GP de Aragón 2018: La cátedra Márquez

Clasificación de carrera

 La determinación de Marc Márquez ha venido siendo suficiente para ganar carreras, apoyada en su técnica y, como se ha dicho, porque va en la mejor moto. Esto último ahora no es verdad. La Honda Rcv es una buena moto en su versión 2018, pero no está a la altura de la Desmosedici de Dovizioso y de Lorenzo. La Ducati no solo es más rápida, también tracciona y acelera mejor. Más que una opinión es un hecho, por lo menos en las tres últimas carreras, cuatro si incluimos Aragón, aunque hoy no haya conseguido la victoria.

Stoner, antes de la primera carrera del año mágico. Pipe Hinojosa

 Andrea Dovizioso, piloto segundón en los boxes por los que ha militado en la clase reina, dio el año pasado con la piedra filosofal que tantos pilotos han buscado desde que Casey Stoner ganase el mundial en 2007, y desde entonces considerado un mito. Antes de 2007, Stoner era un crasher, con victorias en su haber pero sin mundiales, un tío rápido en 125cc y en 250cc, pero cuyo paso por una Rcv satélite no fue brillante, hasta que fichó por Ducati como compañero de Capirossi. Fuera lo que tuviese aquella moto y los Bridgestone, lo encontró Stoner y no Loris. Ni Crutchlow, ni Hayden, ni Rossi, todos campeones del mundo. Y el año pasado lo encontró Dovizioso coincidiendo con la entrada de Gigi D´Alligna en Ducati. Pero no era la misma Ducati. La nueva Ducati seguía siendo una bestia en cuanto a potencia, pero esta vez conducible. El talento de Dovi estuvo en saber gestionar los nuevos Michelin que no duraban la distancia de carrera como sí hacían los Bridgestone de otra era. Gestión de carrera, saber hacer buena sus ventajas, ése era el secreto, y un tipo avispado como Lorenzo no ha tardado en captarlo, a la vista de los resultados de esta temporada.

Una victoria sudada. MotoGP

Pero el más listo de la clase este fin de semana ha sido Marc Márquez. Si Valentino Rossi es El Doctor, hoy Márquez ha sido El Catedrático, y ha impartido una clase magistral –y gratis- de gestión de carrera al mismísimo Dovizioso, in your face, haciendo valer sus ventajas, anulando las de sus contrincantes. Como Dovi, pero mejor.

Visualizando la salida. MotoGP

Marc Márquez tomó antes de la carrera la decisión de montar el neumático blando trasero a la vista del ritmo superior de las Ducati. Supo ver que, con las mismas armas de siempre –el duro trasero-, no iba a poder plantar cara a las Ducati, al igual que en las últimas tres carreras; e impuso su criterio en el box. Todo pasaba por que Jorge Lorenzo no tomara la cabeza al inicio de la carrera, especialista en marcar un ritmo fuerte en las primeras vueltas, y aunque seguro que no quería que el balear cayese, lo cierto es que ha anulado sus opciones en la primera curva, y también lo hubiera hecho -aunque Jorge no se hubiese caído- mediante su frenada al límite.

Te pasaste con el gas, tron. MotoGP

La carrera

Tras la carrera, Jorge arguyó que se había caído por culpa de Marc, y que esperaba sus disculpas. Parece que seguirá esperando, y en su fuero interno lo sabe. Más bien parece la escenificación de la rotura de los happy days entre ambos, ya se venían marcando en pista desde el anuncio del fichaje de Jorge por HRC, y tarde o temprano iba a haber fricción entre ellos. Lo cierto es que Marc alargó la frenada, y Lorenzo –desde la pole- la disputó; tras perder en el lance, trató de recuperar vía gas lo que había perdido en una salida pelín tardía, recreando un high sideque recuerda a los de sus inicios en MotoGP. Márquez no accionó el puño de gas de Jorge, y tampoco hubo contacto. Es un lance propio de la salida de una carrera de MotoGP.

Dovi impuso un ritmo lento. Fue su perdición. MotoGP

El que no disputó esa primera frenada fue Andrea Dovizioso que aprovechó la frenada de Marc hasta la cocina para trazar la curva a placer e instalarse en la primera posición. En Le Mans y Austria 2017 hizo lo mismo con Marc, con la diferencia de que era la última curva. La lucha, como entonces, ya era a dos, y Marc leyó el manual de carrera de Dovi: aguantar el ritmo lo más lento posible para apretar al final y anular las opciones de Márquez a final de carrera, ya con las gomas castigadas.

Las chuchis estuvieron a la altura. MotoGP

El ritmo de carrera fue lo suficientemente lento como para que las Suzuki estuvieran ahí, también con el blando trasero, e incluso Pedrosa, que paradójicamente montaba el duro trasero, repitió su mejor resultado de la temporada (5º). Quizás con el blando hubiera estado en la pomada. Pero las Suzuki iban con el gancho, y lo que era ritmo lento de carrera para Dovi y Marc, a ellos le daba para disputar el tercer escalón del podio, que para nuestro disgusto fue para Iannone. De todos modos, buen cuarto puesto para Rins.

