GP de Catalunya 2018: Tormento Lorenzo

Clasificación de carrera. Elaboración propia.

La victoria de Jorge Lorenzo en Montmeló ha corroborado el giro de guión que empezó hace quince días en Mugello. El final de la primavera se está mostrando más tormentoso que nunca.

El primer relámpago fue el dominio aplastante de JLo en el GP de Italia, pero el trueno se escuchó tras la carrera, cuando Honda confirmó al balear como sustituto de Dani Pedrosa en HRC para las dos próximas temporadas. El chaparrón le cayó de lleno a Claudio Domenicali –sin chubasquero-, que un mes atrás había anunciado que hablaría de la renovación de Lorenzo tras los resultados en Mugello y Montmeló, cuando en realidad ya había decidido que sería Petrucci el compañero de Dovizioso el año que viene. Una decisión que tomó en contra de la opinión de Gigi D´Alligna, Paolo Ciabatti y Davide Tardozzi, máximos responsables de Ducati Corse, convencidos de que Jorge todavía tenía que mostrar su mejor cara, como así empezó a ocurrir en Mugello.

Adivina quién es Domenicali. Foto: MotoGP

Y para cara la que se le quedó en el corralito de Montmeló a Domenicali; parecía el invitado a una boda, en la que no conoce a nadie y sonríe forzado. Al escarnio de la evidencia de haber tomado una mala decisión deportiva se suma la mala decisión empresarial, realmente su área, y es que en el juego de la silla que es cambiar de pilotos y que este año comenzó muy pronto, se puso nervioso y asentó sus posaderas en una silla aparentemente confortable –Petrucci por Lorenzo-, cuando la música no había acabado de sonar. Tan malo como tomar una mala decisión, desoyendo a tus trabajadores cualificados, es tomarla antes de tiempo. Es de primero de CEO.

Segunda victoria seguida. Foto: MotoGP

Una vez enterado, Jorge Lorenzo –pájaro él- tomó la iniciativa y llamó a Puig para ofrecerse a Honda, -esa moto es para mi, Alberto, mientras despistaba al tendido con una opción de Yamaha con Petronas -que realmente se estaba fraguando, y que puede que herede en suertuda carambola Dani Pedrosa-. Nadie se dio cuenta en el paddock, ni siquiera cuando Jorge decía en Mugello, media sonrisa, que “los dos próximos años estaré en MotoGP con una moto competitiva”. Más pistas no podía dar, pero todos mirábamos a Yamaha, porque al haber sido Alberto Puig el valedor de la carrera de Dani, nadie podía imaginar que Pedrosa iba a ser finiquitado de HRC por Jorge, su gran rival desde que ambos ingresaron en el mundial. El destino da muchas vueltas, y puede que el último capítulo de toda esta borrasca esté aun por escribirse, más allá de lo que ocurra esta misma temporada.

La carusa de Dovi. Foto: MotoGP

Si Domenicali ponía cara de que no se notase que el pedo era suyo, la de Dovizioso reflejaba la chocoplasta que le pendía del mono. Por no rilarse, la había cagado. Sin presión, se había venido mostrando desde 2017 como la gran esperanza blanca de Ducati, había logrado un gran cartel en Italia destronando -a precio de saldo para Ducati- a Lorenzo, 12 melones al año, logrando imponer su estatus en el box, tanto en sueldo como apartando a Jorge en beneficio de Petrucci para 2019. Conforme ha ido avanzando la temporada, al discreto Desmodovi se le ha ido calentando el pico, coronando este mismo sábado, en que preguntado por si creía que la victoria de Lorenzo en Mugello podía alterar su liderazgo en Ducati respondía ufano: “La Madonna, ché pregunta! Por supuesto que no.”  El caso es que, a pesar del dominio de Lorenzo durante los entrenamientos, Dovizioso se veía fuerte, lo suficiente como para batir a su compañero de equipo, que visto su rendimiento, significaría ganar la carrera. Un error de apreciación impropio de él, que suele saber cuándo guardar la ropa. En vez de correr por el mundial, hoy ha corrido contra Lorenzo, tiene la obligación de vencerlo en pista de aquí a que termine la temporada, no solo es cuestión de orgullo, sino que para él es su principal objetivo: “hoy empieza el mundial de 0”, ha dicho tras saber que está empatado a 66 puntos en la general con Jorge Lorenzo. De la distancia hasta los 115 puntos de Márquez no ha dicho nada. Es un magnífico aliciente para el resto de la temporada, en LRDA lo seguiremos con relamida satisfacción. Jorge está por delante al tener una victoria más, pero de momento, empate.

