GP de Australia 2018: El final de la sequía

Así se reivindica uno. MotoGP

Maverick Viñales ha terminado con la sequía de victorias de Yamaha en Phillip Island, que se elevaba a 25 carreras desde que Valentino Rossi venciera el año pasado en Assen. El único pero que el propio Maverick le puede poner a su victoria es que Marc Márquez no estaba en pista pero, aunque rodaba en las primeras posiciones cuando Zarco ha echado por tierra su carrera, lo cierto es que Marc no estaba teniendo su mejor fin de semana. Tenía la pole, sí, pero la había conseguido a rueda de Rins en los últimos compases de la Q2.

Clasificación de carrera

En cambio Viñales se había venido mostrando muy fuerte a lo largo del fin de semana. Salía segundo en parrilla, y para no variar, su salida fue nefasta. Le pasaron por los dos lados, y tampoco fue agresivo en la primera frenada. Tras la primera vuelta rodaba 9º. En otra pista no hubiera tenido posibilidades de siquiera rozar el podio.

El tapado del finde. MotoGP

Pero Phillip Island es una pista diferente, en la que solo hay una recta, pero es de las más rápidas del campeonato. Su sinuosidad permite muchas trazadas, y adelantamientos en casi todas las curvas. Si tienes ritmo, llegarás a las posiciones de cabeza. La prueba está en la magnífica carrera de Álvaro Bautista, que salía 12º y llegó cuarto a meta. O Andrea Dovizioso, que salía 9º y terminó en el tercer escalón del podio.

Interpretar el reglamento es parte de la gracia. Bikesport news

Las características de la Yamaha de 2018 salen a la luz en este tipo de trazados, y son pocos: prácticamente solo Phillip Island y Assen tienen trazados fluidos y curvas rápidas que no requieran aceleraciones fulgurantes. En Assen Viñales fue 3º y Rossi 5º, ambos a menos de tres segundos del vencedor. Seguro que en Iwata tenían el GP de Australia marcado en el calendario, porque más allá del número de GGPP sin vencer, estaba la posibilidad de blanquear toda la temporada 2018, una auténtica humillación para la marca de los diapasones. En sus manos está acoplarse al reglamento de 2019 tan bien como lo han hecho Honda y Ducati en 2018, y darle a sus pilotos –pilotazos- un arma con el que luchar contra el resto de la parrilla. Dorna ya sabe que los ingenieros más avispados del paddock han logrado sortear las limitaciones de la centralita única a través de la IMU (plataforma inercial), y ha tomado cartas en el asunto de cara al año que viene. Yamaha no lo hizo y ha pagado las consecuencias esta temporada: sus motos no traccionaban como las de la competencia, y solo ha podido defenderse en los circuitos fluidos. Misión cumplida, Maverick.

Viñales y Forcada, game over. MotoGP

La manera de Maverick de enfrentarse a sus frustraciones en 2018 ha sido deficiente, y ha provocado un enrarecimiento de las relaciones en el box, en especial con Ramón Forcada, uno de los técnicos más reputados del mundial. Mediada la temporada Maverick pidió su sustitución a Yamaha, que no le fue concedida –sí para el año que viene-, y el ambiente no volvió a ser el mismo. Ni la victoria lo resuelve. Tras la carrera, camino del corralito, el agraviado Forcada fue preguntado por un reportero de Movistar sobre cómo influía la victoria en la relación entre ambos. La respuesta: “estoy muy contento de mi 49ª victoria con Yamaha”. No podía ser de otra manera, pues con un bagaje semejante ha sido “degradado” al equipo satélite de Yamaha para 2019 junto a Franco Morbidelli, un muy buen piloto que seguro -en la cabeza de Ramón- será el plato frío sobre el que sirva su venganza.

Bautista, por si alguien tenía dudas. MotoGP

La otra machada la protagonizó Álvaro Bautista. Su reivindicación fue estéril –no está en MotoGP el año que viene- y no podía quedar por delante de Dovizioso porque éste se juega el subcampeonato con Rossi. Si Bautista no hubiera fichado por el equipo oficial de Ducati de SBK para 2019 habría luchado el podio con Dovi a final de carrera, porque en los primeros dos tercios de carrera se mostró más fuerte que él.

Dos curiosidades más: hasta esta carrera, Maverick solo había liderado una vuelta en todo el campeonato. La segunda es que el ganador cubrió la distancia de carrera en 2 segundos más que el año pasado. Sólo hubo tres pilotos que lo hicieron en menos tiempo que el año pasado:

¿Qué hubiera pasado con Marc en pista?

