GP de Italia 2017: Dovizioso cambia el guión.

El tiempo promedio se obtiene descontando la primera vuelta. Fuente: Elaboración propia.

Saltó la sorpresa en La Condomina. Ya son cuatro los pilotos que han ganado un GP en seis carreras disputadas. Andrea Dovizioso ha vencido este fin de semana en Mugello a lo Ángel Nieto, es decir, sin haber dormido la noche anterior a la carrera. Pero su insomnio no era voluntario. Aquejado de una infección gastrointestinal, ni siquiera rodó en el warm up para no gastar energía de cara a la carrera, pues el setting lo tenía claro, pero las piernas flojas. Y sin embargo ganó con autoridad en un circuito en que las Ducati suelen hacen valer sus piernas largas, pero tampoco eran más favoritas que las dos Yamaha del Movistar Team. 

Una vez se puso en cabeza, Dovizioso fue imparable. Foto: MotoGP

Aunque Dovi ha marcado 1´48.069 de media en cada vuelta y la carrera ha durado 4,4 segundos menos que en 2016 (Jorge Lorenzo ganó a Marc Márquez por sólo 19 milésimas), el ritmo de carrera ha sido más lento de lo esperado. En el FP3, en el que se aprieta como si fuera un clasificatorio para no penar por la Q1, Rossi marcaba un rápido 1´46.543. Poco después en el FP4, la auténtica referencia para ver los ritmos de los pilotos, Zarco marcó un 1´47.690, pero conforme avanzaba la jornada y apretaba el calor, más difícil era sacar los tiempos. Las Honda no hacían tandas largas, mal síntoma, pero Márquez andaba cerca de los tiempos de arriba. La Q2 configuró una parrilla de salida de lo más ortodoxa. Las siete primeras motos correspondían a 7 motos oficiales (Y-Y-D-D-H-H-D). La gran incógnita era cómo iban a responder los nuevos neumáticos delanteros, y lo cierto es que el GP de Italia ha supuesto un punto de inflexión en el campeonato. La inmensa mayoría de los pilotos (todos menos 3) votaron por el cambio a un neumático delantero con una carcasa más rígida en busca de más información de lo que ocurre en el tren delantero. Los neumáticos han llegado, y ya no hay vuelta atrás, serán los que usen hasta el final del campeonato, pues Michelin ya paga por estar en el Mundial y suministrar a los pilotos; proveer dos carcasas es inviable en términos logísticos y económicos. 

Mugello, un circuito sin recta de atrás. Foto: MotoGP

La cuestión está en que todos parten de cero y es ahora cuando empiezan a tener valor los días de test que les quedan a los equipos. Si hasta hoy eran las Honda las que usaban los compuestos más duros, son ahora las Yamaha las que los usan y las Honda los medios. La nomenclatura de los distintos compuestos no ayuda a comprender la situación, pues la parte dura del medio asimétrico es más dura que el duro normal. Vaya galimatías, ¿no?.
El propio Dovizioso estaba sorprendido de su propio rendimiento, y no echaba campanas al vuelo de cara a Montmeló, porque es consciente de que lo que le ha ido bien en un circuito favorable puede tornar en desventaja en otras pistas. También Márquez es consciente de que lo que ha ocurrido aquí no es una hecatombe, sino que las circunstancias les han sido desfavorables. La realidad es que el nuevo neumático de carcasa dura informa a los pilotos de dónde están los límites a base de variación de su comportamiento cuando se le exige. La anterior carcasa, la blanda, iba fantástica siempre y en toda condición de exigencia, hasta que uno se veía en el suelo, sin previo aviso. Independientemente de cómo le haya ido a los pilotos en el día de hoy, nadie (aún) ha echado pestes contra los nuevos neumáticos, porque no ha habido ninguna caída del tren delantero como las que venían siendo continuas en los anteriores GGPP. Sólo la caída de Pedrosa ha sido de tren delantero, y según él mismo ha reconocido, la caída ha sido por su culpa, no por el neumático. 