Parecía que si, pero no. MotoGP

Pasado el ecuador de la carrera Dovi se dispuso a ejecutar su plan, avivar el ritmo. Pero Marc solo tenía un molino contra el que luchar y abortó el plan del italiano. Con un ritmo tan lento, su neumático estaba aun vivo, y le atacó soltando los frenos en la curva 12, que ejecutaba mucho mejor que el italiano, solo capaz de devolverle los adelantamientos cuando disfrutaba de ventaja franca. Las escaramuzas entre ambos permitieron a Iannone sacar la caña, acostumbrado a pescar con cebo ajeno, pero solo le valió para asomarse al liderato unas décimas de segundo tras la curva 15, para ver cómo le arrasaban por potencia y tracción pasados unos metros en la larga recta de atrás la Honda y la Ducati.

Mal cutis. Se le quedó peor cara. MotoGP

Así y todo, la sensación era que Dovi tenía moto y gomas para llevarse la carrera, pero a tres vueltas del final, Márquez derribó el muro de la combatividad del transalpino, de nuevo en la 12, y ya no hubo réplica hasta que cruzaron la recta de meta. La carusa de Dovi lo decía todo, nunca un 2º puesto fue tan amargo, constatación de que su rival le había dado tal estopa con una montura inferior, que aun le deben estar pitando los oídos. Es una lástima que Lorenzo no disputara más que una curva, la carrera hubiera sido épica. 

Pedrosa y A. Espargaró brillaron. MotoGP

Hay que destacar la 6ª posición final de Aleix Espargaró, tras Pedrosa y a menos de diez segundos de la cabeza de carrera, por mucho que el ritmo fuera lento. Además, las caídas de Crutchlow y Bautista se produjeron detrás de él, por lo que no se puede considerar posición heredada más allá de la caída de Lorenzo. Su hermano corrió peor suerte en los entrenamientos, volviéndose a romper la clavícula, esta vez pasando por quirófano. De legar a Tailandia, será muy mermado. No fue muy honroso el séptimo puesto de Petrucci con prácticamente las mismas armas que las Ducati oficiales, y tampoco la remontada de Rossi del 18º al 8º puesto, que junto al 10º puesto de Viñales certifican un final de temporada bochornoso para Yamaha. Ya no hay duda de que a Viñales le hubiera ido mucho mejor en Suzuki. Ni tampoco de la infalibilidad del refranero castellano: más vale malo conocido que bueno por conocer.

Mala suerte para Pol Espargaró. MotoGP

Adenda

Se ha planteado muchas veces recuperar el sistema de puntuación que elimina los dos o tres peores resultados de la temporada de la clasificación final. En una temporada de 19 carreras es una opción a contemplar. Permite a los pilotos recuperarse de lesiones y no acortar temerariamente los plazos de recuperación, por mucho que sean de otra pasta. Y lo más importante, garantizan que no haya un campeón tres carreras antes de que acabe el campeonato. No se me ocurre ningún argumento en contra. Todos los pilotos tienen ceros en el casillero.

Clasificación general, ceros y puntuación media. 

En 15 días se estrena Tailandia en el calendario del campeonato, lo que en LRDAes bienvenido, alargando a cuatro carreras el periplo asiático. Para unos, un mal necesario para satisfacer uno de los grandes mercados para las motos japonesas. Para otros, la gozada de disfrutar una carrera nocturna más, sin distracciones. 

VIDEO: Pronóstico GP Assen 2018

El año pasado ganó Rossi en una carrera muy divertida. Esperemos que el domingo también lo sea. Parece que el Mundial se aprieta, y en cada carrera hay una sorpresa, los podios como el del pasado GP de Catalunya, aunque parezcan lógicos, se dan de Pascuas a Ramos. Por eso es difícil acertar un simple podio.
Igual nosotros nos hemos pasado de audaces con el pronóstico.

¿Cuál es tu podio? Déjalo en los comentarios y opta a la gorra oficial de LRDA, reservada a los campeones.

Nos vemos el lunes en la crónica tras la carrera.

GP de Italia 2017: Dovizioso cambia el guión.

El tiempo promedio se obtiene descontando la primera vuelta. Fuente: Elaboración propia.

Saltó la sorpresa en La Condomina. Ya son cuatro los pilotos que han ganado un GP en seis carreras disputadas. Andrea Dovizioso ha vencido este fin de semana en Mugello a lo Ángel Nieto, es decir, sin haber dormido la noche anterior a la carrera. Pero su insomnio no era voluntario. Aquejado de una infección gastrointestinal, ni siquiera rodó en el warm up para no gastar energía de cara a la carrera, pues el setting lo tenía claro, pero las piernas flojas. Y sin embargo ganó con autoridad en un circuito en que las Ducati suelen hacen valer sus piernas largas, pero tampoco eran más favoritas que las dos Yamaha del Movistar Team. 

