GP de Malasia 2018: La ventaja del Blade Runner

Hubo duelo, pero no pelea. Motogp

En inglés, el término “blade” significa cuchilla. Un Blade Runner es aquél que corre por el filo de la cuchilla, como metafóricamente lo hacía Rick Deckard (Harrison Ford) en la película homónima de Ridley Scott.

Marc Márquez es un Blade Runner. Acostumbrado a pilotar en el filo de la navaja, lleva a sus contrincantes a su terreno si quieren vencerle, y al igual que en el futbol, lo normal es ganar cuando juegas en casa. Porque en el motociclismo no existe el empate. 

Clasificación de carrera.

En Sepang hemos estado a punto de asistir a la pelea cuerpo a cuerpo que todos estábamos deseando, en las últimas vueltas y a cara perro, entre los dos mejores pilotos de la era contemporánea. Pero que no se hayan adelantado una sola vez en toda la carrera no significa que no haya habido duelo: ninguno de los dos se ha guardado nada, y menos aun neumáticos para el final de carrera. El Mundial estaba decidido, y Rossi peleaba por el subcampeonato (ya en manos de Dovizioso), pero también por marcar terreno en Yamaha, y sobre todo, vencer a Márquez en Sepang, epicentro del terremoto de 2015 y del que aun se sienten réplicas. 

En Yamaha las cosas pintan mejor. MotoGP

En Yamaha han encontrado algo, puesto que tanto Rossi como Viñales, Zarco y Syahrin han tenido un buen rendimiento en el periplo asiático, y concretamente en Sepang, donde más calor hace. Hay que recordar que el calor ha venido siendo el talón de Aquiles de las Yamaha toda la temporada 2018. Not anymore.

El que tuvo, retuvo. MotoGP

Volviendo a Rossi, el propio Jorge Lorenzo ha destacado tras la carrera en redes sociales la capacidad de Valentino para rodar en modo martillo hasta que ha sucumbido a la presión de Márquez. Pero vayamos a los fríos números: entre la vuelta 2 y la 15, la diferencia entre la mejor y peor vuelta de Valentino ha sido de 0.257 segundos. Asombroso, propio de un gran piloto –perdón, un campeón- y especialista como Jorge Lorenzo. Si añadimos la vuelta 16 (la anterior a su caída), la diferencia aumenta a 0.460, que es cuando llevaba los neumáticos fritos y trataba de despegarse de Márquez.

Veamos los números de Marc: en la misma horquilla de vueltas (2-15), la diferencia entre su mejor y peor vuelta ha sido de 0.229 segundos, aun mejor que Valentino, y esto no lo ha tuiteado Jorge, próximo compañero de box de Marc. Si añadimos la vuelta 16, la diferencia aumenta hasta 0.469, es decir, los dos estaban dando el resto. Tras la caída del italiano, Márquez ha bajado su ritmo de carrera casi un segundo por vuelta, suficiente para ganar.

Zarco fue la primera Yamaha. MotoGP

Los otros protagonistas han sido Zarco, Rins y Viñales. 

El francés tenía ritmo, hizo una gran salida y supo mantenerse en puestos de podio toda la carrera. Rins y Viñales tenían un ritmo superior, pero se vieron penalizados por su posición de parrilla de salida, punto al que ambos han de poner solución si quieren estar en el ajo toda la temporada que viene. Con el ritmo de carrera que tenían (Rins incluso firmó su 1ª vuelta rápida), habrían luchado por la carrera si no hubieran gastado sus gomas remontando. 

Para el Fary, un blandengue. MotoGP

Aprobado para Pedrosa en su penúltima oportunidad de hacer podio 17 años seguidos, y decepción para Dovizioso, vencedor aquí en 2016 y 2017 en mojado, pero tan discreto en seco como bocazas ante los medios italianos, deslizando –de modo blandengue, como es él- que Lorenzo se borró de la carrera por razones ajenas a la lesión. Mejor piloto que persona, paga con Lorenzo la frustración de haberse visto chuleado por el sustituto de Jorge en Phillip Island. En mi opinión (sé que no debería opinar, Dennis), Bautista, que realizó otra gran carrera en Sepang, le cedió el podio en Australia.

¿Blade Runner o replicante? MotoGP

La carrera

Márquez tenía la pole, pero se vio penalizado hasta la 7ª posición por una reclamación de Iannone tras la Q2, en la que arguyó que Márquez le había ralentizado cuando él iba por la trazada buena y el español le estorbó. Hace falta tener poca vergüenza viniendo de el mayor chuparruedas jamás visto en una sesión de calificación. Debió quedarse a gusto tras la sanción de Dirección de Carrera.