Lorenzo no hizo una buena salida. Foto: MotoGP

La carrera

El nuevo asfaltado y sus efectos en las carreras de Moto2 y Moto3 auguraban una carrera dura. El alto grado de grip no avisaba dónde estaba el límite, y a lo largo del fin de semana se sucedieron las caídas, hasta el punto de que en MotoGP todos los que cruzaron la meta puntuaron.

Jorge Lorenzo era el piloto con más ritmo, pero esta vez no fue el mejor en la salida, sino Marc Márquez, que logró liderar la primera vuelta con neumáticos duros, consciente de que sería rebasado por Lorenzo, como así ocurrió tras el primer paso por meta. La intención de Marc era seguir la estela de Lorenzo a la espera de que sus neumáticos blandos acusasen el paso de las vueltas, cosa que no ocurrió. Tras una serie de avisos de su rueda delantera y la caída inmediatamente tras él de Dovi en la vuelta 9, optó por no forzar más allá de lo necesario y cosechar los 20 puntos de la segunda posición. Con dos ceros, cada vez que Marc termina una carrera es primero o segundo, cosa que no pueden decir los otros vencedores de algún GP (Dovi 1 victoria y 3 ceros, Lorenzo 2 victorias y 2 ceros, Crutchlow 1 y 2).

Clasificación, distancia al líder, ceros y puntos medios/GP. Elab. prop.

Mientras que sus mayores rivales en pista (las Ducati) alternan victorias con desastres, él aumenta su ventaja respecto sus mayores rivales en la tabla, las Yamaha de Rossi, Viñales y Zarco, que hacen menos ceros y siempre están en el top ten. Para que Márquez tenga un rival serio de cara al mundial, tendrá que monopolizar las victorias de su box, ya sea de Ducati o de Yamaha.

Rossi heredó la tercera posición con ya cierta ventaja respecto a sus seguidores, de modo que, sabedor de que su ritmo le impedía luchar por la victoria, podía gestionar el podio hasta el final y llevarse 16 puntos que le afianzan en la segunda posición del campeonato a la espera de llegar a Assen, escenario de su última victoria el año pasado.

Viñales, mejor posición que actitud. Foto: MotoGP

Viñales (6º) hizo una carrera de menos a más, como viene siendo habitual. Logró alcanzar a Pedrosa (5º), pero no superarle. Su actitud es derrotista, llegando a declarar que no le apetece mucho rodar el lunes en la pruebas previstas, de cara a no cansarse para el GP de Holanda. No es buen negocio mostrar una actitud tan pueril cuando vienen mal dadas, se puede volver en contra en futuras negociaciones, aparte de la pobre impresión que da como profesional de cara a aficionados y patrocinadores. Teniendo a Rossi al lado, debería aprovechar a aprender cómo lidiar con su entorno más cercano y con la prensa en los momentos difíciles, y sacar provecho o enseñanza de ello, por lo menos para que no se vuelva a repetir. No se arregla solo con reuniones de motivación de equipo, mostrando tremendo enfado.

Finalmente, Crutchlow rebasó a Pedrosa. Foto: MotoGP

Crutchlow (4º) logró quedar por delante de un desdibujado Pedrosa, que tuvo que defender en las frenadas su carencia de aceleración. Manifestó haber pospuesto la decisión de su futuro a después del GP, pero no se le ha visto por las posiciones delanteras, en un circuito en el que hizo pole y podio el año pasado.