Una vez se puso en cabeza, Dovizioso fue imparable. Foto: MotoGP

Aunque Dovi ha marcado 1´48.069 de media en cada vuelta y la carrera ha durado 4,4 segundos menos que en 2016 (Jorge Lorenzo ganó a Marc Márquez por sólo 19 milésimas), el ritmo de carrera ha sido más lento de lo esperado. En el FP3, en el que se aprieta como si fuera un clasificatorio para no penar por la Q1, Rossi marcaba un rápido 1´46.543. Poco después en el FP4, la auténtica referencia para ver los ritmos de los pilotos, Zarco marcó un 1´47.690, pero conforme avanzaba la jornada y apretaba el calor, más difícil era sacar los tiempos. Las Honda no hacían tandas largas, mal síntoma, pero Márquez andaba cerca de los tiempos de arriba. La Q2 configuró una parrilla de salida de lo más ortodoxa. Las siete primeras motos correspondían a 7 motos oficiales (Y-Y-D-D-H-H-D). La gran incógnita era cómo iban a responder los nuevos neumáticos delanteros, y lo cierto es que el GP de Italia ha supuesto un punto de inflexión en el campeonato. La inmensa mayoría de los pilotos (todos menos 3) votaron por el cambio a un neumático delantero con una carcasa más rígida en busca de más información de lo que ocurre en el tren delantero. Los neumáticos han llegado, y ya no hay vuelta atrás, serán los que usen hasta el final del campeonato, pues Michelin ya paga por estar en el Mundial y suministrar a los pilotos; proveer dos carcasas es inviable en términos logísticos y económicos. 

Mugello, un circuito sin recta de atrás. Foto: MotoGP

La cuestión está en que todos parten de cero y es ahora cuando empiezan a tener valor los días de test que les quedan a los equipos. Si hasta hoy eran las Honda las que usaban los compuestos más duros, son ahora las Yamaha las que los usan y las Honda los medios. La nomenclatura de los distintos compuestos no ayuda a comprender la situación, pues la parte dura del medio asimétrico es más dura que el duro normal. Vaya galimatías, ¿no?.
El propio Dovizioso estaba sorprendido de su propio rendimiento, y no echaba campanas al vuelo de cara a Montmeló, porque es consciente de que lo que le ha ido bien en un circuito favorable puede tornar en desventaja en otras pistas. También Márquez es consciente de que lo que ha ocurrido aquí no es una hecatombe, sino que las circunstancias les han sido desfavorables. La realidad es que el nuevo neumático de carcasa dura informa a los pilotos de dónde están los límites a base de variación de su comportamiento cuando se le exige. La anterior carcasa, la blanda, iba fantástica siempre y en toda condición de exigencia, hasta que uno se veía en el suelo, sin previo aviso. Independientemente de cómo le haya ido a los pilotos en el día de hoy, nadie (aún) ha echado pestes contra los nuevos neumáticos, porque no ha habido ninguna caída del tren delantero como las que venían siendo continuas en los anteriores GGPP. Sólo la caída de Pedrosa ha sido de tren delantero, y según él mismo ha reconocido, la caída ha sido por su culpa, no por el neumático. 

Viñales, bien de Monster. Foto: MotoGP

La carrera ha empezado según dictaba el guión. En la primera vuelta rodaban en fila las dos Yamaha oficiales seguidas de las Ducati de Dovizioso y Lorenzo y tras ellos las Repsol Honda. Todo en orden, hasta que se produjo el primer paso por meta, en el que Lorenzo mostró sin vergüenza el misil que lleva entre las piernas, situándose primero disputando hachazos a Rossi. Esto promete, pensábamos todos. Lorenzo, que se había llevado una sonora pitada en la presentación de la parrilla de salida, salía enrrabietado dispuesto a mostrar quién es quién en el Mugello; pero se fue desinflando como un Refresco de 2L abierto hace días en la nevera, terminando la carrera octavo en el segundo grupo: "Lo positivo es que he podido liderar; he hecho una salida muy buena. Lo que pasa es que hay que diferenciar entre hacer unas vueltas y hacer una buena carrera completa. No soy capaz de hacer correr la moto como yo quiero. Por una razón o por otra, la moto es ganadora visto cómo la llevan Dovizioso o Petrucci, pero yo no soy capaz, me pasan por dentro." De sus palabras se desprende que ha intentado llevar la moto a su terreno y que es consciente de que ha de cambiar su manera de pilotar. Por lo menos en las "pistas Ducati", que es donde Dovizioso destaca sobre Jorge. En las pistas "anti Ducati" -véase Jerez- Jorge ha conseguido sacarle los colores a Dovi. Llevar una moto de dos maneras distintas -con o sin paso por curva- según las circunstancias para ser competitivo es una entelequia, porque el desarrollo de una moto requiere decisión respecto a los caminos a tomar, y poniendo todo en la balanza, parece que Lorenzo va a tener que cambiar totalmente su manera de pilotar para hacer ganar a la Ducati. Si lo consigue será un piloto de Leyenda, no con tantos títulos como Rossi, pero sí capaz de ganar el Mundial con una marca japonesa y con Ducati, lo que sólo ha conseguido Casey Stoner (primero con Ducati, luego con Honda), y que con sólo dos mundiales tiene un áurea de imbatibilidad comparable a la de Doohan. 

Gardner, Doohan y Stoner. Cremita aussie. Foto: MotoGP

Tras el espejismo de Lorenzo tomaron la iniciativa Rossi y luego Maverick, en lo que parecía iba a ser un festival para Yamaha. Al ser la moto más equilibrada ha digerido bien el cambio a carcasa dura, por lo menos en esta pista. Maverick se había mostrado muy fuerte todo el fin de semana, al igual que Rossi, que contaba con el handicap de haberse hecho daño practicando motocross. Si bien el accidente no le impidió hacer un buen viernes y un buen sábado, era razonable tener dudas de su rendimiento en la distancia de carrera.