La primera línea salió bien. MotoGP

La primera línea estaba pues conformada por Zarco, Rossi y Miller, que tras la salida libraron del embudo que se produce en las curvas 1-2 de Sepang. Les seguían al paso por el T1 Iannone, Dovi, Pedrosa, Márquez, Petrucci y Bautista. Rins, que salía 8º, bajaba a la décima posición, y Viñales detrás de él. Syahrin ganó puestos desde la 23ª hasta la 12ª posición en una de las mejores salidas que se han visto últimamente.

Viñales tardó en adelantar a Bautista. MotoGP

En la primera vuelta, Márquez pasa a Pedrosa (en la 4), a Dovizioso (en la 9) y a Iannone en la frenada de la recta de atrás. Ya en la curva 15, Marc desliza la rueda trasera a punto de caer, Iannone frena instintivamente a su rueda y pierde el tren delantero: maldito karma. Durante la segunda vuelta son Rins y Viñales los que empiezan a escalar posiciones, 8º y 10º. En la tercera vuelta, Rins pasa a Petrucci y ya es 7º, mientras que Viñales se estanca tras Bautista durante cuatro vueltas perdiendo un tiempo precioso.

Miller aristócrata: de más, a menos. MotoGP

Para la cuarta vuelta, Marc ya es tercero adelantando a un Miller que inicia su descenso habitual. Es el caso contrario a Rins y Viñales: hace buenos entrenamientos y buenas salidas, pero luego pierde fuerza cual botella de champán, que para final de carrera ya lleva una noche descorchada.

Clasificación general. 

Se forman dos grupo de tres: por delante Rossi, Zarco y Márquez, y a distancia de ellos Dovi, Miller y Pedrosa. El primer grupo se muestra consistente casi toda la carrera, mientras que el segundo se va diluyendo conforme avanzan Rins, y más tarde, Viñales. Pedrosa es el único que trata de seguirles al ser superado por ellos, mientras que las Ducati se distancian progresivamente.

A la caza del zorro. MotoGP

A 15 vueltas del final Márquez pasa a Zarco, que asiste solo con la mirada al comienzo de la caza del zorro. Rossi, siempre informado de la distancia que lleva a Márquez (en torno al segundo largo), no se puede permitir aflojar, porque cuando Rins pasa a Dovi, Valentino ya empata con este último por el subcampeonato, y qué narices, quiere ganar su GP para Yamaha, precisamente en Malasia, a Márquez.

Ojito con Rins, ya se sabe fuerte. MotoGP

A 7 vueltas del final, Márquez se acerca a Rossi 0.3 segundos, mientras que Viñales ya ha pasado a Pedrosa y se sitúa 5º, detrás de Rins (4º) y Zarco (3º). Valentino reacciona, es tan superior a Marc en el T3 como para mantenerlo a raya, lo que hace que Zarco se descuelgue, incapaz de sostener el ritmo de los dos de cabeza. Los tres empiezan a empeorar sus tiempos, pero el francés un poco más, se acaba la munición. 

El que todavía tiene balas es Rins, que huele el podio y se lanza a por Zarco. A poca distancia rueda Viñales también en tónica ascendente, pero el tiempo perdido tras Bautista le impedirá adelantar a nadie más.

No pudo salvarla. MotoGP

A cuatro vueltas del final, Rossi pierde el neumático trasero en la curva 1 antes siquiera de dar gas, mucha inclinación para una goma tan castigada. Trata de salvarlo con el codo, pero no conoce la técnica del 93, en la que también hay que empujar con la rodilla; ésta cede, Valentino hace la peonza, pierde sus opciones en su mejor carrera de la temporada y nosotros la oportunidad de ver “la pelea del siglo”. Con la distancia obtenida sobre Zarco, Márquez sabe que tiene el camino expedito hasta la meta.

A Zarco le queda trabajo: Rins se acerca como Hacienda a los Autónomos, alcanzándole a una vuelta del final. Cuando se ve superado, no merece la pena el contraataque. Ya tiene el podio en el zurrón.

Parece que no, pero está encantado. MotoGP

EPILOGO

En Sepang se decidieron los títulos mundiales de Moto2 y Moto3 en beneficio de Pecco Bagnaia y Jorge Martín respectivamente. Ambos se merecen el título, han sido los más rápidos en sus cilindradas. 