Viñales, bien de Monster. Foto: MotoGP

La carrera ha empezado según dictaba el guión. En la primera vuelta rodaban en fila las dos Yamaha oficiales seguidas de las Ducati de Dovizioso y Lorenzo y tras ellos las Repsol Honda. Todo en orden, hasta que se produjo el primer paso por meta, en el que Lorenzo mostró sin vergüenza el misil que lleva entre las piernas, situándose primero disputando hachazos a Rossi. Esto promete, pensábamos todos. Lorenzo, que se había llevado una sonora pitada en la presentación de la parrilla de salida, salía enrrabietado dispuesto a mostrar quién es quién en el Mugello; pero se fue desinflando como un Refresco de 2L abierto hace días en la nevera, terminando la carrera octavo en el segundo grupo: "Lo positivo es que he podido liderar; he hecho una salida muy buena. Lo que pasa es que hay que diferenciar entre hacer unas vueltas y hacer una buena carrera completa. No soy capaz de hacer correr la moto como yo quiero. Por una razón o por otra, la moto es ganadora visto cómo la llevan Dovizioso o Petrucci, pero yo no soy capaz, me pasan por dentro." De sus palabras se desprende que ha intentado llevar la moto a su terreno y que es consciente de que ha de cambiar su manera de pilotar. Por lo menos en las "pistas Ducati", que es donde Dovizioso destaca sobre Jorge. En las pistas "anti Ducati" -véase Jerez- Jorge ha conseguido sacarle los colores a Dovi. Llevar una moto de dos maneras distintas -con o sin paso por curva- según las circunstancias para ser competitivo es una entelequia, porque el desarrollo de una moto requiere decisión respecto a los caminos a tomar, y poniendo todo en la balanza, parece que Lorenzo va a tener que cambiar totalmente su manera de pilotar para hacer ganar a la Ducati. Si lo consigue será un piloto de Leyenda, no con tantos títulos como Rossi, pero sí capaz de ganar el Mundial con una marca japonesa y con Ducati, lo que sólo ha conseguido Casey Stoner (primero con Ducati, luego con Honda), y que con sólo dos mundiales tiene un áurea de imbatibilidad comparable a la de Doohan. 

Gardner, Doohan y Stoner. Cremita aussie. Foto: MotoGP

Tras el espejismo de Lorenzo tomaron la iniciativa Rossi y luego Maverick, en lo que parecía iba a ser un festival para Yamaha. Al ser la moto más equilibrada ha digerido bien el cambio a carcasa dura, por lo menos en esta pista. Maverick se había mostrado muy fuerte todo el fin de semana, al igual que Rossi, que contaba con el handicap de haberse hecho daño practicando motocross. Si bien el accidente no le impidió hacer un buen viernes y un buen sábado, era razonable tener dudas de su rendimiento en la distancia de carrera.

Rossi ha sacado puntos a Marc y Dani. Foro: MotoGP

Como estaba previsto, Rossi salió fuerte a principio de la carrera, pero en cuanto vio que no iba a escaparse adoptó la estrategia que le valió durante las cuatro primeras carreras: con la caña pero sin meter rueda. Ya vendrán domingos mejores. Su presencia a rueda de Petrucci en las últimas vueltas mostraban que Rossi sabía que era una carrera de las de aguantar el tipo. Lo aguantó hasta que Dovizioso sintió que era su momento. Superó primero a Rossi, y a diez vueltas del final adelantó a Maverick para ir en cabeza hasta el final. Es curioso, ya en parrilla tenía mala cara, mal aspecto. El tener que economizar energía le ha servido para pilotar mejor: "He conseguido ir rápido yendo fino, porque no tenía energía antes de la carrera". Está claro que la decisión de no salir en el warm up fue acertada. Algunos ven mensajes con carga en sus declaraciones: "Ha sido una carrera muy rara, con sensaciones muy extrañas. En carrera no tenía tanta energía, pero la moto iba muy bien y me he puesto a rodar como un martillo (sic). Doy gracias a todo mi entorno, porque ha influido mucho en el resultado. No quiero hacer pronósticos para las siguientes carreras, porque siempre nos equivocamos. Como en este fin de semana no me he encontrado en otras pistas, con los neumáticos no se sabe". 

Hoy rascamos bonus! Foto: MotoGP

Unas declaraciones nada optimistas tras ganar su tercer GP en la categoría reina tras una década en la misma. Hace apenas dos carreras Andrea rajó -algo nada habitual en él- pidiendo más a Ducati. Hoy, con unas gomas que funcionaban, lo ha tenido todo, y ha ganado. Qué más quisiera él que tenerlo todo tan bien a punto en las próximas carreras, pero da la sensación de que sabe que no es así, y que en general andan despistados. Hoy ha ganado, pero sabe también que los otros equipos no tardarán en dar con los settings adecuados para estas gomas, porque funcionan, avisan.