 

Viñales, más rápido que el año pasado. MotoGP

La carrera

Salieron bien las Ducati y las Suzuki. Salió muy mal Viñales, y Marc cometió un error en la primera frenada que le llevó al 7º puesto tras la primera curva. 

La primera vuelta fue frenética. Petrucci se sale en la curva 2 yendo primero y como si se jugaran en mundial, Márquez y Dovi recuperan posiciones para terminar la primera vuelta 2º y 3º tras Miller.

Viñales tiene el talón de Aquiles en la salida. MotoGP

Rossi sí salió bien, y estuvo batallando en el grupo delantero, mientras que su compañero de equipo languidecía por detrás de la KTM de Espargaró hasta la cuarta vuelta, en que logró superarlo. Parecía una carrera más para el olvido de Viñales, pero estaba asentando los neumáticos, al igual que Bautista, que rodaba tras él (salía 12º). Para entonces rodaban 7º y 8º tras Rins.

Nótese el colín (el de la foto). MotoGP

En cabeza estaba Márquez, que no conseguía escaparse, seguido de Dovi y de Rossi, muy combativo. Miller y Zarco les acompañaban, el francés iba a saco con los dos neumáticos blandos. En la quinta vuelta Márquez se va largo en la 4 y Dovizioso lidera, y Miller se pone segundo. Al siguiente paso por meta, Marc se sitúa a rebufo de Miller, y Zarco al de Marc. En el momento de cortar gas, Zarco hace el afilador con la rueda de Márquez y cae al suelo a más de 300; su moto vuela y cae sobre el subchasis de la Honda nº 93, arruinando la carrera de Márquez y abriendo las posibilidades al resto de los mortales. 

La realización se centra en el accidente, sus repeticiones y la entrada de Marc al box, y en ese tiempo transcurre una vuelta. Zarco está ileso, es un milagro.

Bautista y las verdades del barquero. MotoGP

De vuelta a la realidad Bautista hace vuelta rápida y ya está en la pomada con los que serán los protagonistas de la carrera: Dovi, Miller, Iannone, Rossi, Viñales y Rins. En la octava vuelta Maverick hace la primera vuelta rápida en 1.29 y comienza a escaparse. Tres vueltas después ya se vislumbra quién del grupo tiene ritmo. Rossi se pone segundo, y pensando más en alcanzar a su compañero que en el subcampeonato, malgasta sus gomas, lo que le costará sus opciones de podio y la lucha particular con Dovizioso.

En la vuelta 13 era Iannone el que lideraba el grupo con más ritmo que el resto, pero en la curva 4 se va largo y es Rossi el que hereda la segunda posición. Detrás suyo Bautista demostraba al paddock que está equivocado dejándole sin moto, y asustaba a su efímero box poniéndose entre Rossi y Dovi, pero Rossi ya estaba fulminando sus gomas. A 12 del final le pasan los dos de Ducati y Iannone, que ha recuperado el ritmo tras su colada.

A 10 vueltas del final Bautista deja pasar a Dovi al final de recta de meta, ya ha demostrado lo que tenía que decir, seguramente pensando en hacer podio, pero Iannone viene detrás con todo, comenzando un toma y daca entre ellos hasta que la Suzuki le pasa por fin una vuelta después.

En este orden llegaron del 2º al 7º. MotoGP

Como si fuera el día de la marmota, Iannone se vuelve a ir largo en la curva 4, y vuelve a dar aire a Rossi, pero no es más que un espejismo, porque se repite toda la jugada de nuevo: Iannone vuelve a remontar, pasa a Rossi y a las Ducati. Ahora es Rins el que pelea con Rossi, ya el podio olvidado.

Toda esta sucesión de adelantamientos se convierten en la clave de la carrera, pues han permitido a Maverick aumentar su ventaja a 3,5 segundos, necesarios porque su goma trasera dice basta y empieza a perder ritmo, y Iannone se le acerca peligrosamente a base de 1.29´s. Las Ducati tratan de seguirle mientras Rossi y Rins pelean por el 5º puesto, que a la postre ganaría el español.

Buen fin de temporada para Rins. MotoGP

En la última vuelta la ventaja de Viñales es de dos segundos, pero suficiente para ganar la carrera. Bautista falla una marcha –dice- y no puede luchar por el podio. Iannone y Dovizioso entran por ese orden a escasas 3 décimas entre ellos. Ha terminado la sequía de Yamaha.

