GP de Austria 2018: El contador ya no está a cero.

Clasificación de carrera

Por eso sonreía tanto Jorge Lorenzo hace justo una semana, al terminar la carrera en Brno. Había comprendido, por fin, el secreto de la gestión de neumáticos en la Ducati, -te pillé, Dovi-; se le veía exultante tras aquella carrera en que acababa de perder por milésimas ante su compañero de equipo, que le empataba a dos victorias. Lejos de escocerle, lo que encontró era más importante que la mera victoria: cómo aprovechar al máximo el rendimiento de la moto en la distancia de carrera, para así poder cubrir la misma en menos tiempo que los demás, en román paladino ganar, o por lo menos en condiciones de disputar la victoria en las últimas vueltas. Esta semana también le ha funcionado. Puede que veamos más victorias de Jorge en lo que queda de temporada, y puede que deje atrás su atávico salir-como-un-disparo con gomas frías y veamos más carreras con finales de infarto. Bienvenidas sean.

"Ya sé cómo va la cosa, compi" MotoGP

No se ha visto muy contento a Dovizioso tras la carrera, solo ha podido ver a distancia –poca- cómo su compañero de equipo le ha superado y peleado contra el líder del mundial, próximamente compañero de box, mientras él no podía hacer nada, se había dejado las gomas tratando de adelantar a Lorenzo mediada la carrera. O se había equivocado de neumáticos, quizás las dos cosas, su semblante no rezumaba algarabía precisamente. Pierde 3-2 contra Jorge, y no puede permitírselo a mitad de temporada, es malo para él, y también para Ducati, pues mete el dedo en la llaga. Hasta aquí Ducati Corse se está comportando impecablemente, incluso han adelantado que dejarán a Jorge probar la RCV tras el GP de Valencia. Fair play.

El 5º título está cada vez más cerca. MotoGP

Marc Márquez se muestra contento, tiene motivos para estarlo. Ha pisado podio en dos circuitos difíciles para él, aumentando la distancia sobre Rossi, segundo “provisional”, pues las Ducati serán previsiblemente superiores en lo que resta de temporada a las Yamaha, ya en proceso de hara-kiri de imagen tras las declaraciones del máximo responsable en las carreras de Yamaha a los medios. De hecho las Ducati  ya venían siendo superiores, pero paradójicamente, son los ceros lo que pesa en los respectivos casilleros de Lorenzo y Dovizioso. Y más ceros son menos puntos.

Va rápido hasta en la pasta de dientes. MotoGP

Hay más a favor de Márquez. La Honda no es la mejor moto, pero sí en sus manos. Márquez promedia 18,3 puntos por carrera. La siguiente Honda en el campeonato (Crutchlow, 8º en la general) promedia la mitad de puntos: 9,4. Él solo se basta para pelear con las demás marcas, en grupo o en duelos. Este fin de semana demostró el mejor ritmo en FP2, FP3, FP4 y Q2 en seco y en mojado, ya sea montando duros, medios o blandos. Se suponía que era una pista Ducati, y salvo el FP1 y el WUP (para Dovi), mostró una suficiencia para por lo memos repetir el duelo contra Dovizioso del año pasado, o eso presagiaban los ritmos de carrera en entrenamientos. Y sí, fue un duelo, pero contra Jorge, lo que añadía picante a la salsa.

Vaya mogollón. MotoGP

La carrera

La carrera no tuvo mucha historia. Tras la salida Lorenzo tomó la cabeza en la curva 3, pero Márquez mostró rápidamente sus cartas. Había montado la goma dura, se hizo con la cabeza de carrera y tiró como un poseso con la idea de hacer hueco, sabedor de que las Ducati tenían que conservar goma de cara a final de carrera. El objeto de la estrategia era tratar de romper el grupo evitando una carrera lenta y de ese modo tratar de tener que pelear con una las dos Ducati a final de carrera, o al menos así lo expresó Marc en rueda de prensa.

El que pueda, que me siga. MotoGP

Como era de prever, solo pudieron seguir el ritmo las Ducati oficiales, pero llevando un mapa de motor conservador. Ambos tenían dudas respecto al consumo en la misma medida, pero montaron compuestos distintos: Dovi el medio, Jorge el blando.

Crutchlow y Petrucci fueron 4º y 5º, pero a distancia. MotoGP

Hasta mediada la carrera Marc logró un margen de 1,2 segundos sobre Jorge, demasiado exiguo para su propósito. Al mismo tiempo Dovizioso buscaba el hueco que Lorenzo le negaba con sus trazadas largas, a su vez éste enjugaba la distancia con Márquez, hasta que a 10 vueltas del final se producen unas escaramuzas entre Jorge y Marc que se resuelven con el liderato de Jorge. Casi al unísono Dovi se va largo en la frenada de la 1, para comprender que va a asistir al desenlace desde la distancia. Ojalá la centralita de la Ducati pudiera leer los pensamientos del piloto: ¿con quién iría?