El top ten lo cerraron Zarco, Petrucci, Bautista y Iannone, espejismo este último del ritmo mostrado en entrenamientos.

¿Despedida?¿SBK?¿Dorna?¿Team Manager? Foto: MotoGP

La carrera no tuvo ni pena ni gloria y quedó en una eliminatoria de pilotos (12 no terminaron la carrera) entre los que terminó -oh sorpresa- Karel Abraham, cuya aportación a la tabla clasificatoria ya asciende a 0,6 puntos por carrera. Es el peaje que tiene que pagar el Aspar Team (ahora Ángel Nieto) para poder disponer de otra moto que aspire a estar en el top ten regularmente. Son los tormentosos tiempos que corren.

Próxima cita, el pronóstico para el podio del TT de Assen, como siempre, antes del FP1. En Montmeló hemos acertado el primer y segundo puesto. Solo falta el ajuste fino.

GP de Italia 2018: Con mantequilla es más rico.

Clasificación de la Gran Paliza de Italia. Elaboración propia.

Con mantequilla sabe mejor, y si puede ser, en plato frío. La primera victoria -por paliza- de Jorge Lorenzo, justo en Mugello, deja en mal lugar a la cúpula directiva de Ducati.

En los últimos días, Ducati había dejado caer que no iba a renovar el contrato de Lorenzo en beneficio de Petrucci. Habían reducido a un error empresarial la audaz apuesta por el balear para 2017 y 2018, a 12 millones de euros la temporada, tragarse el sapo, y reconocer a Andrea Dovizioso como líder de un garaje enteramente italiano para 2019. La presión por parte de los medios italianos hacía más tragadero el reconocimiento del gazapo. “Es un gran piloto, pero no ha sabido adaptarse a la Ducati” fueron las palabras de Claudio Domenicali, CEO de Ducati. Jorge tenía vía libre para negociar su futuro fuera de Ducati. El tiempo había corrido en su contra debido a que casi todas las opciones de moto oficial ya están adjudicadas para 2019.

-"..lo del depósito, ¿de verdad has echado Monster?" -"Sí, al 2%.." Foto: MotoGP

Antes de la carrera y herido por esas declaraciones, Jorge respondió: “no soy un gran piloto, soy un campeón. Los dos próximos años seguiré en MotoGP, con una moto competitiva.”  Estaba claro que las relaciones con Ducati estaban ya rotas por las dos partes, y que ambas dirían qué iban a hacer el año que viene tras el GP. A pesar del carácter del mallorquín, seguía teniendo valedores en Ducati, principalmente en el equipo técnico encabezado por Gigi D´Alligna, que quería seguir contando con sus servicios. Donde se había acabado la paciencia era en los despachos, el discurso altisonante de Lorenzo nunca ha ayudado, y el salario había de justificarse ante la afición –y ante Dovizioso-. Lorenzo sabía que tenía que negociar a la baja con Ducati, pero seguro que la oferta que le hicieron –si la hubo- debió parecerle inaceptable.

Jorge Edmundo Lorenzo Dantés culmina su venganza afirmando que la victoria ha llegado cuando por fin le han hecho caso a sus requerimientos, pero en cualquier caso ya tarde, con el pescado vendido y el amor propio por medio. La sensación ahora es que Ducati deja ir a uno de los tres mejores pilotos de la parrilla cuando por fin hace funcionar la moto, y además han tirado 24 millones de euros por el camino. Dovizioso tardó cuatro años en ganar una carrera con Ducati. Al error empresarial asumido hay que sumar, los resultados lo demuestran, la falta de visión deportiva en una marca que basa su esencia en la pasión por las carreras de los ducatistas. A nivel imagen, cagallón. Y encima, en casa.