Clasificación general.

EPÍLOGO

Phillip Island es un circuito fantástico, muy rápido, permite muchos adelantamientos, pero muy peligroso. La presencia de hierba al borde de la pista garantiza el accidente de aquél que se salga del piano. Salvo un par de escapatorias en las curvas “lentas” (4 y 10) no hay margen para el error. Se puede solucionar fácilmente eliminando césped en franjas paralelas a la pista, y no se perdería un ápice de emoción al no variar el trazado.

Porque todas las carreras que se disputan aquí son emocionantes. De hecho, aunque parezca difícil, las carreras de Moto3 y Moto2 fueron aun mejores que la de MotoGP.

GP de Aragón 2018: La cátedra Márquez

Clasificación de carrera

 La determinación de Marc Márquez ha venido siendo suficiente para ganar carreras, apoyada en su técnica y, como se ha dicho, porque va en la mejor moto. Esto último ahora no es verdad. La Honda Rcv es una buena moto en su versión 2018, pero no está a la altura de la Desmosedici de Dovizioso y de Lorenzo. La Ducati no solo es más rápida, también tracciona y acelera mejor. Más que una opinión es un hecho, por lo menos en las tres últimas carreras, cuatro si incluimos Aragón, aunque hoy no haya conseguido la victoria.

Stoner, antes de la primera carrera del año mágico. Pipe Hinojosa

 Andrea Dovizioso, piloto segundón en los boxes por los que ha militado en la clase reina, dio el año pasado con la piedra filosofal que tantos pilotos han buscado desde que Casey Stoner ganase el mundial en 2007, y desde entonces considerado un mito. Antes de 2007, Stoner era un crasher, con victorias en su haber pero sin mundiales, un tío rápido en 125cc y en 250cc, pero cuyo paso por una Rcv satélite no fue brillante, hasta que fichó por Ducati como compañero de Capirossi. Fuera lo que tuviese aquella moto y los Bridgestone, lo encontró Stoner y no Loris. Ni Crutchlow, ni Hayden, ni Rossi, todos campeones del mundo. Y el año pasado lo encontró Dovizioso coincidiendo con la entrada de Gigi D´Alligna en Ducati. Pero no era la misma Ducati. La nueva Ducati seguía siendo una bestia en cuanto a potencia, pero esta vez conducible. El talento de Dovi estuvo en saber gestionar los nuevos Michelin que no duraban la distancia de carrera como sí hacían los Bridgestone de otra era. Gestión de carrera, saber hacer buena sus ventajas, ése era el secreto, y un tipo avispado como Lorenzo no ha tardado en captarlo, a la vista de los resultados de esta temporada.

Una victoria sudada. MotoGP

Pero el más listo de la clase este fin de semana ha sido Marc Márquez. Si Valentino Rossi es El Doctor, hoy Márquez ha sido El Catedrático, y ha impartido una clase magistral –y gratis- de gestión de carrera al mismísimo Dovizioso, in your face, haciendo valer sus ventajas, anulando las de sus contrincantes. Como Dovi, pero mejor.

Visualizando la salida. MotoGP

Marc Márquez tomó antes de la carrera la decisión de montar el neumático blando trasero a la vista del ritmo superior de las Ducati. Supo ver que, con las mismas armas de siempre –el duro trasero-, no iba a poder plantar cara a las Ducati, al igual que en las últimas tres carreras; e impuso su criterio en el box. Todo pasaba por que Jorge Lorenzo no tomara la cabeza al inicio de la carrera, especialista en marcar un ritmo fuerte en las primeras vueltas, y aunque seguro que no quería que el balear cayese, lo cierto es que ha anulado sus opciones en la primera curva, y también lo hubiera hecho -aunque Jorge no se hubiese caído- mediante su frenada al límite.

Te pasaste con el gas, tron. MotoGP

La carrera

Tras la carrera, Jorge arguyó que se había caído por culpa de Marc, y que esperaba sus disculpas. Parece que seguirá esperando, y en su fuero interno lo sabe. Más bien parece la escenificación de la rotura de los happy days entre ambos, ya se venían marcando en pista desde el anuncio del fichaje de Jorge por HRC, y tarde o temprano iba a haber fricción entre ellos. Lo cierto es que Marc alargó la frenada, y Lorenzo –desde la pole- la disputó; tras perder en el lance, trató de recuperar vía gas lo que había perdido en una salida pelín tardía, recreando un high sideque recuerda a los de sus inicios en MotoGP. Márquez no accionó el puño de gas de Jorge, y tampoco hubo contacto. Es un lance propio de la salida de una carrera de MotoGP.