Lenguaje gestual. MotoGP

Y a 3 vueltas del final, erupciona el volcán. Lorenzo se cuela en la 1, y aprovecha Márquez para pasar. No termina la vuelta antes de que Lorenzo se la devuelva (con determinación, decía Crivillé en la tele), y a 2 vueltas del final, Márquez hace lo mismo.

Este duelo se recordará por mucho tiempo. MotoGP

En ese momento, la realización de MotoGP pincha un plano de todos los caretos del box de Ducati, Tardozzi en el centro, que es todo un poema. Tras la carrera estallaron el júbilo, ganó una Ducati, pero en el instante en que el realizador pinchó la imagen, parecía un velatorio. Claudio Domenicali, bien asesorado, o bien de vacaciones, no aparece por las carreras desde hace 2 GGPP.

El caballo se mueve ´palante, el caballo..  MotoGP

En la última vuelta, Lorenzo pasa a Márquez en la 1, devolviéndosela el balear en la 3 de un modo sublime, por fuera, marca de la casa, yo le esperaba por dentro, y tirar como un demonio hasta la línea de meta. Un final de carrera a la altura de las mejores, con dos pilotos de leyenda que se acaban de batir por primera vez en el cuerpo a cuerpo. En 2019 Márquez y Lorenzo van a compartir box en HRC, pero el contador ya se ha puesto hoy 1-0.

Clas. general, distancia, ceros y puntos medios.

Quiero aprovechar y felicitar al primer acertante del pronóstico del podio de MotoGP de LRDA, Rafa Villanueva, que próximamente recibirá su flamante camiseta que le distinguirá del resto de los mortales. Tendréis cumplida información de cómo le queda.

Al resto os animo a seguir participando en los comentarios del video-pronóstico que se publica los viernes previos a carrera, en este caso y para el GP de Gran Bretaña, a partir del viernes 24 a las 10 de la mañana y hasta la parrilla de salida, el domingo 26 en larectadeatras.com

GP de Holanda 2017: El mejor Mundial del mundo.

El tiempo promedio se calcula quitando la primera vuelta. Fuente: elaboración propia

La carrera de MotoGP celebrada hoy en Assen ha sido de aquellas que se pueden ver otra vez según finaliza. Ha habido de todo: adelantamientos, caídas, remontadas, duelos por la victoria, por el podio y un final épico: la victoria de Valentino Rossi un año después de la anterior, en la que ha mostrado que la estrategia de Le Mans -ir a por la carrera- la empleará en las en que se sienta fuerte, porque lo normal es que gane los cuerpo a cuerpo, aún a sus 38 años. Si no hubiera caído en Le Mans y perdido 20 puntos, hoy sería líder destacado del Mundial. Pero si hoy no hubiera peleado como en Le Mans, no habría ganado en Assen. Es la dicotomía de las carreras, el tic-tac que ronda la cabeza de los pilotos, el Pepito Grillo que te dice que amarres, se ha caído Viñales, el Mr. Hyde que te ciega más allá de las Matemáticas, quedan 2 vueltas, esta carrera es mía, a tomar por culo con Petrucci...

¡Assen es mi territorio! Foto: MotoGP

Por eso lo que ha hecho hoy Valentino Rossi es muy grande. Es verdad que ha sido otra carrera atípica, con circunstancias cambiantes de seco-mojado-seco-llovizna desde el viernes, pero ha sido así para todos los pilotos, así son las carreras, y Valentino sabe hacer valer su experiencia sobre los demás. En una entrevista de Javier Sánchez a Maverick Viñales para El Mundo publicada el sábado, respondía así a la pregunta de qué le sorprendía más de su compañero de equipo o de Márquez: "De Valentino, por ejemplo, me sigue sorprendiendo cómo trabaja. Es la sabiduría que te da la experiencia, supongo. Marc y yo queremos ganar cada día, en cada entrenamiento y él no. Trabaja sólo de cara a la carrera y, aunque salga en una posición de parrilla retrasada, el domingo siempre está delante. Hay que aprender de él".

Rossi, enseñando a gestionar los domingos. Foto: MotoGP

La buena noticia para Maverick tras su segundo cero es que ya tiene la receta, sólo le falta ponerse a cocinar. Si sabe que es más rápido que Rossi en circunstancias normales, también sabe dónde se tiene que aplicar. Sus declaraciones a El Mundo sintetizan el aforismo más viejo de las carreras: "Los puntos los dan el domingo". 