Mugello, espectacular. Foto: MotoGP

Todo parece indicar que Jorge Lorenzo tiene más que apalabrada una Yamaha oficial en una estructura paralela, dinero a la baja y según resultados, pero le asegura una temporada competitiva el año que viene, la vuelta a casa. Además Maverick y Forcada no parecen hacer buenas migas, y aunque éste último y su equipo no siguieron a Lorenzo a Ducati, la necesidad puede obrar milagros. Como la realidad supera a la ficción, no es descartable que Rossi cuelgue las botas al término de esta temporada (hoy tenía muy buen rollo con Lorenzo en la rueda de prensa), y hay que recordar que aunque parece que está hablado y decidido, todavía hay asientos en las marcas japonesas que no están firmados a tarde de domingo.

El tweet premonitorio de Chicho Lorenzo.

En descargo de Ducati hay que decir que a toro pasado todos somos Manolete. En nuestro video-pronóstico previo a carrera del viernes sí contamos con las Ducati, pero no con Lorenzo. A pesar de haber encabezado bastantes vueltas a lo largo del año, siempre había sido en las primeras vueltas, para luego venirse abajo. Un tweet de @chicholorenzo (padre de Jorge) respondía a este respecto a @LucioLopezGP el sábado a las 8.03 pm de la tarde, dando la pista de que Lorenzo estaba on fire. En cualquier caso, tarde para nuestro pronóstico.

Lorenzo hizo una salida al uso. Foto: MotoGP

La carrera

Se sabía que era muy probable que Jorge saliera como un disparo desde la 2ª posición como viene siendo habitual. Había varias incógnitas por resolver: la actitud de Márquez en territorio comanche, el rendimiento de Rossi en casa desde la pole –y su Yamaha-, y cuáles de las Ducati terminarían en el podio si no todas ellas, al ser Mugello una pista favorable. Por último, las combinaciones de neumáticos en parrilla abarcaban todas las opciones dentro de las mismas marcas –salvando las Suzuki, las dos con medio-blando-.

La primera de las incógnitas en desvelarse fue la actitud de Márquez, que no sorprendió a nadie: salió a saco, 36 puntos de ventaja sobre Viñales, me vais a abuchear desde el podio, cabrones. Su ímpetu a lo jabalí le llevó a colarse en la primera curva e ingresar en la segunda a machete para conservar el tercer puesto, tocando a Petrucci como el que se sacude la caspa, que se salió perdiendo valiosos puestos; tras la primera vuelta Petrucci iba 8º, y mediada la carrera llegó a rodar 3º durante varias vueltas, pero sus neumáticos terminaron pagando el pato a final de carrera, terminando 7º.

Márquez fue a por lana y salió trasquilado. Foto: MotoGP

Salir desde la pole le valió a Rossi para estar en los puestos de cabeza desde el principio. Se lanzó en pos de Lorenzo, que se escapaba décima a décima, hasta que Márquez le rebasó en la segunda vuelta para tratar de alcanzar al balear. Marc, víctima de su ambición, era el único que había montado duro-duro de toda la parrilla, y en la vuelta 4 se reveló como una decisión equivocada: en la curva 10 se le cerró la dirección y se fue al suelo, para regocijo de unos cuantos miles de mindundis, que seguro son la vergüenza de la auténtica afición a las motos, sean de la nacionalidad que sean. Márquez puso en marcha la moto con la vana esperanza de cosechar algún punto, cosa que no ocurrió.

Tras la carrera Márquez declaró a Movistar TV que el duro-duro era el mismo de la temporada pasada que también le dio problemas, y que no estaba preocupado porque no tendría que vérselas con esa goma en otras pistas al ser un neumático exclusivo de Mugello. En su semblante se podía ver el escozor de haberse equivocado. Dadas las circunstancias, era una carrera para puntuar, no para ir a machacar al gusto. Crutchlow hizo 6º con el medio-medio, 10 puntitos a la buchaca, y tampoco se jugó el tipo. De Pedrosa poco que decir. Trató de recuperar lo que había encontrado en el warmup (salía el 20º), y terminó con Nakagami lo que Márquez había amagado a Petrucci instantes antes.