Maverick, cuando aún lideraba. Foto: MotoGP

Maverick estaba muy contento: "Me han faltado vueltas, lo iba a intentar, pero no quería arriesgar más de lo necesario y estoy contentísimo. Sabía que hoy tocaba 2º; con 20 puntos y una buena sensación voy encantado a Montmeló. Felicitar a Dovi, ha hecho una carrera impresionante. Importante que Petrucci haya sido 3º para sacarle más puntos a Valentino. No sé lo que le ha podido pasar a las Honda, sufren mucho con el delantero, yo me conformo con seguir teniendo esta sensación de hoy. Hoy la moto iba genial, ya la entiendo mucho mejor. Ahora nuestro principal rival es Dovizioso, que va segundo. Tenemos que fijarnos en nosotros mismos. Hoy he pensado en el campeonato. Quiero dedicar el podio a Luis Salom y a Nicky". Luchar la victoria con Dovizioso no tenía sentido teniendo a sus principales rivales por detrás. 

Petrucci: ¡Han cantado línea! Foto: MotoGP

Petrucci estaba sorprendido con su rendimiento también, pues debido a las caídas en entrenamientos había rodado poco, pero para él correr en Mugello es correr como en casa: "Hubiera vendido mi casa por conseguir el podio aquí. Ayer me caí nada más salir, pero con la 2ª moto me empezaron a salir los tiempos. En la Q1 y la Q2 pude progresar, pero pasé el límite de la pista y fui penalizado. Sabía que era rápido, pero no pensaba que podría mantener el ritmo que tenía, y cuando iba 4º he pensado OK, vas cuarto, espera a la última vuelta, pero tras un susto pensé que era mi GP y lo intenté. Pasé a Vale, más tarde a Maverick y me fui a por Dovi, pero me gasté el neumático tratando de llegar a él. Cuando me volvió a pasar Viñales pensé que el siguiente en pasarme sería Vale, más aún en la última vuelta, pero he podido mantener el podio."
(N de la R): Al cierre de esta edición aún no se dispone de los comentarios de Rossi. Se actualizará tan pronto estén disponibles.

Gran carrera de menos a más de Bautista. Con una buena salida...Foto: MotoGP

Hubo dos pilotos más que siguieron el ritmo de cabeza. Márquez descolgándose poco a poco de los de adelante, y Bautista viniendo de atrás. Cuando pasó a Marc, éste le siguió a rueda hasta meta. Álvaro alterna las caídas con las grandes actuaciones. Puede dar un salto en sus aspiraciones. Se le ve contento y confiado: "Necesitábamos terminar la carrera, por eso estoy muy contento. Sería importante seguir así y conseguir confianza. Cuando acabo la carrera termino entre los 5 primeros, pero si no me caigo. Tengo que aprender a terminar en el puesto que toque y terminar carreras. Cuando he llegado a Marc le he pasado enseguida, y como yo tenía más ritmo que él no tenía sentido que entrara en la lucha, no ganaba nada. En la última vuelta he intuido por dónde me iba a querer pasar y he tapado bien los huecos. Sea así o no, me ha salido bien. Es muy importante calificar bien, porque el margen entre pilotos es muy estrecho y por dos décimas bajas tres filas." Respecto a los nuevos neumáticos lo tiene muy claro: "A mí me gustan mucho más, no sé a los demás. No es que sea mejor, es que informa mejor y, aunque tengas un poco de chattering, te avisa dónde están los límites, no como el anterior. No obstante, Montmeló será una carrera de supervivencia, porque con estos neumáticos la diferencia entre nuevos y usados es de 3 segundos, una barbaridad". En Montmeló puede haber de nuevo sorpresas.