Buen resultado en un Circuito Yamaha. Foto: Álvaro Falcó

Marc Márquez también es Stilo Rossi, se encebolla con dos de pipas y ha hecho en la última vuelta lo mismo que el 46 con Petrucci, pero con Crutchlow y Dovizioso. Le ha salido bien con Cal Crutchlow, que venía de atrás no teniendo nada que perder y que acaba de renovar dos años con LCR Racing. Con Dovizioso, que también venía muy fuerte de atrás ha sido más fácil, pues el italiano es más de números y de escuchar al poli bueno, relájate Andrea, con Viñales en el suelo serás líder llegando quinto.

Maverick Viñales llegaba a parrilla como líder del Campeonato. Foto: Álvaro Falcó

La carrera
La primera línea de parrilla la encabezaba Johann Zarco, que sorprendió a todos al final de la Q2 cuando no parecía candidato a la pole. Márquez y Petrucci eran segundo -por milésimas- y tercero, seguidos de cerca por Rossi. Los tiempos no eran relevantes pues eran en mojado y la carrera se preveía en seco. Ya se sabía que Petrucci era peligroso, porque en el FP1 en seco había sido el más rápido. En estas tres últimas carreras está en la pomada. Terminó en el podio en Mugello, iba en posiciones de podio cuando cayó en Montmeló y tras su 2º puesto de hoy ya está por delante de Jorge Lorenzo en la clasificación final. 

Abanico de posibilidades en los primeros compases. Foto: MotoGP

En cuanto se apagó el semáforo Johann Zarco salió como un disparo intentando hacer hueco gracias a la combinación de blando/blando que montaba en su Yamaha Tech3. Pero no lo consiguió. Se formó un grupo formado por Zarco, Márquez, Rossi y Petrucci que confirmaba el resultado de la Q2. Se podía ver que Valentino podía ir más rápido que Márquez, cambiando sus trayectorias para buscar el hueco. A 16 vueltas del final, comienza su ataque. Rebasa a Márquez para repetir la jugada con Zarco en la siguiente vuelta. Poco después, Rossi se va largo y Zarco choca con él cuando coinciden sus trayectorias a la salida de una curva. El golpe desestabiliza a Zarco que pierde posiciones para ir distanciándose poco a poco de los tres de cabeza, incapaz de seguir el ritmo con los blandos.

Viñales puede decir que en Assen tuvo suerte. Foto: MotoGP

Al mismo tiempo se produce la caída de Viñales tras perder el tren delantero en la salida de la chicane de meta. Rodaba ya quinto tras una mala salida que le llevó a pasar 10º en la primera vuelta. Hay que señalar que Maverick rodaba en los tiempos de cabeza cuando cae, por lo que no debía tener problemas con las gomas.
A 11 de vueltas del final Petrucci pasa a Márquez, que aunque no iba cómodo, aguantaba el ritmo. Además, sabía que Viñales había caído.
Detrás, Zarco descolgado, y aún más detrás un grupo heterogéneo formado por Redding, Dovizioso, Bautista, Iannone y Crutchlow que parecía iban a pelear entre sí al final de la carrera. Pero a 8 vueltas para el final aparece una fina lluvia que empieza a ralentizar los tiempos y a estrechar las diferencias. Zarco apuesta por cambiar de moto el primero en espera de que la lluvia vaya a más y dar la sorpresa. Todos los que le siguen a boxes en las siguientes vueltas no hacen sino copiar su apuesta desesperada, porque los de adelante no cambian la moto.

Dovi y Crutchlow vinieron fuerte de atrás con la lluvia. Foto: MotoGP

La carrera se torna frenética y suceden muchas cosas a la vez. Dovizioso empieza a remontar y alcanzan al primer grupo de tres. Cuando a 5 vueltas del final llega Dovi, pasa a Petrucci, pero éste devuelve la jugada y pasa también a Valentino, que lideraba como podía con un pilotaje defensivo, mostrando que iba a vender cara la derrota. Dovi, que había pasado a Márquez, se va largo, pierde la posición y se separa el grupo, quedando Petrucci y Rossi por delante y Márquez y Dovi detrás, a los que se les une un Crutchlow desbocado que viene muy fuerte. 

Fumata amarilla. Foto: MotoGP

En la chicane, a 3 vueltas del final, Rossi recupera el liderato, mientras que Crutchlow se pone 3º a 2 vueltas del final. En la última vuelta se resuelven todas las porfías sin caídas entre los cinco primeros, siendo el podio Rossi-Petrucci-Márquez. Dovizioso queda quinto, pero por primera vez un italiano lidera el Mundial de MotoGP a lomos de una Ducati.