Pecco solo tenía que marcar a Oliveira, segundo en la general al que sacaba 36 puntos a falta de dos carreras, pero Martín tenía que solventar una papeleta más difícil: apenas sacaba 12 puntos a Bezzechi. Lejos de amilanarse, ganó la carrera a lo campeón, sin importarle lo que aconteciese atrás. Bezzechi, un rival a la altura, se vio atrapado en el enjambre habitual de Moto3 y perdió sus opciones por un puesto en la línea de meta. Ya tenemos el primer Campeón del Mundo de velocidad madrileño.

Felicidades a los dos.

GP de Australia 2018: El final de la sequía

Así se reivindica uno. MotoGP

Maverick Viñales ha terminado con la sequía de victorias de Yamaha en Phillip Island, que se elevaba a 25 carreras desde que Valentino Rossi venciera el año pasado en Assen. El único pero que el propio Maverick le puede poner a su victoria es que Marc Márquez no estaba en pista pero, aunque rodaba en las primeras posiciones cuando Zarco ha echado por tierra su carrera, lo cierto es que Marc no estaba teniendo su mejor fin de semana. Tenía la pole, sí, pero la había conseguido a rueda de Rins en los últimos compases de la Q2.

Clasificación de carrera

En cambio Viñales se había venido mostrando muy fuerte a lo largo del fin de semana. Salía segundo en parrilla, y para no variar, su salida fue nefasta. Le pasaron por los dos lados, y tampoco fue agresivo en la primera frenada. Tras la primera vuelta rodaba 9º. En otra pista no hubiera tenido posibilidades de siquiera rozar el podio.

El tapado del finde. MotoGP

Pero Phillip Island es una pista diferente, en la que solo hay una recta, pero es de las más rápidas del campeonato. Su sinuosidad permite muchas trazadas, y adelantamientos en casi todas las curvas. Si tienes ritmo, llegarás a las posiciones de cabeza. La prueba está en la magnífica carrera de Álvaro Bautista, que salía 12º y llegó cuarto a meta. O Andrea Dovizioso, que salía 9º y terminó en el tercer escalón del podio.

Interpretar el reglamento es parte de la gracia. Bikesport news

Las características de la Yamaha de 2018 salen a la luz en este tipo de trazados, y son pocos: prácticamente solo Phillip Island y Assen tienen trazados fluidos y curvas rápidas que no requieran aceleraciones fulgurantes. En Assen Viñales fue 3º y Rossi 5º, ambos a menos de tres segundos del vencedor. Seguro que en Iwata tenían el GP de Australia marcado en el calendario, porque más allá del número de GGPP sin vencer, estaba la posibilidad de blanquear toda la temporada 2018, una auténtica humillación para la marca de los diapasones. En sus manos está acoplarse al reglamento de 2019 tan bien como lo han hecho Honda y Ducati en 2018, y darle a sus pilotos –pilotazos- un arma con el que luchar contra el resto de la parrilla. Dorna ya sabe que los ingenieros más avispados del paddock han logrado sortear las limitaciones de la centralita única a través de la IMU (plataforma inercial), y ha tomado cartas en el asunto de cara al año que viene. Yamaha no lo hizo y ha pagado las consecuencias esta temporada: sus motos no traccionaban como las de la competencia, y solo ha podido defenderse en los circuitos fluidos. Misión cumplida, Maverick.

Viñales y Forcada, game over. MotoGP

La manera de Maverick de enfrentarse a sus frustraciones en 2018 ha sido deficiente, y ha provocado un enrarecimiento de las relaciones en el box, en especial con Ramón Forcada, uno de los técnicos más reputados del mundial. Mediada la temporada Maverick pidió su sustitución a Yamaha, que no le fue concedida –sí para el año que viene-, y el ambiente no volvió a ser el mismo. Ni la victoria lo resuelve. Tras la carrera, camino del corralito, el agraviado Forcada fue preguntado por un reportero de Movistar sobre cómo influía la victoria en la relación entre ambos. La respuesta: “estoy muy contento de mi 49ª victoria con Yamaha”. No podía ser de otra manera, pues con un bagaje semejante ha sido “degradado” al equipo satélite de Yamaha para 2019 junto a Franco Morbidelli, un muy buen piloto que seguro -en la cabeza de Ramón- será el plato frío sobre el que sirva su venganza.