Rossi ha sacado puntos a Marc y Dani. Foro: MotoGP

Como estaba previsto, Rossi salió fuerte a principio de la carrera, pero en cuanto vio que no iba a escaparse adoptó la estrategia que le valió durante las cuatro primeras carreras: con la caña pero sin meter rueda. Ya vendrán domingos mejores. Su presencia a rueda de Petrucci en las últimas vueltas mostraban que Rossi sabía que era una carrera de las de aguantar el tipo. Lo aguantó hasta que Dovizioso sintió que era su momento. Superó primero a Rossi, y a diez vueltas del final adelantó a Maverick para ir en cabeza hasta el final. Es curioso, ya en parrilla tenía mala cara, mal aspecto. El tener que economizar energía le ha servido para pilotar mejor: "He conseguido ir rápido yendo fino, porque no tenía energía antes de la carrera". Está claro que la decisión de no salir en el warm up fue acertada. Algunos ven mensajes con carga en sus declaraciones: "Ha sido una carrera muy rara, con sensaciones muy extrañas. En carrera no tenía tanta energía, pero la moto iba muy bien y me he puesto a rodar como un martillo (sic). Doy gracias a todo mi entorno, porque ha influido mucho en el resultado. No quiero hacer pronósticos para las siguientes carreras, porque siempre nos equivocamos. Como en este fin de semana no me he encontrado en otras pistas, con los neumáticos no se sabe". 

Hoy rascamos bonus! Foto: MotoGP

Unas declaraciones nada optimistas tras ganar su tercer GP en la categoría reina tras una década en la misma. Hace apenas dos carreras Andrea rajó -algo nada habitual en él- pidiendo más a Ducati. Hoy, con unas gomas que funcionaban, lo ha tenido todo, y ha ganado. Qué más quisiera él que tenerlo todo tan bien a punto en las próximas carreras, pero da la sensación de que sabe que no es así, y que en general andan despistados. Hoy ha ganado, pero sabe también que los otros equipos no tardarán en dar con los settings adecuados para estas gomas, porque funcionan, avisan.

Maverick, cuando aún lideraba. Foto: MotoGP

Maverick estaba muy contento: "Me han faltado vueltas, lo iba a intentar, pero no quería arriesgar más de lo necesario y estoy contentísimo. Sabía que hoy tocaba 2º; con 20 puntos y una buena sensación voy encantado a Montmeló. Felicitar a Dovi, ha hecho una carrera impresionante. Importante que Petrucci haya sido 3º para sacarle más puntos a Valentino. No sé lo que le ha podido pasar a las Honda, sufren mucho con el delantero, yo me conformo con seguir teniendo esta sensación de hoy. Hoy la moto iba genial, ya la entiendo mucho mejor. Ahora nuestro principal rival es Dovizioso, que va segundo. Tenemos que fijarnos en nosotros mismos. Hoy he pensado en el campeonato. Quiero dedicar el podio a Luis Salom y a Nicky". Luchar la victoria con Dovizioso no tenía sentido teniendo a sus principales rivales por detrás. 

Petrucci: ¡Han cantado línea! Foto: MotoGP

Petrucci estaba sorprendido con su rendimiento también, pues debido a las caídas en entrenamientos había rodado poco, pero para él correr en Mugello es correr como en casa: "Hubiera vendido mi casa por conseguir el podio aquí. Ayer me caí nada más salir, pero con la 2ª moto me empezaron a salir los tiempos. En la Q1 y la Q2 pude progresar, pero pasé el límite de la pista y fui penalizado. Sabía que era rápido, pero no pensaba que podría mantener el ritmo que tenía, y cuando iba 4º he pensado OK, vas cuarto, espera a la última vuelta, pero tras un susto pensé que era mi GP y lo intenté. Pasé a Vale, más tarde a Maverick y me fui a por Dovi, pero me gasté el neumático tratando de llegar a él. Cuando me volvió a pasar Viñales pensé que el siguiente en pasarme sería Vale, más aún en la última vuelta, pero he podido mantener el podio."
(N de la R): Al cierre de esta edición aún no se dispone de los comentarios de Rossi. Se actualizará tan pronto estén disponibles.

Gran carrera de menos a más de Bautista. Con una buena salida...Foto: MotoGP

Hubo dos pilotos más que siguieron el ritmo de cabeza. Márquez descolgándose poco a poco de los de adelante, y Bautista viniendo de atrás. Cuando pasó a Marc, éste le siguió a rueda hasta meta. Álvaro alterna las caídas con las grandes actuaciones. Puede dar un salto en sus aspiraciones. Se le ve contento y confiado: "Necesitábamos terminar la carrera, por eso estoy muy contento. Sería importante seguir así y conseguir confianza. Cuando acabo la carrera termino entre los 5 primeros, pero si no me caigo. Tengo que aprender a terminar en el puesto que toque y terminar carreras. Cuando he llegado a Marc le he pasado enseguida, y como yo tenía más ritmo que él no tenía sentido que entrara en la lucha, no ganaba nada. En la última vuelta he intuido por dónde me iba a querer pasar y he tapado bien los huecos. Sea así o no, me ha salido bien. Es muy importante calificar bien, porque el margen entre pilotos es muy estrecho y por dos décimas bajas tres filas." Respecto a los nuevos neumáticos lo tiene muy claro: "A mí me gustan mucho más, no sé a los demás. No es que sea mejor, es que informa mejor y, aunque tengas un poco de chattering, te avisa dónde están los límites, no como el anterior. No obstante, Montmeló será una carrera de supervivencia, porque con estos neumáticos la diferencia entre nuevos y usados es de 3 segundos, una barbaridad". En Montmeló puede haber de nuevo sorpresas.