Lorenzo ingresa en el lado oscuro... Foto: MotoGP

En la parte oscura destaca Jorge Lorenzo. Tiene un handicap en mojado que se remonta al accidente sufrido en esta misma pista y que parece que le ha marcado. Tiene un problema con ello si quiere volver a ser Campeón del Mundo por cuarta vez, y empieza a tener otro con la opinión pública, que ahora sabe que Dovi tuvo que bajarse el sueldo si quería seguir en Ducati para que Lorenzo pudiera cobrar sus emolumentos. En su situación no tiene más remedio que decir que quiere que su compañero gane el Mundial -toda vez que es evidente que él no podrá-, pero si así ocurre quedará en una posición muy difícil (aunque onerosa).

El Yamaha Tech3 ha terminado mal un fin de semana que tenía muy buena pinta para sus dos pilotos. Folger se cayó, y ya no quedan pilotos sin ceros en su casillero. Zarco se equivocó apostando por una estrategia que ya le había salido bien (blando/blando), pero que no vale para todos los circuitos. Su entrada en boxes para cambiar la moto fue un fiasco total -ride through extra por superar el límite de velocidad en el pit lane- producto del nerviosismo que recuerda al primer Zarco de 125cc. Si se hubiera mantenido en pista quizás habría perdido algún puesto, pero no tantos puntos como hizo, pues sus tiempos con slicks no eran tan malos como para cambiarlos.

Pedrosa pierde comba en el Mundial más asequible. Foto: MotoGP

Mal fin de semana también para Dani Pedrosa, incapaz de hacer traccionar su Honda en Assen. Las otras dos RCV pata negra han podido defenderse en un circuito Yamaha, seguramente por las condiciones de poco grip en las que, más que mejorar, empeora el resto. Pero Dani también ha empeorado. Sachsenring fue en su día un circuito talismán para él, pero en los últimos años lo ha sido de Marc Márquez. 
En el EG 0,0 Marc VDS cosecharon un buen 6º puesto para Miller, que siempre destaca en mojado. Rabat quedó por detrás de su compañero, lo que no es noticia. Tampoco debe andar muy motivado sabiendo que una de las motos de su equipo para el año que viene es para Franco Morbidelli, gane o no el Mundial de Moto2 este año. Huele a que se ha quemado el azúcar. 

Se sospecha que Pol Espargaró está a favor de las paragüeras. Foto: Álvaro Falcó

Buen resultado por puesto para los hermanos Espargaró, especialmente Pol, que llevó a la KTM a la 11 posición, récord de la temporada. Sin embargo la diferencia de tiempos respecto a cabeza de carrera siguen siendo preocupantes, sin avances en los últimos GGPP.

En Suzuki, 9º para Iannone, que marcó buenos tiempos, pero sin consistencia. Habrá que esperar a después del parón veraniego para ver el auténtico nivel de Rins, que no puntuó. 

Clasificación General. Fuente: Elaboración propia

Epílogo

El Campeonato del Mundo de MotoGP es más emocionante que nunca. El año pasado terminó con 9 ganadores distintos de Gran Premio, récord absoluto del campeonato, y en parte se achacó a la implantación de la centralita única y la irrupción de Michelin como único suministrador de neumáticos, lo que igualaba las cosas para todos los equipos. Pero este año va camino de ser aún más competido que el anterior, independientemente de que tenga más ganadores o no. Es cierto que el líder de la clasificación, Andrea Dovizioso, sólo tiene 115 puntos mientras que los líderes de Moto2 y Moto3 tienen 148 y 140 puntos respectivamente, pero aquéllos lideran sus clasificaciones con relativa comodidad (media carrera y una carrera en cada caso), mientras que en MotoGP 11 puntos separan a los 4 primeros. 
Pero el campeonato tiene muchos protagonistas: los 5 primeros clasificados han ganado al menos una carrera, mientras que del 4º al 9º clasificados, todos han pisado el podio. Y sólo en 8 carreras.

Nos vemos tras Sachsenring.

GP de Italia 2017: Dovizioso cambia el guión.

El tiempo promedio se obtiene descontando la primera vuelta. Fuente: Elaboración propia.