Bautista, por si alguien tenía dudas. MotoGP

La otra machada la protagonizó Álvaro Bautista. Su reivindicación fue estéril –no está en MotoGP el año que viene- y no podía quedar por delante de Dovizioso porque éste se juega el subcampeonato con Rossi. Si Bautista no hubiera fichado por el equipo oficial de Ducati de SBK para 2019 habría luchado el podio con Dovi a final de carrera, porque en los primeros dos tercios de carrera se mostró más fuerte que él.

Dos curiosidades más: hasta esta carrera, Maverick solo había liderado una vuelta en todo el campeonato. La segunda es que el ganador cubrió la distancia de carrera en 2 segundos más que el año pasado. Sólo hubo tres pilotos que lo hicieron en menos tiempo que el año pasado:

¿Qué hubiera pasado con Marc en pista?

 

Viñales, más rápido que el año pasado. MotoGP

La carrera

Salieron bien las Ducati y las Suzuki. Salió muy mal Viñales, y Marc cometió un error en la primera frenada que le llevó al 7º puesto tras la primera curva. 

La primera vuelta fue frenética. Petrucci se sale en la curva 2 yendo primero y como si se jugaran en mundial, Márquez y Dovi recuperan posiciones para terminar la primera vuelta 2º y 3º tras Miller.

Viñales tiene el talón de Aquiles en la salida. MotoGP

Rossi sí salió bien, y estuvo batallando en el grupo delantero, mientras que su compañero de equipo languidecía por detrás de la KTM de Espargaró hasta la cuarta vuelta, en que logró superarlo. Parecía una carrera más para el olvido de Viñales, pero estaba asentando los neumáticos, al igual que Bautista, que rodaba tras él (salía 12º). Para entonces rodaban 7º y 8º tras Rins.

Nótese el colín (el de la foto). MotoGP

En cabeza estaba Márquez, que no conseguía escaparse, seguido de Dovi y de Rossi, muy combativo. Miller y Zarco les acompañaban, el francés iba a saco con los dos neumáticos blandos. En la quinta vuelta Márquez se va largo en la 4 y Dovizioso lidera, y Miller se pone segundo. Al siguiente paso por meta, Marc se sitúa a rebufo de Miller, y Zarco al de Marc. En el momento de cortar gas, Zarco hace el afilador con la rueda de Márquez y cae al suelo a más de 300; su moto vuela y cae sobre el subchasis de la Honda nº 93, arruinando la carrera de Márquez y abriendo las posibilidades al resto de los mortales. 

La realización se centra en el accidente, sus repeticiones y la entrada de Marc al box, y en ese tiempo transcurre una vuelta. Zarco está ileso, es un milagro.

Bautista y las verdades del barquero. MotoGP

De vuelta a la realidad Bautista hace vuelta rápida y ya está en la pomada con los que serán los protagonistas de la carrera: Dovi, Miller, Iannone, Rossi, Viñales y Rins. En la octava vuelta Maverick hace la primera vuelta rápida en 1.29 y comienza a escaparse. Tres vueltas después ya se vislumbra quién del grupo tiene ritmo. Rossi se pone segundo, y pensando más en alcanzar a su compañero que en el subcampeonato, malgasta sus gomas, lo que le costará sus opciones de podio y la lucha particular con Dovizioso.

En la vuelta 13 era Iannone el que lideraba el grupo con más ritmo que el resto, pero en la curva 4 se va largo y es Rossi el que hereda la segunda posición. Detrás suyo Bautista demostraba al paddock que está equivocado dejándole sin moto, y asustaba a su efímero box poniéndose entre Rossi y Dovi, pero Rossi ya estaba fulminando sus gomas. A 12 del final le pasan los dos de Ducati y Iannone, que ha recuperado el ritmo tras su colada.

A 10 vueltas del final Bautista deja pasar a Dovi al final de recta de meta, ya ha demostrado lo que tenía que decir, seguramente pensando en hacer podio, pero Iannone viene detrás con todo, comenzando un toma y daca entre ellos hasta que la Suzuki le pasa por fin una vuelta después.

En este orden llegaron del 2º al 7º. MotoGP

Como si fuera el día de la marmota, Iannone se vuelve a ir largo en la curva 4, y vuelve a dar aire a Rossi, pero no es más que un espejismo, porque se repite toda la jugada de nuevo: Iannone vuelve a remontar, pasa a Rossi y a las Ducati. Ahora es Rins el que pelea con Rossi, ya el podio olvidado.