Dovi impuso un ritmo lento. Fue su perdición. MotoGP

El que no disputó esa primera frenada fue Andrea Dovizioso que aprovechó la frenada de Marc hasta la cocina para trazar la curva a placer e instalarse en la primera posición. En Le Mans y Austria 2017 hizo lo mismo con Marc, con la diferencia de que era la última curva. La lucha, como entonces, ya era a dos, y Marc leyó el manual de carrera de Dovi: aguantar el ritmo lo más lento posible para apretar al final y anular las opciones de Márquez a final de carrera, ya con las gomas castigadas.

Las chuchis estuvieron a la altura. MotoGP

El ritmo de carrera fue lo suficientemente lento como para que las Suzuki estuvieran ahí, también con el blando trasero, e incluso Pedrosa, que paradójicamente montaba el duro trasero, repitió su mejor resultado de la temporada (5º). Quizás con el blando hubiera estado en la pomada. Pero las Suzuki iban con el gancho, y lo que era ritmo lento de carrera para Dovi y Marc, a ellos le daba para disputar el tercer escalón del podio, que para nuestro disgusto fue para Iannone. De todos modos, buen cuarto puesto para Rins.

Parecía que si, pero no. MotoGP

Pasado el ecuador de la carrera Dovi se dispuso a ejecutar su plan, avivar el ritmo. Pero Marc solo tenía un molino contra el que luchar y abortó el plan del italiano. Con un ritmo tan lento, su neumático estaba aun vivo, y le atacó soltando los frenos en la curva 12, que ejecutaba mucho mejor que el italiano, solo capaz de devolverle los adelantamientos cuando disfrutaba de ventaja franca. Las escaramuzas entre ambos permitieron a Iannone sacar la caña, acostumbrado a pescar con cebo ajeno, pero solo le valió para asomarse al liderato unas décimas de segundo tras la curva 15, para ver cómo le arrasaban por potencia y tracción pasados unos metros en la larga recta de atrás la Honda y la Ducati.

Mal cutis. Se le quedó peor cara. MotoGP

Así y todo, la sensación era que Dovi tenía moto y gomas para llevarse la carrera, pero a tres vueltas del final, Márquez derribó el muro de la combatividad del transalpino, de nuevo en la 12, y ya no hubo réplica hasta que cruzaron la recta de meta. La carusa de Dovi lo decía todo, nunca un 2º puesto fue tan amargo, constatación de que su rival le había dado tal estopa con una montura inferior, que aun le deben estar pitando los oídos. Es una lástima que Lorenzo no disputara más que una curva, la carrera hubiera sido épica. 

Pedrosa y A. Espargaró brillaron. MotoGP

Hay que destacar la 6ª posición final de Aleix Espargaró, tras Pedrosa y a menos de diez segundos de la cabeza de carrera, por mucho que el ritmo fuera lento. Además, las caídas de Crutchlow y Bautista se produjeron detrás de él, por lo que no se puede considerar posición heredada más allá de la caída de Lorenzo. Su hermano corrió peor suerte en los entrenamientos, volviéndose a romper la clavícula, esta vez pasando por quirófano. De legar a Tailandia, será muy mermado. No fue muy honroso el séptimo puesto de Petrucci con prácticamente las mismas armas que las Ducati oficiales, y tampoco la remontada de Rossi del 18º al 8º puesto, que junto al 10º puesto de Viñales certifican un final de temporada bochornoso para Yamaha. Ya no hay duda de que a Viñales le hubiera ido mucho mejor en Suzuki. Ni tampoco de la infalibilidad del refranero castellano: más vale malo conocido que bueno por conocer.

Mala suerte para Pol Espargaró. MotoGP

Adenda

Se ha planteado muchas veces recuperar el sistema de puntuación que elimina los dos o tres peores resultados de la temporada de la clasificación final. En una temporada de 19 carreras es una opción a contemplar. Permite a los pilotos recuperarse de lesiones y no acortar temerariamente los plazos de recuperación, por mucho que sean de otra pasta. Y lo más importante, garantizan que no haya un campeón tres carreras antes de que acabe el campeonato. No se me ocurre ningún argumento en contra. Todos los pilotos tienen ceros en el casillero.