Saltó la sorpresa en La Condomina. Ya son cuatro los pilotos que han ganado un GP en seis carreras disputadas. Andrea Dovizioso ha vencido este fin de semana en Mugello a lo Ángel Nieto, es decir, sin haber dormido la noche anterior a la carrera. Pero su insomnio no era voluntario. Aquejado de una infección gastrointestinal, ni siquiera rodó en el warm up para no gastar energía de cara a la carrera, pues el setting lo tenía claro, pero las piernas flojas. Y sin embargo ganó con autoridad en un circuito en que las Ducati suelen hacen valer sus piernas largas, pero tampoco eran más favoritas que las dos Yamaha del Movistar Team. 

Una vez se puso en cabeza, Dovizioso fue imparable. Foto: MotoGP

Aunque Dovi ha marcado 1´48.069 de media en cada vuelta y la carrera ha durado 4,4 segundos menos que en 2016 (Jorge Lorenzo ganó a Marc Márquez por sólo 19 milésimas), el ritmo de carrera ha sido más lento de lo esperado. En el FP3, en el que se aprieta como si fuera un clasificatorio para no penar por la Q1, Rossi marcaba un rápido 1´46.543. Poco después en el FP4, la auténtica referencia para ver los ritmos de los pilotos, Zarco marcó un 1´47.690, pero conforme avanzaba la jornada y apretaba el calor, más difícil era sacar los tiempos. Las Honda no hacían tandas largas, mal síntoma, pero Márquez andaba cerca de los tiempos de arriba. La Q2 configuró una parrilla de salida de lo más ortodoxa. Las siete primeras motos correspondían a 7 motos oficiales (Y-Y-D-D-H-H-D). La gran incógnita era cómo iban a responder los nuevos neumáticos delanteros, y lo cierto es que el GP de Italia ha supuesto un punto de inflexión en el campeonato. La inmensa mayoría de los pilotos (todos menos 3) votaron por el cambio a un neumático delantero con una carcasa más rígida en busca de más información de lo que ocurre en el tren delantero. Los neumáticos han llegado, y ya no hay vuelta atrás, serán los que usen hasta el final del campeonato, pues Michelin ya paga por estar en el Mundial y suministrar a los pilotos; proveer dos carcasas es inviable en términos logísticos y económicos. 

Mugello, un circuito sin recta de atrás. Foto: MotoGP

La cuestión está en que todos parten de cero y es ahora cuando empiezan a tener valor los días de test que les quedan a los equipos. Si hasta hoy eran las Honda las que usaban los compuestos más duros, son ahora las Yamaha las que los usan y las Honda los medios. La nomenclatura de los distintos compuestos no ayuda a comprender la situación, pues la parte dura del medio asimétrico es más dura que el duro normal. Vaya galimatías, ¿no?.
El propio Dovizioso estaba sorprendido de su propio rendimiento, y no echaba campanas al vuelo de cara a Montmeló, porque es consciente de que lo que le ha ido bien en un circuito favorable puede tornar en desventaja en otras pistas. También Márquez es consciente de que lo que ha ocurrido aquí no es una hecatombe, sino que las circunstancias les han sido desfavorables. La realidad es que el nuevo neumático de carcasa dura informa a los pilotos de dónde están los límites a base de variación de su comportamiento cuando se le exige. La anterior carcasa, la blanda, iba fantástica siempre y en toda condición de exigencia, hasta que uno se veía en el suelo, sin previo aviso. Independientemente de cómo le haya ido a los pilotos en el día de hoy, nadie (aún) ha echado pestes contra los nuevos neumáticos, porque no ha habido ninguna caída del tren delantero como las que venían siendo continuas en los anteriores GGPP. Sólo la caída de Pedrosa ha sido de tren delantero, y según él mismo ha reconocido, la caída ha sido por su culpa, no por el neumático. 

Viñales, bien de Monster. Foto: MotoGP

La carrera ha empezado según dictaba el guión. En la primera vuelta rodaban en fila las dos Yamaha oficiales seguidas de las Ducati de Dovizioso y Lorenzo y tras ellos las Repsol Honda. Todo en orden, hasta que se produjo el primer paso por meta, en el que Lorenzo mostró sin vergüenza el misil que lleva entre las piernas, situándose primero disputando hachazos a Rossi. Esto promete, pensábamos todos. Lorenzo, que se había llevado una sonora pitada en la presentación de la parrilla de salida, salía enrrabietado dispuesto a mostrar quién es quién en el Mugello; pero se fue desinflando como un Refresco de 2L abierto hace días en la nevera, terminando la carrera octavo en el segundo grupo: "Lo positivo es que he podido liderar; he hecho una salida muy buena. Lo que pasa es que hay que diferenciar entre hacer unas vueltas y hacer una buena carrera completa. No soy capaz de hacer correr la moto como yo quiero. Por una razón o por otra, la moto es ganadora visto cómo la llevan Dovizioso o Petrucci, pero yo no soy capaz, me pasan por dentro." De sus palabras se desprende que ha intentado llevar la moto a su terreno y que es consciente de que ha de cambiar su manera de pilotar. Por lo menos en las "pistas Ducati", que es donde Dovizioso destaca sobre Jorge. En las pistas "anti Ducati" -véase Jerez- Jorge ha conseguido sacarle los colores a Dovi. Llevar una moto de dos maneras distintas -con o sin paso por curva- según las circunstancias para ser competitivo es una entelequia, porque el desarrollo de una moto requiere decisión respecto a los caminos a tomar, y poniendo todo en la balanza, parece que Lorenzo va a tener que cambiar totalmente su manera de pilotar para hacer ganar a la Ducati. Si lo consigue será un piloto de Leyenda, no con tantos títulos como Rossi, pero sí capaz de ganar el Mundial con una marca japonesa y con Ducati, lo que sólo ha conseguido Casey Stoner (primero con Ducati, luego con Honda), y que con sólo dos mundiales tiene un áurea de imbatibilidad comparable a la de Doohan. 