Toda esta sucesión de adelantamientos se convierten en la clave de la carrera, pues han permitido a Maverick aumentar su ventaja a 3,5 segundos, necesarios porque su goma trasera dice basta y empieza a perder ritmo, y Iannone se le acerca peligrosamente a base de 1.29´s. Las Ducati tratan de seguirle mientras Rossi y Rins pelean por el 5º puesto, que a la postre ganaría el español.

Buen fin de temporada para Rins. MotoGP

En la última vuelta la ventaja de Viñales es de dos segundos, pero suficiente para ganar la carrera. Bautista falla una marcha –dice- y no puede luchar por el podio. Iannone y Dovizioso entran por ese orden a escasas 3 décimas entre ellos. Ha terminado la sequía de Yamaha.

Clasificación general.

EPÍLOGO

Phillip Island es un circuito fantástico, muy rápido, permite muchos adelantamientos, pero muy peligroso. La presencia de hierba al borde de la pista garantiza el accidente de aquél que se salga del piano. Salvo un par de escapatorias en las curvas “lentas” (4 y 10) no hay margen para el error. Se puede solucionar fácilmente eliminando césped en franjas paralelas a la pista, y no se perdería un ápice de emoción al no variar el trazado.

Porque todas las carreras que se disputan aquí son emocionantes. De hecho, aunque parezca difícil, las carreras de Moto3 y Moto2 fueron aun mejores que la de MotoGP.

GP de Japón 2018: Márquez y dos perros viejos

Marc Márquez, Campeón del Mundo por 7ª vez. MotoGP

Marc Márquez se ha proclamado Campeón del Mundo por séptima vez a los 25 años de edad, un hito que nadie ha conseguido antes en la disciplina de velocidad. Es una tentación escribir una glosa épica del piloto y sus capacidades por encima del resto de los mortales, pero los calificativos se terminan, y se corre el riesgo de caer en los tópicos al uso o de aburrir al personal.

Clasificación de carrera

Es mucho más interesante escuchar lo que han dicho los que realmente saben de esto, perros viejos, que no son sino antiguos pilotos que siguen en contacto con el Mundial, y que tienen criterio y capacidad para desarrollar un análisis previo y posterior a las carreras a través de la observación y la experiencia.

Dovizioso parecía el favorito. En verdad no lo era. MotoGP

Aunque MM no se hubiera proclamado campeón en Motegi, todos sabíamos que iba a ocurrir tarde o temprano, tal era su ventaja. De hecho, la mayoría de los medios especializados –LRDA incluido- esperaba que la proclamación fuera dentro de una semana en Phillip Island, basta con ver nuestro video-pronóstico previo al FP1.

Las particularidades de Motegi –el cacareado stop&go-, la capacidad de aceleración de la Ducati Desmosedici y que Andrea Dovizioso había dominado los cronometrados por delante de Marc Márquez, hacían converger casi todos los pronósticos en que la resolución del campeonato sería en Australia.

Dennis Noyes y los años mozos. Pinterest

Perro Viejo 1

¿Todos? No. Un twit de Dennis Noyes advertía de que no en todos los entrenamientos cronometrados el que encabeza la tabla es el más fuerte, como es el caso del FP4 y el warm up, sino el ritmo sostenido demostrado en ellos con gomas de carrera (o usadas). Dicho de otro modo, no se puede comprar un libro por la portada:

Avisando, que es gerundio.

Lo malo de Twitter es que a veces vas a por lana y puedes salir trasquilado, como le ha pasado a Kowalsky (¿será por el protagonista de Vanishing Point?), al que le pareció arriesgado el análisis de colmillo afilado Noyes, que a su vez se reafirmó en su pronóstico:

Perro viejo. Lo dice él.

La carrera

Johann Zarco y Jack Miller conformaban junto al poleman Dovizioso una atípica primera línea de parrilla. El australiano salió a trompicones arrimándose al francés, que vio perjudicadas sus opciones al mismo tiempo que Márquez, que salía sexto tras Miller, obtuvo el hueco necesario para entrar quinto en la primera curva y salir tercero de la misma, tras las Ducati de Dovi y Miller. Mediada la primera vuelta, Márquez ya era segundo y tenía fijada la marca.

Miller arruinó la carrera de Zarco, y de paso la suya. MotoGP

Cal Crutchlow, con un buen ritmo a lo largo del fin de semana, se puso tercero en la segunda vuelta, seguido por Miller, Rossi y Rins, que ya abrían hueco sobre Zarco, Iannone y Pedrosa.

Las primeras vueltas fueron trepidantes; Crutchlow pasa a Márquez –un valiente, con el presidente de Honda en el circuito-, y los tres de cabeza se comienzan a distanciar, mientras que Rossi se pone cuarto seguido por las Suzuki, a la vez que Miller comienza a hundirse en la clasificación. 

