros viejos, que no son sino antiguos pilotos que siguen en contacto con el Mundial, y que tienen criterio y capacidad para desarrollar un análisis previo y posterior a las carreras a través de la observación y la experiencia.

Dovizioso parecía el favorito. En verdad no lo era. MotoGP

Aunque MM no se hubiera proclamado campeón en Motegi, todos sabíamos que iba a ocurrir tarde o temprano, tal era su ventaja. De hecho, la mayoría de los medios especializados –LRDA incluido- esperaba que la proclamación fuera dentro de una semana en Phillip Island, basta con ver nuestro video-pronóstico previo al FP1.

Las particularidades de Motegi –el cacareado stop&go-, la capacidad de aceleración de la Ducati Desmosedici y que Andrea Dovizioso había dominado los cronometrados por delante de Marc Márquez, hacían converger casi todos los pronósticos en que la resolución del campeonato sería en Australia.

Dennis Noyes y los años mozos. Pinterest

Perro Viejo 1

¿Todos? No. Un twit de Dennis Noyes advertía de que no en todos los entrenamientos cronometrados el que encabeza la tabla es el más fuerte, como es el caso del FP4 y el warm up, sino el ritmo sostenido demostrado en ellos con gomas de carrera (o usadas). Dicho de otro modo, no se puede comprar un libro por la portada:

Avisando, que es gerundio.

Lo malo de Twitter es que a veces vas a por lana y puedes salir trasquilado, como le ha pasado a Kowalsky (¿será por el protagonista de Vanishing Point?), al que le pareció arriesgado el análisis de colmillo afilado Noyes, que a su vez se reafirmó en su pronóstico:

Perro viejo. Lo dice él.

La carrera

Johann Zarco y Jack Miller conformaban junto al poleman Dovizioso una atípica primera línea de parrilla. El australiano salió a trompicones arrimándose al francés, que vio perjudicadas sus opciones al mismo tiempo que Márquez, que salía sexto tras Miller, obtuvo el hueco necesario para entrar quinto en la primera curva y salir tercero de la misma, tras las Ducati de Dovi y Miller. Mediada la primera vuelta, Márquez ya era segundo y tenía fijada la marca.

Miller arruinó la carrera de Zarco, y de paso la suya. MotoGP

Cal Crutchlow, con un buen ritmo a lo largo del fin de semana, se puso tercero en la segunda vuelta, seguido por Miller, Rossi y Rins, que ya abrían hueco sobre Zarco, Iannone y Pedrosa.

Las primeras vueltas fueron trepidantes; Crutchlow pasa a Márquez –un valiente, con el presidente de Honda en el circuito-, y los tres de cabeza se comienzan a distanciar, mientras que Rossi se pone cuarto seguido por las Suzuki, a la vez que Miller comienza a hundirse en la clasificación. 

No tarda Márquez recuperar la segunda posición, los tres de cabeza ya escapados, mientras que las Suzuki pasan tres vueltas después (en la 10) a Rossi, cuyos neumáticos empiezan a destrozarse, momento en el que Miller piña y termina su carrera. 

Iannone, nones. MotoGP

En la vuelta 13 Marc se pone en cabeza, pero pocas vueltas después pisa fuera de pista con la rueda trasera entrando a la recta de atrás, y Dovi aprovecha para recuperar la primera posición. A partir de ahí el ritmo de los tres de cabeza comienza a aminorar, lo que permite que se acerquen peligrosamente las Suzuki, para disgusto de Crutchlow. Tras la carrera, el británico dijo no entender –sin acritud- la maniobra de aflojar el ritmo de Dovi, pues no lo disminuía lo suficiente como para intentar adelantarlo, y al mismo tiempo veía como se acercaban Iannone y Rins. Pero desde la vuelta 14 solo se tuvo que preocupar por Rins, pues Iannone pierde el tren delantero en la curva 10 y se da de baja involuntaria.

Cucú, trastrás. MotoGP

Para cuando Rins convierte el terceto de cabeza en cuarteto, Dovi aviva el ritmo con la vana esperanza de que Márquez abandone el modo lapa, pero lo único que consigue es distanciar a Crutchlow y a Rins. Ya es una cosa de dos hasta el final de la carrera.

Pero Marc no tiene intención de pelearlo a la última vuelta, en 2017 esa táctica le salió rana en Motegi, y a cuatro vueltas del final, ya estudiado el potro, lo adelanta en la 9 y aviva el ritmo para tratar de distanciarlo. No lo consigue, Dovizioso va a rueda; pero con el pincho. 

Pocos adelantamientos en el duelo, mucha intensidad. MotoGP

Comienza la penúltima vuelta. Marc frena al límite en la 3 y consigue meter la moto milagrosamente en curva; Dovi achucha, también en la 9, pero no encuentra el hueco, y cuando en la 10 trata de entrar -pelín largo-, suelta los frenos para inmediatamente después dar gas, y pierde la rueda delantera yéndose al suelo. Marc Márquez ya es campeón, en el muro le avisan –DOVI OUT- como si pudiera echarlo a perder, y ni queriendo hubiera podido; el aviso le sirve para rodar la última vuelta consciente de su gesta. 

Crutchlow y Rins se juegan los escalones del podio sin mucha vehemencia, -no la vayan a cagar-, y entran por ese orden en meta, redondeando una gran jornada para Honda. 

Valentino Rossi entra cuarto a solo 6 segundos, y se pone solo a 9 puntos del subcampeonato en un año aciago para Yamaha. Pero eso, hoy, no tenía ningún interés.

Level 7, ¿en cuál se apea usted? MotoGP

Perro viejo 2 

Se desata la locura. Mientras Marc cruza la meta haciendo un caballito, en la pizarra del muro se puede leer “Level 7”. Los acontecimientos se suceden vertiginosamente. Se acercan varios pilotos a felicitar, entre ellos Redding; un abrazo efusivo, se le sale el hombro a Marc, se lo colocan en el suelo. Su hermano Alex le espera a pie de pista con familiares y amigos para escenificar una partida de arcade que justifica el mensaje de la pizarra. El Shoei dorado, el corralito, el podio, las entrevistas.

Hasta su accidente en Le Mans, Puig era de los buenos buenos. mqtech.es

En medio de esa vorágine, Alberto Puig se dirige al estudio de Movistar para ser entrevistado por Ernest Riveras. Calmado y contenido, el sucesor de Livio Suppo analizó las claves de la carrera sin triunfalismos y alharacas:

-“La estrategia de carrera era esa. Motegi es una pista en que el consumo es muy alto, y si vas detrás de otra moto, el consumo es menor”.

-“Si te fijas, Dovizioso es el único piloto que ha salido a carrera con el blando delante, y eso ha tenido un precio al forzar al final de la carrera”.

-“El error de Dovi es no haber estado detrás de Marc. Cuando vas detrás de un piloto puedes ver cómo va, en qué puntos va bien y dónde sufre, pero si te pones detrás y te despistas, puedes perder el tren. Todo el mundo pensaba que Dovi tenía algo más, y por eso iba delante. Y si no se ha puesto detrás es porque no tenía nada más”.

Todo lo que dijo puede parecer obvio, una vez leído y después de la carrera. Al igual que Noyes, para saberlo antes de la carrera hay que haber sido piloto, y no plumilla. Pero Alberto no podía ponerlo en un twit.

Clasificación general, a falta de tres pruebas.