Los primeros compases de carrera. Foto: MotoGP

Márquez es consciente de que en las pistas donde no es competitivo toca sudar, y sobre todo, puntuar: "Este fin de semana he ido al límite. He salido convencido, pero una vez dentro del grupo he visto que iba a ser complicado. Cuando el neumático se ha quedado blando he tenido que bajar el ritmo. Llevaba el medio, pero la parte derecha era más dura que el duro. Al no andar en las rectas por falta de aceleración, castigamos más los neumáticos en as curvas. A pocas vueltas los neumáticos van bien, pero a las 12 vueltas se acaban. Tenemos que trabajar en conseguir una moto equilibrada. Cuando la pista resbala podemos luchar con los demás porque no pueden hacer valer su aceleración. Yamaha tuvo un día malo, pero nosotros hemos sufrido mucho en al menos tres carreras." Márquez tiene las cosas claras. Ha gastado su cupo de ceros. Hoy no podía pelear por la victoria. 
En la tabla que abre este post se pude ver que hasta Márquez todos los pilotos podían rodar en el 48 bajo. A partir de ahí hay un segundo grupo que pierde entre medio y un segundo por vuelta y que abarca de Zarco (7º) a Rabat (11º). Tras el podio de Le Mans un séptimo puesto le sabrá a poco a Zarco, pero le ha metido 15 segundos en meta a Folger (13º), que puntúa en todas las carreras, pero menos que su compañero. Rabat moja la oreja por primera vez a Miller tras haber realizado unos buenos entrenamientos a rueda de Márquez y de Viñales, pero que no empaña su buena actuación, más bien la complementa, porque hay que estar ahí para dar gas. Veremos qué tal rinde en casa: "Muy contento con el ritmo, pero ha sido muy duro. He disfrutado y aprendido muchas cosas." Amén.

Clasificación general, diferencia al anterior y al primero. Fuente: Elaboración propia.

Entre ellos se situaron Lorenzo, Pirro y Iannone con sus motos oficiales. De Pirro se esperaba más, y Iannone también estaba afectado por un virus estomacal, perdiendo 3 kilos en el fin de semana. En esas condiciones es difícil pilotar, por eso lo de Dovi tiene mucho mérito. 
En ese grupo rodaban también las Honda de Pedrosa y Crutchlow hasta que Dani, en una maniobra impropia de alguien de su experiencia se caía llevándose por delante en la última vuelta a Crutchlow y los pocos puntos que había en juego (pugnaban por el 11ª) que heredó Rabat. Por lo menos fueron a parar a Honda. Tras lo que ocurrió en Le Mans, Crutchlow estaba muy caliente con Pedrosa, y con razón: "En ese momento estaba enfadado, porque era la última vuelta y estábamos intentando salvar el papel de Honda, que estaba siendo bastante malo. Ahora no hemos terminado ninguno de los dos. Me alegro de que haya perdido el 2º puesto en la general, así verá que lo que ha hecho no ha servido de nada". Crutchlow muestra fair-play, pero cada vez menos. Se puede entender el cabreo a pie de pista, pero no ha esperado a enfriarse para hablar, ni siquiera para hacer cuentas. Le pasase Pedrosa o no en la última vuelta hubiese perdido la 2ª posición en la general de todos modos. En vez de ir 5º empatado a puntos con Márquez, tendría 4 o 5 más y sería 4º. En esas circunstancias, jugársela tiene más sentido que no cuando hay un saco de puntos en juego. En cualquier caso Crutchlow tiene derecho a perder la elegancia, le ha puteado el mismo de Le Mans, y encima lleva la moto que ansía para sí.

Pedrosa y Crutchlow, poco antes de la movida. Foto: MotoGP

Pedrosa era consciente de su cagada: "Día muy malo. No teníamos agarre ni delante ni detrás. Una de las peores carreras en cuanto a sensaciones. En la última vuelta me he equivocado, he entrado tarde, sabía que no entraría en la curva y he tratado de no tocarle, la culpa ha sido mía. Lo siento por él." Esperemos que a Dani no le espere un Carcasa Crucis.
Han cerrado el reparto de puntos el tercer grupo, que perdía entre 1 y 1,5 segundos respecto al líder y que lo formaban Redding, Folger, Barberá y Miller por este orden. Desastre por tanto para el resto de participantes, especialmente Aleix Espargaró, cuyo jump start penalizó el resto de su carrera. Aleix tenía ritmo, y con la salida perdió ya la concentración. Estaba desolado: "Estoy muy decepcionado con el jump start, pido perdón al equipo, porque tenía el ritmo, y eso me cabrea más." Su hermano Pol se vio obligado a abandonar por un problema eléctrico cuando rodaba fuera de los puntos. 