No tarda Márquez recuperar la segunda posición, los tres de cabeza ya escapados, mientras que las Suzuki pasan tres vueltas después (en la 10) a Rossi, cuyos neumáticos empiezan a destrozarse, momento en el que Miller piña y termina su carrera. 

Iannone, nones. MotoGP

En la vuelta 13 Marc se pone en cabeza, pero pocas vueltas después pisa fuera de pista con la rueda trasera entrando a la recta de atrás, y Dovi aprovecha para recuperar la primera posición. A partir de ahí el ritmo de los tres de cabeza comienza a aminorar, lo que permite que se acerquen peligrosamente las Suzuki, para disgusto de Crutchlow. Tras la carrera, el británico dijo no entender –sin acritud- la maniobra de aflojar el ritmo de Dovi, pues no lo disminuía lo suficiente como para intentar adelantarlo, y al mismo tiempo veía como se acercaban Iannone y Rins. Pero desde la vuelta 14 solo se tuvo que preocupar por Rins, pues Iannone pierde el tren delantero en la curva 10 y se da de baja involuntaria.

Cucú, trastrás. MotoGP

Para cuando Rins convierte el terceto de cabeza en cuarteto, Dovi aviva el ritmo con la vana esperanza de que Márquez abandone el modo lapa, pero lo único que consigue es distanciar a Crutchlow y a Rins. Ya es una cosa de dos hasta el final de la carrera.

Pero Marc no tiene intención de pelearlo a la última vuelta, en 2017 esa táctica le salió rana en Motegi, y a cuatro vueltas del final, ya estudiado el potro, lo adelanta en la 9 y aviva el ritmo para tratar de distanciarlo. No lo consigue, Dovizioso va a rueda; pero con el pincho. 

Pocos adelantamientos en el duelo, mucha intensidad. MotoGP

Comienza la penúltima vuelta. Marc frena al límite en la 3 y consigue meter la moto milagrosamente en curva; Dovi achucha, también en la 9, pero no encuentra el hueco, y cuando en la 10 trata de entrar -pelín largo-, suelta los frenos para inmediatamente después dar gas, y pierde la rueda delantera yéndose al suelo. Marc Márquez ya es campeón, en el muro le avisan –DOVI OUT- como si pudiera echarlo a perder, y ni queriendo hubiera podido; el aviso le sirve para rodar la última vuelta consciente de su gesta. 

Crutchlow y Rins se juegan los escalones del podio sin mucha vehemencia, -no la vayan a cagar-, y entran por ese orden en meta, redondeando una gran jornada para Honda. 

Valentino Rossi entra cuarto a solo 6 segundos, y se pone solo a 9 puntos del subcampeonato en un año aciago para Yamaha. Pero eso, hoy, no tenía ningún interés.

Level 7, ¿en cuál se apea usted? MotoGP

Perro viejo 2 

Se desata la locura. Mientras Marc cruza la meta haciendo un caballito, en la pizarra del muro se puede leer “Level 7”. Los acontecimientos se suceden vertiginosamente. Se acercan varios pilotos a felicitar, entre ellos Redding; un abrazo efusivo, se le sale el hombro a Marc, se lo colocan en el suelo. Su hermano Alex le espera a pie de pista con familiares y amigos para escenificar una partida de arcade que justifica el mensaje de la pizarra. El Shoei dorado, el corralito, el podio, las entrevistas.

Hasta su accidente en Le Mans, Puig era de los buenos buenos. mqtech.es

En medio de esa vorágine, Alberto Puig se dirige al estudio de Movistar para ser entrevistado por Ernest Riveras. Calmado y contenido, el sucesor de Livio Suppo analizó las claves de la carrera sin triunfalismos y alharacas:

-“La estrategia de carrera era esa. Motegi es una pista en que el consumo es muy alto, y si vas detrás de otra moto, el consumo es menor”.

-“Si te fijas, Dovizioso es el único piloto que ha salido a carrera con el blando delante, y eso ha tenido un precio al forzar al final de la carrera”.

-“El error de Dovi es no haber estado detrás de Marc. Cuando vas detrás de un piloto puedes ver cómo va, en qué puntos va bien y dónde sufre, pero si te pones detrás y te despistas, puedes perder el tren. Todo el mundo pensaba que Dovi tenía algo más, y por eso iba delante. Y si no se ha puesto detrás es porque no tenía nada más”.