Los primeros compases de carrera. Foto: MotoGP

Márquez es consciente de que en las pistas donde no es competitivo toca sudar, y sobre todo, puntuar: "Este fin de semana he ido al límite. He salido convencido, pero una vez dentro del grupo he visto que iba a ser complicado. Cuando el neumático se ha quedado blando he tenido que bajar el ritmo. Llevaba el medio, pero la parte derecha era más dura que el duro. Al no andar en las rectas por falta de aceleración, castigamos más los neumáticos en as curvas. A pocas vueltas los neumáticos van bien, pero a las 12 vueltas se acaban. Tenemos que trabajar en conseguir una moto equilibrada. Cuando la pista resbala podemos luchar con los demás porque no pueden hacer valer su aceleración. Yamaha tuvo un día malo, pero nosotros hemos sufrido mucho en al menos tres carreras." Márquez tiene las cosas claras. Ha gastado su cupo de ceros. Hoy no podía pelear por la victoria. 
En la tabla que abre este post se pude ver que hasta Márquez todos los pilotos podían rodar en el 48 bajo. A partir de ahí hay un segundo grupo que pierde entre medio y un segundo por vuelta y que abarca de Zarco (7º) a Rabat (11º). Tras el podio de Le Mans un séptimo puesto le sabrá a poco a Zarco, pero le ha metido 15 segundos en meta a Folger (13º), que puntúa en todas las carreras, pero menos que su compañero. Rabat moja la oreja por primera vez a Miller tras haber realizado unos buenos entrenamientos a rueda de Márquez y de Viñales, pero que no empaña su buena actuación, más bien la complementa, porque hay que estar ahí para dar gas. Veremos qué tal rinde en casa: "Muy contento con el ritmo, pero ha sido muy duro. He disfrutado y aprendido muchas cosas." Amén.

Clasificación general, diferencia al anterior y al primero. Fuente: Elaboración propia.

Entre ellos se situaron Lorenzo, Pirro y Iannone con sus motos oficiales. De Pirro se esperaba más, y Iannone también estaba afectado por un virus estomacal, perdiendo 3 kilos en el fin de semana. En esas condiciones es difícil pilotar, por eso lo de Dovi tiene mucho mérito. 
En ese grupo rodaban también las Honda de Pedrosa y Crutchlow hasta que Dani, en una maniobra impropia de alguien de su experiencia se caía llevándose por delante en la última vuelta a Crutchlow y los pocos puntos que había en juego (pugnaban por el 11ª) que heredó Rabat. Por lo menos fueron a parar a Honda. Tras lo que ocurrió en Le Mans, Crutchlow estaba muy caliente con Pedrosa, y con razón: "En ese momento estaba enfadado, porque era la última vuelta y estábamos intentando salvar el papel de Honda, que estaba siendo bastante malo. Ahora no hemos terminado ninguno de los dos. Me alegro de que haya perdido el 2º puesto en la general, así verá que lo que ha hecho no ha servido de nada". Crutchlow muestra fair-play, pero cada vez menos. Se puede entender el cabreo a pie de pista, pero no ha esperado a enfriarse para hablar, ni siquiera para hacer cuentas. Le pasase Pedrosa o no en la última vuelta hubiese perdido la 2ª posición en la general de todos modos. En vez de ir 5º empatado a puntos con Márquez, tendría 4 o 5 más y sería 4º. En esas circunstancias, jugársela tiene más sentido que no cuando hay un saco de puntos en juego. En cualquier caso Crutchlow tiene derecho a perder la elegancia, le ha puteado el mismo de Le Mans, y encima lleva la moto que ansía para sí.

Pedrosa y Crutchlow, poco antes de la movida. Foto: MotoGP

Pedrosa era consciente de su cagada: "Día muy malo. No teníamos agarre ni delante ni detrás. Una de las peores carreras en cuanto a sensaciones. En la última vuelta me he equivocado, he entrado tarde, sabía que no entraría en la curva y he tratado de no tocarle, la culpa ha sido mía. Lo siento por él." Esperemos que a Dani no le espere un Carcasa Crucis.
Han cerrado el reparto de puntos el tercer grupo, que perdía entre 1 y 1,5 segundos respecto al líder y que lo formaban Redding, Folger, Barberá y Miller por este orden. Desastre por tanto para el resto de participantes, especialmente Aleix Espargaró, cuyo jump start penalizó el resto de su carrera. Aleix tenía ritmo, y con la salida perdió ya la concentración. Estaba desolado: "Estoy muy decepcionado con el jump start, pido perdón al equipo, porque tenía el ritmo, y eso me cabrea más." Su hermano Pol se vio obligado a abandonar por un problema eléctrico cuando rodaba fuera de los puntos. 