Ambientazo en Mugello. Foto: MotoGP

La semana que viene
El próximo fin de semana las carreras vuelven a Montmeló, un circuito que gusta a todos, pero que tras la muerte de Luis Salom el año pasado ha sufrido la modificación de su trazado, con una nueva chicane que reducirá la velocidad y el espectáculo en aras de la seguridad.
Maverick Viñales dispone de una ventaja suficiente como para salir líder en Montmeló, pero además ofrece una imagen muy sólida que sus rivales perciben. Al principio del Mundial era el favorito, y tras numerosas alternativas y ceros por parte de todos, sigue siendo el favorito, porque siempre pilla podio. Las Honda han gastado su cupo de ceros, y aunque así no fuese, no parecen una alternativa sólida para el Mundial, pero sí para acabar carreras. Valentino sigue estando delante, y necesita de Doviziosos y Pedrosas que frenen a Viñales, pero no Petruccis que le resten puntos. ¿Será Dovi rival para la general? La Historia (o más bien su trayectoria) dice que no, pero hoy ha ganado en malas condiciones de salud, y tres de las cinco primeras motos han sido Ducati. ¿Se adaptará como un guante a las nuevas gomas? Hoy ha vuelto a meterse un equipo privado en el podio. La diferencia entre privados y oficiales se diluye en según qué condiciones. En Montmeló habrá condiciones nuevas para todos, y en ese terreno es donde los pequeños sacan tajada. Y por ahora Maverick Viñales es el que reparte. Veremos quién se lleva la mejor parte.

Desde La Recta de Atrás queremos rendir homenaje a Nicky Hayden, fallecido tras el GP de Francia y a Luis Salom en el primer aniversario de su muerte. Un abrazo a las familias.

Nos vemos tras Montmeló. 

Qatar Test 2017: Comienza la temporada

Con la finalización de los test de Qatar el pasado domingo 12 de marzo finaliza la pretemporada 2017 de MotoGP. En menos de dos semanas se apaga el semáforo en Losail y da comienzo una de las temporadas más esperadas en los últimos años. Las caras nuevas en los distintos equipos hace que los entrenamientos de pretemporada hayan sido más interesantes que nunca, aunque será difícil que 9 pilotos diferentes ganen al menos una carrera en 2017 como ocurrió el año pasado en una temporada sin precedentes.

Qatar, día 3. Mejor tiempo y ritmo por piloto. Fuente: Elaboración propia.

Al final del tercer día los tiempos de vuelta rápida muestran una distancia de sólo 2,141 segundos entre el 1:54.330 de Maverick Viñales y el 1:56.471 que ha picado Pol Espargaró, vigésimosegundo y último clasificado (sin contar pilotos probadores) con su nueva KTM. Como referencia, el record de pista estaba establecido por Jorge Lorenzo desde el año pasado en 1:54.927 (+0.597). Pero esas referencias sólo sirven para la parrilla de salida de una carrera hipotética en la que el orden de llegada sería distinto al de salida una vez estudiados los ritmos de carrera de los pilotos. Vayamos por partes.

Yamaha

Foto: Motogp

Visto desde 2016, que Maverick Viñales estuviera al frente de alguna clasificación a lo largo del próximo campeonato a lomos de una Yamaha M1 no iba a ser una sorpresa; su talento ya estaba detectado hace tiempo. Lo que nadie esperaba es que iba a dominar con mano de hierro en cada uno de los entrenamientos de pretemporada. Maverick ha sido rápido desde el día 1 en Valencia, pero también en Malasia, Australia y Qatar, que no son precisamente pistas parecidas entre sí. Pero además de ir rápido -récord de la pista-, tiene un ritmo impresionante de 1:55 bajo en simulacro de carrera. 

Tanto la moto como su box han demostrado un excelente rendimiento desde el principio. Lo extraño es que en el box vecino de Rossi, Galbusera y cía no hayan sabido dar aún con la tecla en una moto cuyo desarrollo fue determinado bajo las indicaciones del propio Valentino Rossi, porque desde el primer tercio de la temporada pasada ya se sabía que Lorenzo recalaría en Ducati. Poco podía aportar Viñales al desarrollo de la M1 de 2017 hasta que se subió a ella en Valencia en noviembre de 2016.  

La auténtica ventaja de Viñales está en el box. Ramón Forcada y los mecánicos que antes lo eran de Jorge Lorenzo (salvo Juan Llansá) apostaron por quedarse en el equipo Movistar cuando el balear les trató de convencer para irse con él a Ducati. La apuesta de los mecánicos también era lógica: venía un piloto con un gran talento como Maverick a montar en una moto que ya tenían cogida por la mano. Además, si la aventura no salía bien en Ducati difícilmente habría marcha atrás. A todo esto hay que sumar que Lorenzo está en la madurez de su carrera y Viñales tiene muchos años por delante. Parece ser que hay tándem Viñales-Forcada para rato: el técnico no para de alabar la capacidad de Maverick para transmitir qué funciona y qué no en la moto sin medias tintas, es decir, sabe lo que quiere.