Perdió contra su compañero, pero se llevó 20 puntos. Foto: MotoGP

La caída de Márquez activó a Dovizioso, silente en la 5º posición, que tardó dos vueltas en ponerse segundo a la caza de su compañero. Lorenzo llevaba medio-blando, y Dovi duro-blando, y vuelta a vuelta se podía ver que fue Jorge el que acertó, esta vez no se iba para atrás, sino que abría hueco hasta los casi sonrojantes 6,3 segundos en meta a base de una consistencia pasmosa: en las primeras 14 vueltas rodó entre 1´48.1 y 1´48.3 –salvo un 1´48.5-, una precisión de relojero. Salvo las tres últimas vueltas (dos 49 bajos y un 50), todas las vueltas fueron en 1´48. Agüita.

Este es mi barrio. Foto: MotoGP

Quedaba la incógnita Rossi. Tras la carrera reconoció que salir desde la pole le había sido muy útil para estar delante desde el principio. Había peleado y estaba encantado con el podio, pero con un deje de amargura, porque lo que él quiere es ganar carreras, más aun en Mugello, y su Yamaha no le permite rodar tan rápido como las Ducati o Márquez. Pero sí con las Suzuki. Iannone se había mostrado como el hombre a batir, tanto en vuelta rápida como en ritmo de carrera. No fue así en carrera, las Ducati rinden a otro nivel con calor (curiosamente como sus motos de calle, pero en otro sentido), pero se mostró lo suficientemente competitivo como para pelear el podio con Rossi. Otro tanto hizo Alex Rins, con la particularidad de que no se le esperaba en la fiesta como a Iannone. Su 5º puesto a 22 centésimas de Iannone (4º) en casa del italiano dispersó las dudas que pudieran quedar en Suzuki sobre su elección por delante de Iannone para los dos próximos años.

Abraham, imperator de ceros. Foto: MotoGP

El caso es que el rendimiento de su Yamaha estuvo muy por encima de lo esperado en condiciones de calor. También parecía que Maverick (8º) estaría delante durante la carrera, pero sus opciones se diluyeron con una mala salida y malas sensaciones. Sólo mediada la carrera comenzó a rodar en tiempos mejores que en cabeza, pero sólo le sirvieron para acercarse a Petrucci en la línea de meta, con Bautista en la chepa. Su único consuelo es que es el único que ha puntuado en todas las carreras (junto a Petrucci), y que debido al cero de Márquez todavía puede pelear por el campeonato. Esperemos que su actitud en el equipo sea mejor que la cara que muestra a los medios, porque parece una olla a presión a punto de explotar. Ahí puede aprender mucho de su compañero de box.

Clasificación. Notable subidón de Dovizioso y Lorenzo. Elaboración propia.

Una buena actuación de Viñales en Montmeló puede añadir salsa al campeonato. Y si Lorenzo también se empeña en traer su receta –con mantequilla- de aquí en adelante, puede que empiece un segundo tercio del campeonato con nuevas variables. Rossi ya es 2º en el campeonato y otea la ultimísima posibilidad del 10º título, no lo dejará escapar, es el broche. Desde hace tres carreras Márquez venía demostrando ser una constante, pero vuelve a ser una variable, esta vez binaria, una para Cangas, otra para Tineo. Ha decidido que lo prefiere así.

Próximo episodio, GP de Cataluña. El vídeo-pronóstico, antes del FP1.

Seguimos sin acertantes, seguimos sin acertar: Este GP tampoco ha habido acertante del podio, pero un lector se ha quedado muy cerca, Ministro, que acertó el primer y segundo puestos, pero puso a Márquez tercero mencionando sus reservas por Rossi, que le hubiera otorgado la camiseta de LRDA. Ministro, has estado muy cerca, keep on rockin´!