Ambientazo en Mugello. Foto: MotoGP

La semana que viene
El próximo fin de semana las carreras vuelven a Montmeló, un circuito que gusta a todos, pero que tras la muerte de Luis Salom el año pasado ha sufrido la modificación de su trazado, con una nueva chicane que reducirá la velocidad y el espectáculo en aras de la seguridad.
Maverick Viñales dispone de una ventaja suficiente como para salir líder en Montmeló, pero además ofrece una imagen muy sólida que sus rivales perciben. Al principio del Mundial era el favorito, y tras numerosas alternativas y ceros por parte de todos, sigue siendo el favorito, porque siempre pilla podio. Las Honda han gastado su cupo de ceros, y aunque así no fuese, no parecen una alternativa sólida para el Mundial, pero sí para acabar carreras. Valentino sigue estando delante, y necesita de Doviziosos y Pedrosas que frenen a Viñales, pero no Petruccis que le resten puntos. ¿Será Dovi rival para la general? La Historia (o más bien su trayectoria) dice que no, pero hoy ha ganado en malas condiciones de salud, y tres de las cinco primeras motos han sido Ducati. ¿Se adaptará como un guante a las nuevas gomas? Hoy ha vuelto a meterse un equipo privado en el podio. La diferencia entre privados y oficiales se diluye en según qué condiciones. En Montmeló habrá condiciones nuevas para todos, y en ese terreno es donde los pequeños sacan tajada. Y por ahora Maverick Viñales es el que reparte. Veremos quién se lleva la mejor parte.

Desde La Recta de Atrás queremos rendir homenaje a Nicky Hayden, fallecido tras el GP de Francia y a Luis Salom en el primer aniversario de su muerte. Un abrazo a las familias.

Nos vemos tras Montmeló. 

GP de Jerez 2017: Pedrosa reivindica su clase y sus opciones al título.

El tiempo promedio se obtiene descontando la primera vuelta. Elaboración propia.

El titular de este digital tras el Gran Premio de Texas era El Mundial es cosa de tres, y es una gozada constatar lo osado, precipitado y equivocado que resulta leído hoy. Porque este fin de semana Dani Pedrosa ha demostrado que también puede ser el más rápido en mojado, en seco, a una vuelta o a 27. Exceptuando el FP4 y el warm-up, se anotó el resto de lo anotable, incluida la vuelta rápida.

Dani Pedrosa, vencedor del GP de España 2017 Foto: MotoGP

Pedrosa San

Conviene poner en perspectiva al personaje. Dani Pedrosa mide 159 cm y pesa 51 kilos a sus 31 años. Barely legal para algunos lo del peso hace no tanto. Es para pararse a pensar, sobre todo si uno ha tratado de llevar una moto rápido en un circuito. A partir de 10 o 12 vueltas es una actividad agotadora para la que hay que estar muy en forma, y cuando uno ve a Pedrosa en persona, fuera de la moto, cuesta creer que sea uno de los mejores pilotos de la Historia. Porque debemos ser conscientes –una palabra que ha dicho Pedrosa este fin de semana en otro contexto- que vivimos la mejor época del motociclismo de velocidad. De los 10 pilotos que más carreras han ganado en el Mundial desde 1949, 4 de ellos (VR46, JL99, MM93 y DP26) están en activo, y los 4 en MotoGP. Es cierto que ahora se corren más carreras por año que entonces, pero antes también era factible correr en varias cilindradas en el mismo día. Lo importante –y el hecho- es que las carreras hay que ganarlas.

Si Márquez es bajito... Foto: César Velasco

Con esas características físicas tiene un hándicap incuestionable con los neumáticos de carcasa dura, pues le cuesta más hacerlos llegar a su temperatura de funcionamiento óptimo. Cuando la temporada pasada Michelin sustituyó a Bridgestone como proveedor único de neumáticos, Pedrosa cuajó una gran pretemporada, revelándose como candidato al título una vez más. Pero tras los problemas que afloraron en las Ducati – reventones incluidos- en las primeras carreras, Michelin endureció la carcasa de todos los neumáticos en aras de la seguridad, prohibiendo los que a Pedrosa le venían como anillo al dedo en lugar de permitirle usarlos con las presiones adecuadas. Tuvo que usar los duros. Su temporada se fue al traste.