Todo lo que dijo puede parecer obvio, una vez leído y después de la carrera. Al igual que Noyes, para saberlo antes de la carrera hay que haber sido piloto, y no plumilla. Pero Alberto no podía ponerlo en un twit.

Clasificación general, a falta de tres pruebas. 

GP de Tailandia 2018: V de Vendetta

Clasificación de carrera.

La autoestima de Andrea Dovizioso ha vuelto a ser torpedeada quince días después del GP de Aragón. Si la estrategia de Marc Márquez es comerle la moral a Dovi y/o a Ducati, lo está consiguiendo con creces. Y para ello utiliza diferentes tácticas, ya sea a principio o a final de carrera. En Motorland cambió los neumáticos en parrilla, anuló las posibilidades de Lorenzo en la salida y conservó los neumáticos para su ataque final, que Dovi no supo replicar. En Buriram las circunstancias obligaban al empleo de neumático trasero duro a todos, debido al calor y a ser una pista desconocida. Nadie sabía cómo llegarían los neumáticos a final de carrera, pero tampoco era difícil de intuir tras las carreras de Moto3 y Moto2. 

Piedra, papel o tijera. MotoGP

Una vez más, Márquez fue astuto, y mostró lo que parecían ser sus cartas en los últimos giros, como en Aragón, pero Dovi estaba prevenido y esta vez sí respondió. Lejos de amilanarse, Marc tiró de faroles, ases en la manga y huevina para estrenar circuito en el casillero. Pole, vuelta rápida y carrera.

Rossi y Gibernau también empezaron de colegas. 

Más allá de que el título esté prácticamente sentenciado, las demostraciones de superioridad de Marc van dirigidas a ganar el título a lo campeón y a minar la confianza de Dovi de cara a 2019. Como sus duelos están empezando a convertirse en clásicos, en rueda de prensa fueron preguntados quién hace el papel de Rayney y quién el de Schwantz, en alusión a sus batallas de finales de los 80 y principios de los 90. No quedó clara la respuesta, pero más bien Márquez es a Rossi lo que Dovizioso a Gibernau antes de que la relación entre ambos se deteriorara. 

¿Acaso un espejismo? MotoGP

La auténtica revelación han sido las Yamaha. Viñales, Rossi y Zarco han sido 3º, 4º y 5º respectivamente, a poca distancia de cabeza –Viñales a dos décimas-; incluso a Rossi se le escapó la pole por 11 milésimas. Su rendimiento en condiciones de calor intenso –su talón de Aquiles esta temporada- ha sorprendido a los propios pilotos. Lo preocupante es que no saben si es debido a los neumáticos de especificación inédita, a los cambios introducidos en el settingo a una combinación de ambos. O quizá es que prefieran no decirlo. Su desventaja manifiesta en aceleración en las largas rectas de Buriram no les permitió luchar por la victoria en ningún momento, pero sí por un lugar en el cajón. ¿Tendrá que ver que estuviera presente el presidente de Yamaha? En Motegi habrá más elementos de juicio.

Esta vez, salida sin sobresaltos. MotoGP

La carrera

Las carreras de las cilindradas pequeñas fueron competidas, con contactos y caídas, y quizás por eso la salida de MotoGP fue más tranquila de lo esperado y los integrantes de la primera fila no variaron sus posiciones. Miller se abrió en la 1 sacando a Pedrosa y perjudicando sus opciones en la primera vuelta. 

Sí, la imagen es de 2018. MotoGP

En boxeo, el primer round suele ser de tanteo, y así fueron las tres primeras vueltas, en que los pilotos tomaron la medida a la pista con las especificaciones de carrera, hasta que Rossi, consciente de que la Yamaha funcionaba bien, avivó el ritmo a los 1.31 y superó a Márquez, con aparentes dificultades para seguir el ritmo, pues poco después también le adelantó Dovizioso. Era solo apariencia, pues Márquez había cortado adrede para no ser él que hiciera el gasto, y Dovizioso aguantaba agazapado tras Rossi a la espera de que se le acabase la stamina.