Gardner, Doohan y Stoner. Cremita aussie. Foto: MotoGP

Tras el espejismo de Lorenzo tomaron la iniciativa Rossi y luego Maverick, en lo que parecía iba a ser un festival para Yamaha. Al ser la moto más equilibrada ha digerido bien el cambio a carcasa dura, por lo menos en esta pista. Maverick se había mostrado muy fuerte todo el fin de semana, al igual que Rossi, que contaba con el handicap de haberse hecho daño practicando motocross. Si bien el accidente no le impidió hacer un buen viernes y un buen sábado, era razonable tener dudas de su rendimiento en la distancia de carrera.

Rossi ha sacado puntos a Marc y Dani. Foro: MotoGP

Como estaba previsto, Rossi salió fuerte a principio de la carrera, pero en cuanto vio que no iba a escaparse adoptó la estrategia que le valió durante las cuatro primeras carreras: con la caña pero sin meter rueda. Ya vendrán domingos mejores. Su presencia a rueda de Petrucci en las últimas vueltas mostraban que Rossi sabía que era una carrera de las de aguantar el tipo. Lo aguantó hasta que Dovizioso sintió que era su momento. Superó primero a Rossi, y a diez vueltas del final adelantó a Maverick para ir en cabeza hasta el final. Es curioso, ya en parrilla tenía mala cara, mal aspecto. El tener que economizar energía le ha servido para pilotar mejor: "He conseguido ir rápido yendo fino, porque no tenía energía antes de la carrera". Está claro que la decisión de no salir en el warm up fue acertada. Algunos ven mensajes con carga en sus declaraciones: "Ha sido una carrera muy rara, con sensaciones muy extrañas. En carrera no tenía tanta energía, pero la moto iba muy bien y me he puesto a rodar como un martillo (sic). Doy gracias a todo mi entorno, porque ha influido mucho en el resultado. No quiero hacer pronósticos para las siguientes carreras, porque siempre nos equivocamos. Como en este fin de semana no me he encontrado en otras pistas, con los neumáticos no se sabe". 

Hoy rascamos bonus! Foto: MotoGP

Unas declaraciones nada optimistas tras ganar su tercer GP en la categoría reina tras una década en la misma. Hace apenas dos carreras Andrea rajó -algo nada habitual en él- pidiendo más a Ducati. Hoy, con unas gomas que funcionaban, lo ha tenido todo, y ha ganado. Qué más quisiera él que tenerlo todo tan bien a punto en las próximas carreras, pero da la sensación de que sabe que no es así, y que en general andan despistados. Hoy ha ganado, pero sabe también que los otros equipos no tardarán en dar con los settings adecuados para estas gomas, porque funcionan, avisan.

Maverick, cuando aún lideraba. Foto: MotoGP

Maverick estaba muy contento: "Me han faltado vueltas, lo iba a intentar, pero no quería arriesgar más de lo necesario y estoy contentísimo. Sabía que hoy tocaba 2º; con 20 puntos y una buena sensación voy encantado a Montmeló. Felicitar a Dovi, ha hecho una carrera impresionante. Importante que Petrucci haya sido 3º para sacarle más puntos a Valentino. No sé lo que le ha podido pasar a las Honda, sufren mucho con el delantero, yo me conformo con seguir teniendo esta sensación de hoy. Hoy la moto iba genial, ya la entiendo mucho mejor. Ahora nuestro principal rival es Dovizioso, que va segundo. Tenemos que fijarnos en nosotros mismos. Hoy he pensado en el campeonato. Quiero dedicar el podio a Luis Salom y a Nicky". Luchar la victoria con Dovizioso no tenía sentido teniendo a sus principales rivales por detrás. 