GP de Francia 2018: Le Grand Márquez.

Clasificación de carrera. Elab. propia.

La victoria de Marc Márquez en Le Mans manda un mensaje muy claro a sus rivales: esta temporada lo tenéis muy chungo. Van dos carreras seguidas en que ha ganado sin ser el más rápido en pista, “si Dovi no se cae, habría sido más difícil”, y carrera que termina, no baja de los 20 puntos. Las tres últimas las cuenta por victorias, y Le Mans es solo la quinta carrera.

Las Honda estrenaron carenado alado. Foto: MotoGP

Hay tres factores que destacan en Márquez sobre los demás pilotos: el primero es su talento innato, en la cilindrada que sea, haciendo supermotard o mojando la oreja a Brad Baker (Campeón USA de dirt-track) en su propia disciplina.

El segundo es su capacidad para acomodarse a las circunstancias de carrera, sea el más rápido o no, para conseguir ganarla. Y cuando ve que no puede, incluso ha aprendido –no siempre- a nadar y guardar la ropa. Desde luego, cuando tiene que atacar, ataca.

¡Pero si está chupado! Foto: MotoGp

En tercer lugar, el inconformismo en el pilotaje; siempre hay un más allá de donde se puede sacar una ventaja. Ya cambió –con el permiso de Ben Spies- el modo de pilotaje de una MotoGP, ahora todos usan los codos, pero no se queda allí. Ahora perfecciona una técnica para salvar las caídas con los codos. Incluso lleva protecciones especiales a tal efecto. “En la 3 entro con el brazo tenso para apoyar el codo y que no me pase lo de ayer..”  En los entrenamientos, detecta el punto de ebullición de los puntos calientes –se cae-, para con esa información rodar al límite en carrera, hollar donde los demás apenas se atreven a asomarse: tiene una técnica para salvar las caídas. Sobran los ejemplos, ocurre en todos los GGPP; en Le Mans, también. Tito Rabat ha tratado de emular la técnica en la curva 3 con exiguos resultados, pero la técnica ya ha sido detectada por otros pilotos –o filtrada a los Rufeas-.

Calentando la goma dura. Foto: MotoGP

La carrera de MotoGP volvió a ser accidentada, seis pilotos cayeron esta vez, tres de ellos habituales del podio (Dovizioso, Zarco, Iannone) y dos de ellos rivales directos al título. Zarco partía como poleman, segundo en la general y con la presión de correr ante su público. Dovizioso partía quinto, pero se había mostrado muy consistente en el warm up. Con esta caída y la de Jerez, agota su cupo de ceros. Los pronósticos de los lectores –y los míos- contaban con al menos uno de los tres en el podio, y para colmo Petrucci se ha colado con un 2º puesto que nadie supo prever. Ojo con él en Mugello. 

Lorenzo encabezó nueve vueltas. Foto: MotoGP

Lorenzo salió en modo misil, es el mejor con gomas frías. En entrenamientos había mostrado ritmo, y es un circuito que no se le da mal, pero su rendimiento calló a partir de la 9ª vuelta y su posición caía conforme pasaban las vueltas sin posibilidad de defenderse para terminar 6º, a 10 segundos de Marc. Sus explicaciones son cuando menos extrañas para ser la 5ª carrera de la temporada: “sufro un problema de ergonomía, el depósito está muy bajo, en las frenadas cargo mucho en los brazos, me canso mucho y he tenido que bajar el ritmo.”  Primera vez que lo oigo.

Zarco y Dovi, muy activos a principio de carrera. Foto: MotoGP

Volviendo a la carrera, primera frenada, Jorge ya destacado, Zarco –que no había salido bien- suelta los frenos tarde, y mete un hachazo a Márquez de los de dos tazas, al límite de lo punible. Tras la carrera, Márquez le quitó hierro “es normal, tenía la pole y la presión de correr en Le Mans, es el único francés, no como nosotros cuando corremos en casa” . Lo mismo vino a decir Lorenzo de la pasada –también justita- que le propinó Márquez para arrebatarle el liderato: “es normal que Márquez me pase así, mi paso por curva es muy alto y no tiene más remedio”. Así sí son las carreras. Pasadas duras, pero deportivas, y dicho sea de paso, constantemente evaluadas –demasiado- en MovistarTV.