Clasificación general, ceros y puntuación media. 

En 15 días se estrena Tailandia en el calendario del campeonato, lo que en LRDAes bienvenido, alargando a cuatro carreras el periplo asiático. Para unos, un mal necesario para satisfacer uno de los grandes mercados para las motos japonesas. Para otros, la gozada de disfrutar una carrera nocturna más, sin distracciones. 

GP de Alemania 2018: Contumaz Márquez

Clasificación de carrera

Ocho años de victorias consecutivas en el circuito de Sachsenring le debían parecer pocas a Marc Márquez, y salvo que el año que viene no se corra allí, no hay manera de cortar su racha de victorias. Antes de la carrera parecía que podía no ser tan fácil en 2018. Exceptuando la pole obtenida en la Q2, Marc no había logrado imponerse en ninguna sesión del fin de semana, y ahora tras la carrera, parece que la euforia mostrada tras hacerse con la pole era una pose, para que pareciera que le había costado mucho. El domingo en carrera ha demostrado que en Sachsenring gana cuando y como quiere.

¿Le podrá hacer sombra Lorenzo a Márquez en HRC? MotoGp

Sabido es que Sachsenring es una pista en la que es difícil adelantar, pero durante los entrenamientos la igualdad era tal, que parecía que iba a ser una carrera en grupo. Era el sentir general, incluso se daba por hecho que la carrera iba a estar diferenciada en dos mitades, y en la segunda parte iban a sobresalir los que supieran conservar los neumáticos. No te fastidia, como en casi todas las carreras. Estaba claro que no se iba a repetir una carrera  como Assen, pero si en Holanda entraron los quince primeros en 15 segundos, en Sachsenring lo hicieron los 9 primeros. Está la cosa maravillosamente prieta.

Iannone ya no peta. MotoGP

En temporadas anteriores era costumbre esperar al GP de Checoslovaquia en Brno para empezar a negociar los movimientos del paddock de cara a la temporada siguiente. Según pasan los años, esa circunstancia se adelanta progresivamente, hasta el punto en que ya están adjudicadas casi todas las motos de la parrilla para el año que viene, y eso que para Brno quedan tres semanas. Este adelanto es contraproducente en cuanto a que, los que tienen manillar de otra marca asegurado para la siguiente temporada, descienden su rendimiento. Iannone y Zarco son buena prueba de ello. Jorge Lorenzo es la excepción, pero por eso es un piloto excepcional.

Bautista se metió entre los favoritos, y batió a las Ducati oficiales. MotoGP

La otra cara de la moneda son los que no tienen moto para el año que viene. Aquí entra Álvaro Bautista, ave fénix en las últimas carreras tras un desastroso inicio de temporada. Ahora ocupa las posiciones que frecuentaban Iannone y Zarco cuando aún no habían firmado con Aprilia y KTM respectivamente, tratando de buscar asiento en la Yamaha que hubiera sido primero para Lorenzo y luego para Pedrosa. Fabio Quartararo, 19 años, es el otro aspirante. Promesa del motociclismo francés con dos temporadas para olvidar, ha cuajado buenas carreras el último mes, y sus opciones crecen en detrimento de Bautista, que tiene 33 años. Si pierde este tren, deberá buscar acomodo en SBK o bajar a Moto2, porque le queda cuerda y es muy rápido.

Mejor mirar para delante, que te caes. MotoGP

Dani Pedrosa tendrá que buscar la motivación de aquí a final de temporada en ser el piloto que más victorias ha conseguido en años consecutivos, solo a su alcance y difícil de repetir, y para lo que solo necesita ganar una vez esta temporada, ya su última, y única en la que no ha conseguido vencer desde 2002. El haber llevado personalmente las negociaciones de su posible firma por Yamaha, siendo la retirada la otra opción en su cabeza, ha mermado su rendimiento desde Jerez. Esperemos que las vacaciones de verano le sirvan para encontrar ese clic que le permita mostrarnos, al menos una vez más, la clase que derrocha cuando es imbatible. El día de su retirada en Valencia, será reconocido como MotoGP Legend. Es que lo es.