Jonas Folger, la revelación de la categoría. Foto:MotoGP

El que no parece saberlo es Valentino Rossi. Aparte de su capacidad para hacer una vuelta rápida, su ritmo de carrera en este último test es preocupante (en torno a 1:56.5, más de un segundo más lento respecto a su compañero de equipo) hasta el punto de declarar tras los test que necesitará un milagro en la primera cita del mundial para estar delante. Como el animal de carreras que es todavía tiene crédito, pero asiste impotente a cómo todas las Yamaha en pista le superan, sea su compañero de equipo o los rookies del Tech3, Folger y Zarco, que con ritmos de carrera de 1:55 altos y 1:56 bajos respectivamente muestran su rápida adaptación a la categoría.

Ducati

El carenado de marras. Foto: MotoGP

El balance es muy positivo, pero al igual que con Yamaha, en Ducati la risa va por barrios. Andrea Dovizioso ha hecho unos tiempos fantásticos. El 1:54.401 le deja 2º en el scracht de tiempos y muy cerca de Viñales, mientras que en una simulación de carrera a 14 vueltas fue capaz de sostener con holgura un ritmo nunca más lento del 1:55 alto. Montó más revuelo el nuevo carenado de Ducati que las prestaciones de sus pilotos. Ya se verá si funciona. De momento, los pilotos apenas lo sacaron a pista.

Jorge Lorenzo está cuarto en la clasificación, muy cerca a una vuelta con su 1:54.401, por debajo también de su record de la pista. Se muestra optimista respecto a sus progresos. Sin embargo sólo ha sido capaz de rodar sostenidamente en el filo del 1:56 durante 5 vueltas seguidas. A primera hora de la tarde fue capaz de rodar 3 vueltas en el 1:55 bajo, pero realmente no se sabe dónde está Lorenzo, por lo menos hasta el GP. La sensación es que progresa adecuadamente y que va camino de comprender cómo se rueda rápido con la Ducati. El paso por curva es el punto fuerte de Lorenzo y a su vez el punto flaco de la Desmosedici, que precisa de entrar en las curvas frenando hasta el fondo, a diferencia de la M1, en la que hay que frenar antes y dejar correr la moto. Lorenzo ha sabido adaptarse bien a sus diferentes monturas. En sus primeras seis temporadas pilotó para tres marcas distintas, Derbi en 125cc (2002-2004) y Honda y Aprilia en 250cc (2005-2007). Desde entonces no se ha bajado de la Yamaha, y eso son 9 años. Se subió por primera vez a la Ducati hace dos meses. En Ducati lo saben, y aunque Dovizioso es un buen piloto, saben que no es un killer como Lorenzo, por lo que aspirar al título este año con Jorge sólo podrá ser posible en un escenario atípico como el que se produjo el año pasado, es decir, dependiendo de factores y fallos externos alternos con regularidad -puntuar siempre- y alguna victoria. Eso no quita valor a los títulos. Si no, que se lo pregunten a Márquez, defensor del título de 2016, en un año en el que la moto no funcionaba pero puntuó todo lo que no hizo en 2015 por encebollarse en ganarlo todo.

Jorge Lorenzo en Ducati: todo nuevo. Foto: MotoGP

Está por ver la relación de Lorenzo con un equipo de personas con el que nunca ha trabajado y que supone tanta novedad como la moto, un tema al que no se le presta suficiente atención hasta que es evidente. A primera vista parece que todo es una balsa de aceite, pero es bajo la presión de los GP´s y cuando las cosas no funcionan cuando afloran las personalidades, y la de Lorenzo es fuerte. Ya lo ha deslizado diplomáticamente Gigi D´Alligna en unas declaraciones tras los entrenamientos en los que decía alegrarse de que, aunque ya es un piloto maduro, sigue viendo a la misma persona que cuando coincidieron en Aprilia en 250cc. Ejem. En cualquier caso y tratándose de Lorenzo, apostar a que no ganará ningún GP este año no parece buen negocio.

Bautista está que se sale. Foto: MotoGP

Las Ducati satélite cuajaron un gran papel. Especial mención a tres pilotos: Bautista (5º con 1:54.714), Redding (6º con 1:54.750) y Petrucci (18º con 1:55.556). Lo de Álvaro Bautista es impresionante. Tras peregrinar con motos inferiores a su talento, ha caído en un equipo que conoce (el Pull&Bear Aspar Team) en un año en el que por fin hay moto. No es pata negra, pero Bautista es el único piloto capaz de mejorar el ritmo de Viñales de 1:55 bajo en las primeras 11(!) vueltas en su simulacro de carrera a 20 vueltas. Maverick no ha rodado más de 4 vueltas seguidas en ese registro, pero es capaz de rodar varias vueltas en el 55 alto para luego volver a hacer otras 4 vueltas en el 55 bajo. Tras sus 11 vueltas en 55 bajo, Álvaro marca 8 vueltas en 55 alto y las últimas 6 en un más discreto 56 bajo. Es decir, acusará el degradamiento de neumáticos a partir de mitad de carrera y terminará rodando más lento que al principio. Aún y así el simulacro le deja muy arriba en la hipotética carrera y puede luchar -según él mismo- por la quinta posición.