El 2º le viene a Petrucci como anillo al dedo. Foto: MotoGP

La pasada de Zarco relegó a Marc detrás de Iannone, al que tuvo que esquivar tras tres curvas cuando se cayó, perdiendo más puestos. Al término de la primera vuelta comandaba Lorenzo por delante de Zarco, Dovizioso, Petrucci y Marc, que le costaba y tenía que empezar a calentar el neumático trasero duro que había montado. En la segunda vuelta pasa a Petrucci, mientras Dovi empieza a coger ritmo y acercarse a los de delante. Entre la tercera y cuarta vuelta Dovi y Zarco se pasan y repasan, y cuando Dovizioso alcanza el liderato con una solidez palpable, comete un ligero error entrando a derechas, pierde el tren delantero y todas sus opciones. “Es inaceptable, sobre todo cuando eres el más rápido en la pista.” Ya lo tengo en mente para la quiniela de Mugello.

Iannone no pudo repetir una buena actuación. Foto: MotoGP

Lorenzo hereda de nuevo el liderato, y Zarco y Márquez pugnan por el segundo puesto en cerrado grupo. A 21 vueltas del final, Zarco devuelve una pasada a Márquez en la chicane, y media vuelta después se cae para horror de la parroquia. A 18 vueltas del final, Marc resuelve que ya es suficiente y adelanta a Lorenzo con la violencia antes comentada, para recorrer el camino expedito hasta meta. Por detrás entraron Petrucci, Rossi y Miller, que solo tuvieron que mantener su excelente ritmo en una carrera sin una sola pasada entre ellos.

Pedrosa pudo superar a Lorenzo para ser 5º. Foto: MotoGP

De menos a más fueron las carreras de Pedrosa (5º), con líquido en la cadera tras su vuelo en Jerez, y de Viñales (7º), hundido en los primeros compases de la carrera y cuyo rush final no evitó el sonrojo ni el cabreo de entrar a 28 segundos de Rossi.

Esta gente está hecha de otra pasta. Foto: MotoGP

Buena actuación de Pundonor Crutchlow (8º) tras su aterradora caída del sábado y haber pasado la noche en el hospital. Aleix Espargaró (9º) celebró su renovación con Aprilia puntuando, y Rins completó su primera actuación en Le Mans con un top ten.

Clas. general, distancia de puntos, ceros y media de puntos por carrera. Elab propia.

El campeonato va entrando en materia, y la tabla clasificatoria no refleja la realidad en pista salvo por la holgada ventaja de Márquez. La abundancia de ceros en el casillero de sus rivales encumbran a Maverick Viñales como segundo en la general, fruto de haber puntuado en todas las carreras. Su media de puntos por Gran Premio es de 11.8, que es poco más de los 11 puntos que le otorgan al 5º clasificado en cada carrera. Solo ha logrado un podio, Texas (2º), por debajo de los 2 segundos puestos de Zarco, o los 2 terceros de Rossi, con la diferencia de que estos sí que tienen sendos ceros. Petrucci y Miller son los otros dos pilotos que también han puntuado en cada carrera, si bien sus resultados son más irregulares que los de Maverick.

Es la flecha, el indio, y la flor. Foto: MotoGP

La supuesta superioridad de las Honda no es tal. Es una moto que permite pelear en todos los circuitos, antigua cualidad de las Yamaha y que ahora también disfruta Ducati, pero entre Márquez y la siguiente Honda hay 8 posiciones en la general. Va mejor que el año pasado, pero los que van de Honda satélite a Ducati satélite, están encantados.