Rins y Pedrosa brillaron un ratito. MotoGP

Tardó Valentino varias vueltas en darse cuenta de la jugada, y repeló gas en una de las rectas para que fuera otro el que comandase, cosa que hicieron Dovi y Márquez al unísono. A partir de ahí los tiempos bajaron a 1.32 y se reagruparon los ocho primeros, con Rins y Pedrosa remontando a ojos vista y amenazando a Viñales y Crutchlow, que rodaban tras el trio de cabeza. A diez vueltas del final Dovi y Márquez bajan de nuevo a 1.31, y Pedrosa, con un buen ritmo, supera a Rins y a Crutchlow en busca de que no se escapasen los líderes, pues el resto del grupo no podía bajar del 1.32. Dos vueltas después, cuando parece que Dani va a conseguir su ansiado podio, pierde la rueda delantera en la curva 5 y causa baja en carrera. Una lástima, porque se le veía ambicioso y por el sitio. Justo después es Viñales el que pasa a Rossi, y así permanecen ambos hasta final de carrera. Podían oler el cocido, pero no catar los garbanzos, lo que ya es un gran adelanto tras el desastre de Motorland.

Risas, y tal. MotoGP

La carrera era ya una cosa de dos, el primero y el segundo en la general. Como en Aragón, parecía que le costaba menos a Dovizioso. En las rectas la Ducati aceleraba como un cohete, pero a lo largo de todo el fin de semana se le atragantaba lo mixto–que diría Ángel Nieto-, pero aún y así, trazaba la última curva (la 12) de una manera excelsa, así que, a cuatro vueltas del final Márquez lanza su primer ataque en la 3, entre las dos grandes rectas, con una frenada muy profunda, de aquellas que conoce Dovizioso, así que le deja hacer para que se vaya largo y recuperar el liderato. En la siguiente vuelta y en el mismo sitio, Dovi tapa el hueco. Pero el plan de Márquez era atacar en otro sitio, antes de las eses, y ocurre de nuevo lo mismo, Márquez se va largo y Dovi recupera la posición de nuevo.

Eran dos. Solo puede quedar uno. MotoGP

Pero Márquez tiene un plan C. En la 12, última curva, repite el adelantamiento de Austria 2017, y Dovi repite la réplica: “A Noé con humedades”, debió pensar el bueno de Andrea. Solo quedan ya dos vueltas y aunque parece que Dovizioso lo tiene controlado, Marc repite la pasada antes de las eses, esta vez sin irse largo, pero el italiano no pierde los papeles y le obsequia al 93 con un interior perfecto en la 12 para entrar liderando la última vuelta, ha repelido todos los ataques. ¿Todos?, no. “Donde te ves, me vi; donde me ves, te verás”,  debió pensar Márquez.

Acariciando el título. MotoGP

Antes de entrar en lo mixto, en la curva 5, donde aun no había atacado, Márquez apura la frenada y supera a Dovizioso, al que sólo le queda media vuelta para responder, la zona que menos le gusta a la Ducati, y sin embargo no le pierde la rueda con la intención de ganar la carrera en sucurva, la 12. Encelado en ganar la carrera, acomete la frenada final tan pasado como lo hiciera Marc dos vueltas antes, y entonces Marc hace de Dovi, le pasa por el interior y cruza la meta en primera posición en la sublimación del plan V. 

V de Vendetta.

Clasificación general y diferencia de puntos.

EPILOGO

Todas las carreras en Buriram han sido magníficas. A esto hay que añadir el ambiente generado por una afición ejemplar y que acudió en masa al circuito todo el fin de semana. No se oyó ni un abucheo, y como dijo Dovizioso en la rueda de prensa, la afición europea tiene mucho que aprender al respecto. Por ello y por los intereses comerciales de las marcas japonesas, seguro que el GP de Tailandia permanecerá en el calendario por mucho tiempo. 

Las carreras sin Jorge son menos carreras. MotoGP

Y hablando de marcas japonesas, Honda está especialmente interesada en que Márquez se proclame campeón en Motegi, circuito propiedad de la marca y que alberga un museo a visitar. Bastaría con mantener o ampliar su ventaja de puntos, que ya son más de tres carreras, a falta de cuatro por disputar. El pescado está vendido, pero vista la capacidad de aceleración de las Ducati, Motegi es un circuito propicio para ellos dada su condición de stop&go. En teoría también lo era Buriram por sus largas rectas, y la segunda Ducati tras Dovizioso –Bautista- ha entrado en octava posición. Seguro que Dovizioso dará el 100% para quedar por delante de Márquez, pero en las dos últimas carreras no ha sido suficiente. El estado de la pierna de Lorenzo –hoy se le ha echado de menos- no invita a pensar que pueda ayudar a evitar la quinta corona de la categoría máxima con Honda para Márquez, para empatar a títulos con Michael Doohan a los 25 años de edad. 

Próxima cita, el video-pronóstico de Motegi en 10 días.