Petrucci: ¡Han cantado línea! Foto: MotoGP

Petrucci estaba sorprendido con su rendimiento también, pues debido a las caídas en entrenamientos había rodado poco, pero para él correr en Mugello es correr como en casa: "Hubiera vendido mi casa por conseguir el podio aquí. Ayer me caí nada más salir, pero con la 2ª moto me empezaron a salir los tiempos. En la Q1 y la Q2 pude progresar, pero pasé el límite de la pista y fui penalizado. Sabía que era rápido, pero no pensaba que podría mantener el ritmo que tenía, y cuando iba 4º he pensado OK, vas cuarto, espera a la última vuelta, pero tras un susto pensé que era mi GP y lo intenté. Pasé a Vale, más tarde a Maverick y me fui a por Dovi, pero me gasté el neumático tratando de llegar a él. Cuando me volvió a pasar Viñales pensé que el siguiente en pasarme sería Vale, más aún en la última vuelta, pero he podido mantener el podio."
(N de la R): Al cierre de esta edición aún no se dispone de los comentarios de Rossi. Se actualizará tan pronto estén disponibles.

Gran carrera de menos a más de Bautista. Con una buena salida...Foto: MotoGP

Hubo dos pilotos más que siguieron el ritmo de cabeza. Márquez descolgándose poco a poco de los de adelante, y Bautista viniendo de atrás. Cuando pasó a Marc, éste le siguió a rueda hasta meta. Álvaro alterna las caídas con las grandes actuaciones. Puede dar un salto en sus aspiraciones. Se le ve contento y confiado: "Necesitábamos terminar la carrera, por eso estoy muy contento. Sería importante seguir así y conseguir confianza. Cuando acabo la carrera termino entre los 5 primeros, pero si no me caigo. Tengo que aprender a terminar en el puesto que toque y terminar carreras. Cuando he llegado a Marc le he pasado enseguida, y como yo tenía más ritmo que él no tenía sentido que entrara en la lucha, no ganaba nada. En la última vuelta he intuido por dónde me iba a querer pasar y he tapado bien los huecos. Sea así o no, me ha salido bien. Es muy importante calificar bien, porque el margen entre pilotos es muy estrecho y por dos décimas bajas tres filas." Respecto a los nuevos neumáticos lo tiene muy claro: "A mí me gustan mucho más, no sé a los demás. No es que sea mejor, es que informa mejor y, aunque tengas un poco de chattering, te avisa dónde están los límites, no como el anterior. No obstante, Montmeló será una carrera de supervivencia, porque con estos neumáticos la diferencia entre nuevos y usados es de 3 segundos, una barbaridad". En Montmeló puede haber de nuevo sorpresas.

Los primeros compases de carrera. Foto: MotoGP

Márquez es consciente de que en las pistas donde no es competitivo toca sudar, y sobre todo, puntuar: "Este fin de semana he ido al límite. He salido convencido, pero una vez dentro del grupo he visto que iba a ser complicado. Cuando el neumático se ha quedado blando he tenido que bajar el ritmo. Llevaba el medio, pero la parte derecha era más dura que el duro. Al no andar en las rectas por falta de aceleración, castigamos más los neumáticos en as curvas. A pocas vueltas los neumáticos van bien, pero a las 12 vueltas se acaban. Tenemos que trabajar en conseguir una moto equilibrada. Cuando la pista resbala podemos luchar con los demás porque no pueden hacer valer su aceleración. Yamaha tuvo un día malo, pero nosotros hemos sufrido mucho en al menos tres carreras." Márquez tiene las cosas claras. Ha gastado su cupo de ceros. Hoy no podía pelear por la victoria. 
En la tabla que abre este post se pude ver que hasta Márquez todos los pilotos podían rodar en el 48 bajo. A partir de ahí hay un segundo grupo que pierde entre medio y un segundo por vuelta y que abarca de Zarco (7º) a Rabat (11º). Tras el podio de Le Mans un séptimo puesto le sabrá a poco a Zarco, pero le ha metido 15 segundos en meta a Folger (13º), que puntúa en todas las carreras, pero menos que su compañero. Rabat moja la oreja por primera vez a Miller tras haber realizado unos buenos entrenamientos a rueda de Márquez y de Viñales, pero que no empaña su buena actuación, más bien la complementa, porque hay que estar ahí para dar gas. Veremos qué tal rinde en casa: "Muy contento con el ritmo, pero ha sido muy duro. He disfrutado y aprendido muchas cosas." Amén.

Clasificación general, diferencia al anterior y al primero. Fuente: Elaboración propia.