Redding es capaz de mantenerse entre los 55 altos y los 56 bajos con cierta regularidad, pero lo sorprendente es lo de Petrucci, decimoctavo. Su vuelta rápida es 1:55.556, pero es capaz de mantenerse entre el 55.5 y el 55.9 durante 12 vueltas seguidas, un ritmo equiparable al de Dovizioso o Bautista. Prometedor.

No pasa nada, buen rollito. Foto: MotoGP

Honda 
Resulta difícil entender el optimismo reinante en HRC. El mantra es que la moto es mejor que la del año pasado, con un poco más de potencia y una entrega de la misma más dulce. Pero el hecho es que Honda ha gastado ya dos días de los cinco a los que tiene derecho de entrenamientos privados a lo largo de la temporada, y eso sólo puede significar que queda trabajo por hacer. Marc Márquez es un piloto que se caracteriza por buscar los límites hasta el punto de la caída. Es en ese momento cuando sabe dónde está el límite según sus propias palabras. Las tres caidas de Marc el último día de los test preocupan más que el décimo puesto en la clasificación. Su discurso es optimista, o así lo parece, porque no destila tensión, pero los datos están ahí. Como no pudo hacer simulacro de carrera debido a las interrupciones que provocaron las caídas, no sabemos cuál es su ritmo real. Tres cuartos de lo mismo para Dani Pedrosa, con la salvedad de su 1:54.469 que le aúpa a la tercera posición de la tabla de tiempos. Su tanda más larga fue de 8 vueltas en la horquilla del 55.5 y el 56.5. Queda trabajo por hacer.

Son los tiempos de Cal Crutchlow (8º) los que dan lugar a la esperanza, porque en un simulacro a 15 vueltas se mantuvo regularmente en los 55 altos y algún 55 medio, quizás no suficiente para aspirar al podio en Losail, pero mejor que cualquier otra Honda.

Difícil papeleta. Foto: MotoGP

En el Marc VDS Racing Team las cosas transcurren sin novedad: en la cola del pelotón. Sus RCV están lejos de las oficiales (la de Crutchlow casi lo es) siendo los resultados de Miller, en los 56 altos todo lo que han podido ofrecer. Difícil papeleta tiene Rabat si no quiere volver a Moto2 o migrar a SBK. Recién salido de una lesión, sigue sin rentabilizar el piloto que tiene dentro y que ya demostró cuando fue Campeón del Mundo. Pero MotoGP es como el juego de las sillas...

Suzuki
Hay que bajar al duodécimo y decimocuarto puesto para encontrar a Iannone y a Rins respectivamente en la tabla. Sabe a poco tras los anteriores test de pretemporada. El desarrollo de la electrónica está siendo su talón de Aquiles según dicen ellos. 

Rins, o la mirada de las mil millas. Foto: MotoGP

A Rins le faltan kilómetros y carreras todavía. Su ritmo entre el 55.5 y el 56 alto muestra una horquilla de más de un segundo, demasiado amplia como para mostrar que tiene la moto por la mano.

Iannone dió la de arena en Qatar. En el tercer día marcó su mejor tiempo, 1:55.284, no pudiendo hacer más de tres vueltas seguidas en el 55 medio al final de la sesión. Tras su prometedor inicio de la temporada aparecen las dudas. Como cuando militaba en Ducati. Veremos.

Aprilia
Las tandas cortas de Aleix Espargaró invitan al optimismo. Si es capaz de mantener esos 55 medios en carrera, puede pelear por el top ten, algo que sólo empezó a hacer Bautista a finales de la pasada temporada. Eso pone de relieve lo buenos pilotos que son ambos. También comparten el haber militado en equipos que desarrollaban una moto desde cero. Confiemos en que el bueno de Aleix no se encebolle a lo Márquez en las primeras carreras y que puntúe con regularidad.

¿Amanece enAprilia? Foto: MotoGP

De los rookies de MotoGP Sam Lowes y Álex Rins han sido los peor parados en este test. Los tiempos del británico oscilan mucho entre los tiempos malos y los muy malos. Tampoco dio más de 35 vueltas al trazado, siendo la inmensa mayoría en el 1:57, asegurándose el quedar descolgado en la próxima carrera, peleando como mucho con las KTM.

KTM
La primera temporada de KTM empieza a apenas 2 segundos de la moto más rápida. En ritmo también están a 2 segundos de Viñales, el mejor ritmo -si exceptuamos a James Brown-.
Con los recursos de que dispone KTM y su filosofía competitiva (así les ha ido en Mx, Enduro, Moto3) se puede esperar que en poco tiempo estén en la ensalada. Hay que recordar que antes de 2007 (Casey Stoner, Ducati) nadie pensaba que una marca europea pudiera conquistar el Campeonato del Mundo de MotoGP pocos años después de desembarcar en la categoría. Luego es posible. 

Farolillo rojo, sí. Pero ha quedado chula. Foto: MotoGP

 

Parece que ha pasado mucho tiempo desde noviembre. Se ha hecho largo, pero la semana del 21 de marzo no sólo se acaba el invierno. Se inicia otra estación. Empiezan las carreras.
 
Estaremos de vuelta tras el Gran Premio con la crónica.