En Yamaha, la risa va por barrios. Foto: MotoGP

Yamaha copa el segundo, tercer y cuarto puesto de la general. La moto de Zarco no es la última evolución, pero es la más constante en los distintos circuitos. Parecía que las oficiales no pueden rendir con calor, pero el podio de Rossi de hoy desvía las miradas al box de Viñales, séptimo en meta habiendo perdido 1 segundo por vuelta con su compañero de equipo, “parece ser que soy la única Yamaha que sufre, y tengo que darlo todo arriesgando muchísimo para un séptimo puesto. Algo haremos mal, porque la Yamaha del otro lado del box sí que va. Lo que no me explico es cómo voy 2º del campeonato. Estoy muy cabreado”. Se podía detectar su cabreo desde la TV, y no debe ser muy agradable el ambiente en Can Forcada, aunque tienen experiencia en el tema broncas de la época Lorenzo; y todo esto con el contrato recién renovado por dos años. Veremos si no hay cambios en el equipo técnico de Yamaha en 2019.

Rossi ha regresado al podio cuando se le veía más apagado, justo antes de Mugello, y sabe sacar rendimiento a la moto los domingos, pero sabe que la Yamaha es inferior. Antes de Le Mans hubo unos entrenamientos en Mugello: “era optimista antes de los test de Mugello, ahora no lo soy. Lo de hoy es un buen resultado, pero Yamaha debe mejorar”.

Las Ducati cotizan al alza. Foto: MotoGP

La primera Ducati en la clasificación es la de Petrucci (5º), y a pesar de ello la sensación es la de que es la moto más equilibrada. No solo cuenta con la potencia y aceleración de antaño, sino que –y es lo más importante- es capaz de rendir al mismo nivel en diferentes condiciones de pista y temperatura: es una moto estable, y eso permite cierta facilidad a la hora de buscar la puesta a punto. Los pilotos oficiales han empezado mal el año, pero cada uno con diferentes sensaciones. Mientras que Dovizioso es el dragón dormido a punto de despertar, la sensación es que a Jorge se le sigue atragantando la Ducati. Su pilotaje natural no comulga con el andar natural de la moto. Son como Mac y el PC, se puede forzar la compatibilidad con programas, pero no es lo natural.

Se oye todo tipo de rumores. Foto: MotoGP

Otro hecho relevante es la renovación de Rins por Suzuki y Dovizioso por Ducati. De las oficiales pata negra quedan libres una Honda, una Ducati y una Suzuki. Actualmente esos asientos los ocupan Pedrosa, Lorenzo e Iannone, pendientes aun de su futuro. Ducati ha dicho a través de Paolo Ciabatti que están a la espera de resultados para ver qué hacer con Lorenzo, y él manifiesta que su objetivo es triunfar en Ducati, al menos ganando carreras. Los discursos de ambos son educados, pero pierden gas. La presencia del Presidente de Suzuki en Le Mans podía deberse a que venían de hacer tres podios consecutivos, pero a nadie se le escapa que el estilo de conducción de Lorenzo (paso por curva muy rápido) casa muy bien con las características de la Suzuki. Si eso se produjese, lo natural sería que Pedrosa continuase en Honda, a menos que sea Dani el primero que pille la Suzuki, la sombra de Crutchlow acecha, y la opción de que Mir suba a MotoGP en HRC el año que viene tampoco es una entelequia. El primero que mueva ficha tendrá la ventaja de haber elegido, porque Pedrosa no irá a Ducati en ningún caso.

Sounds good to me. Foto: MotoGP

Llega Mugello, y parafraseando a José Mª García, las espadas están en todo lo alto. La ventaja de Márquez sobre sus rivales es muy grande, y en un circuito en que los italianos saldrán a morder, se puede permitir unan carrera contemplativa a la espera del fallo de sus rivales. Pero ese no es su estilo. Estoy seguro que nada le dará más gustito que escuchar un sonoro abucheo en Mugello, eso sí, desde lo alto del pódium. Donde pone 1.