Entre ellos se situaron Lorenzo, Pirro y Iannone con sus motos oficiales. De Pirro se esperaba más, y Iannone también estaba afectado por un virus estomacal, perdiendo 3 kilos en el fin de semana. En esas condiciones es difícil pilotar, por eso lo de Dovi tiene mucho mérito. 
En ese grupo rodaban también las Honda de Pedrosa y Crutchlow hasta que Dani, en una maniobra impropia de alguien de su experiencia se caía llevándose por delante en la última vuelta a Crutchlow y los pocos puntos que había en juego (pugnaban por el 11ª) que heredó Rabat. Por lo menos fueron a parar a Honda. Tras lo que ocurrió en Le Mans, Crutchlow estaba muy caliente con Pedrosa, y con razón: "En ese momento estaba enfadado, porque era la última vuelta y estábamos intentando salvar el papel de Honda, que estaba siendo bastante malo. Ahora no hemos terminado ninguno de los dos. Me alegro de que haya perdido el 2º puesto en la general, así verá que lo que ha hecho no ha servido de nada". Crutchlow muestra fair-play, pero cada vez menos. Se puede entender el cabreo a pie de pista, pero no ha esperado a enfriarse para hablar, ni siquiera para hacer cuentas. Le pasase Pedrosa o no en la última vuelta hubiese perdido la 2ª posición en la general de todos modos. En vez de ir 5º empatado a puntos con Márquez, tendría 4 o 5 más y sería 4º. En esas circunstancias, jugársela tiene más sentido que no cuando hay un saco de puntos en juego. En cualquier caso Crutchlow tiene derecho a perder la elegancia, le ha puteado el mismo de Le Mans, y encima lleva la moto que ansía para sí.

Pedrosa y Crutchlow, poco antes de la movida. Foto: MotoGP

Pedrosa era consciente de su cagada: "Día muy malo. No teníamos agarre ni delante ni detrás. Una de las peores carreras en cuanto a sensaciones. En la última vuelta me he equivocado, he entrado tarde, sabía que no entraría en la curva y he tratado de no tocarle, la culpa ha sido mía. Lo siento por él." Esperemos que a Dani no le espere un Carcasa Crucis.
Han cerrado el reparto de puntos el tercer grupo, que perdía entre 1 y 1,5 segundos respecto al líder y que lo formaban Redding, Folger, Barberá y Miller por este orden. Desastre por tanto para el resto de participantes, especialmente Aleix Espargaró, cuyo jump start penalizó el resto de su carrera. Aleix tenía ritmo, y con la salida perdió ya la concentración. Estaba desolado: "Estoy muy decepcionado con el jump start, pido perdón al equipo, porque tenía el ritmo, y eso me cabrea más." Su hermano Pol se vio obligado a abandonar por un problema eléctrico cuando rodaba fuera de los puntos. 

Ambientazo en Mugello. Foto: MotoGP

La semana que viene
El próximo fin de semana las carreras vuelven a Montmeló, un circuito que gusta a todos, pero que tras la muerte de Luis Salom el año pasado ha sufrido la modificación de su trazado, con una nueva chicane que reducirá la velocidad y el espectáculo en aras de la seguridad.
Maverick Viñales dispone de una ventaja suficiente como para salir líder en Montmeló, pero además ofrece una imagen muy sólida que sus rivales perciben. Al principio del Mundial era el favorito, y tras numerosas alternativas y ceros por parte de todos, sigue siendo el favorito, porque siempre pilla podio. Las Honda han gastado su cupo de ceros, y aunque así no fuese, no parecen una alternativa sólida para el Mundial, pero sí para acabar carreras. Valentino sigue estando delante, y necesita de Doviziosos y Pedrosas que frenen a Viñales, pero no Petruccis que le resten puntos. ¿Será Dovi rival para la general? La Historia (o más bien su trayectoria) dice que no, pero hoy ha ganado en malas condiciones de salud, y tres de las cinco primeras motos han sido Ducati. ¿Se adaptará como un guante a las nuevas gomas? Hoy ha vuelto a meterse un equipo privado en el podio. La diferencia entre privados y oficiales se diluye en según qué condiciones. En Montmeló habrá condiciones nuevas para todos, y en ese terreno es donde los pequeños sacan tajada. Y por ahora Maverick Viñales es el que reparte. Veremos quién se lleva la mejor parte.

Desde La Recta de Atrás queremos rendir homenaje a Nicky Hayden, fallecido tras el GP de Francia y a Luis Salom en el primer aniversario de su muerte. Un abrazo a las familias.

Nos vemos tras Montmeló.