Clasificación general

La carrera

Jorge Lorenzo era consciente de que el rendimiento de sus gomas se vendría abajo al final de la carrera. Por eso sus opciones eran aprovechar, una vez más, su buena salida para ponerse en cabeza y tirar fuerte con las gomas frías, especialidad de la casa, esperar a que llegue Márquez desde atrás, y entonces aprovechar lo difícil que es pasar a una Ducati en esta pista: frenan mucho, aceleran aun más en las rectas, y son muy difíciles de adelantar en la infinidad de enlazadas a izquierdas de la pista germana.

En Sachsenring, perfil bajo. MotoGP

El guión se cumplió hasta el primer tercio de carrera. La salida de Marc no había sido perfecta, y después de rodar unas vueltas tras Lorenzo y Petrucci, decidió que iba a controlar el resto de la carrera desde la cabeza. Lorenzo se mantuvo en posiciones de podio hasta que solo quedaron 5 vueltas, para desde ahí perder tiempo de forma escandalosa hasta la 6ª posición final, justo por delante de un desdibujado Dovizioso (7º), que no pudo atacar más que unas vueltas al principio adelantando a un Viñales (3º) que se la devolvería más tarde. El resto de la carrera estuvo a remolque, taponando la progresión de Bautista y de Viñales, que aunque obtuvieron buen resultado, vieron mermadas sus posibilidades. Parece que a Dovi también se le ha bajado el soufflé. Quedan todavía pistas favorables para él, pero ya está muy lejos. Lo bueno es que no puede permitirse quedar por debajo de Lorenzo a final de temporada. Si así ocurriese, no tendría agujero donde esconderse, porque estaría ocupado por Domenicali, Il Patrone.

Otro podio para Valentino. Y van.. MotoGP

Las Yamaha hicieron una carrera de menos a más. Valentino (2º) cruzó la meta 4º tras la primera vuelta, y pasó a la acción en la vuelta 9, cuando observó que Márquez se iba a por la cabeza. Tras la carrera reconoció haberse fijado en Folger aquí el año pasado, carrerón contra Márquez, y dedujo de su análisis que Folger pudo correr así debido a la ignorancia de la inferioridad de su Yamaha en Sachsenring –entonces era un rookie- , y que al pilotarla sin complejos, mostró sin saberlo cómo debía llevarse una M1 en Sachsenring. Lo cierto es que este análisis (también se empolló la telemetría, evidentemente) le ha servido para llevarse 20 puntos.

Gruñe más que Elmer, el cazador. MotoGP

Maverick despertó a la misma altura de carrera que su compañero, pero después de haber caído posiciones al principio de carrera. Su tercera posición final es buena, pero mientras no sea capaz de hacer buenos tiempos con gomas frías y el depósito lleno, no será un serio candidato al título. Es tercero en la general y queda la mitad del campeonato, pero 56 puntos son muchos tratándose de Marc Márquez. Y para eso hay que ganar carreras.

Viene de comprar el pan. MotoGP

Petrucci finalizó cuarto, y puede parecer amargo tras haber rodado en puestos de podio toda la carrera, pero él daba por descontado que las gomas se vendrían abajo en el último tercio, cosa que no ocurrió, como tampoco lo hizo con Bautista. Solo las Ducati oficiales se vieron afectadas con lo que se supone que le iba a pasar a todas las marcas.

Redding buscando el grifo de la gasolina. MotoGP

Como Crutchlow se cayó cuando rodaba 6º, la segunda Honda en meta fue la de Pedrosa (8º), con problemas todo el fin de semana, en una pista en la que ha ganado varias veces, pero ninguna desde que llegó Márquez al corral. Zarco entró 9º a un par de segundos y Smith cerró el top 10 en la que ha sido su mejor carrera y que deja a la imaginación lo que pudiera haber hecho Pol Espargaró, que fue 1º en el warm-up para sorpresa de todos. No pudo pasar de la curva 3, en la que se toca con Iannone, se cae, y se lleva por delante a Alex Rins, que tenía buenas perspectivas de cara a carrera.

Pide pista, que despego. MotoGP

En el último tercio de carrera Marc aprieta y se distancia de Valentino, mientras que Viñales consigue el tercer escalón del podio en detrimento de Petrucci, se habrá ido escocido, pero con más puntos de los que soñaba tras el warm up. Al final, entran en meta 1º, 2º y 3º los tres primeros del campeonato. ¡A nadie se le había ocurrido en el pronóstico!

La próxima cita, el GP de Checoslovaquia, el primer fin de semana de agosto. Salud y buenas vacaciones.