Fuente: Elaboración propia

Si Dani Pedrosa no tiene aún uno o dos títulos mundiales de MotoGP en sus vitrinas es debido a las lesiones, que dos veces le han apeado del Mundial cuando lo lideraba. Sus detractores (sí, en las motos los hay) afirman que no tiene físico ni se sabe defender en el cuerpo a cuerpo. En el fondo la desventaja de Pedrosa es que le cuesta encontrar un set-up idóneo para su fino pilotaje, que tiene que aplicar por sus características físicas. El ajuste fino, el fine tuning adquiere sentido en la moto de un piloto de las características de Pedrosa, y una vez que lo tiene conseguido es capaz de batirse –y ganar- a cara de perro en pista a cualquiera, pero lo más probable es que se escape como ha ocurrido hoy. También le han tachado de soso, de callado, que no parecen incompatibles con ser Campeón del Mundo. La determinación sí parece un atributo esencial, y ya la tenía cuando en 2003, ya proclamado Campeón del Mundo de 125cc a falta de dos carreras, se partió ambos tobillos en Phillip Island. Ya había firmado con Honda para correr al año siguiente en 250cc. Durante el invierno, no pudo entrenar con la moto, siquiera podía andar. La temporada 2004 comenzaba en Welkom, Sudáfrica. Se recuerda porque fue el debut y victoria de Valentino con Yamaha. Pero también fue el debut y victoria de Pedrosa en 250cc, sin haber entrenado, primera vez que se subía a una moto tan potente.  Esa temporada ganó 7 GP´s y el Mundial. Al año siguiente también, pero ganando 8 GP´s. Desde 2002 ha ganado al menos una carrera del Mundial por temporada, 30 de ellas en MotoGP. Nadie más puede decirlo, y recordémoslo, compite en la mejor época desde que existe el Mundial.

Clasificación general, diferencia al anterior y al líder. Fuente: Elaboración propia

Viernes, sábado y warm-up

Aunque Yamaha había vencido el año pasado a manos de Valentino Rossi, lo cierto es que Honda partía con cierta ventaja, porque los dos días de test de los cinco a los que tienen derecho los equipos oficiales los consumieron en el circuito de Jerez. Ya sabía Marc Márquez que Dani iba muy rápido y que sería la referencia a seguir, porque es una pista que no le gusta. La FP1 del viernes se rodó en mojado, pero sabiendo que el resto de las sesiones incluida la carrera serían en seco, algunos pilotos –entre ellos Barberá- ni salieron. La FP2 fue en seco con algunos parches en mojado. Lo sorprendente es que Pedrosa rodó en un ritmo constante de 40 medios. En carrera, Pedrosa ha rodado 24 de las 27 vueltas en los 40. Asombroso, el mismo viernes.

Mientras Pedrosa ya lo tenía, el resto de las sesiones fue un cambio de combinaciones de gomas, temperaturas de pista y circunstancias que dejaban claro que las Honda iban muy bien, incluidos Miller y Rabat, por lo que se intuye avances en los test previos en la electrónica que benefician a todas las Honda, por lo menos en Jerez. Las Yamaha parecían muy despistadas, y la posición en Q2 de Viñales (4º) parecía más un espejismo que otra cosa, tras ver su ritmo y los aspavientos que mostraban su desesperación a los mecánicos. El caso de Rossi (7º en parrilla) parecía relegar el acostumbrado milagro al warm-up y una buena salida, pero no ocurrió ni lo uno ni lo otro. Más sorprendente que el 5º puesto del perenne chuparruedas Iannone fue el 8º puesto en parrilla de Jorge Lorenzo, porque su ritmo mostraba que estaba fuerte en una pista que le gusta.

En el warm-up Viñales sorprendió con el mejor tiempo tras un cambio profundo en la configuración de su M1. Si esto le daba pimienta a la carrera, Lorenzo echaba el chile a la ensalada a 0.000 del tiempo de Maverick. Los Repsoles no se mostraron mucho durante el warm-up, sobre todo entre sí, mientras Rossi seguía haciendo penitencia en busca de la afinazione di Galbusera.

Un domingo cualquiera. Foto: MotoGP 

La carrera

Salió como un disparo Pedrosa haciendo valer su goma trasera media para establecer la distancia de seguridad sobre la que cimentar la carrera. Una vez rebasado el segundo de distancia, el resto fue tensa gestión, porque Márquez –también al límite- no cejó en su presión hasta la última vuelta.

El resto de participantes se puede dividir en tres grupos: los que vinieron de atrás, los que se fueron para atrás y los que se eliminaron. Estos últimos no estuvieron mucho tiempo condicionando la carrera, pues cayeron pronto: Crutchlow y Pol se pegaron tremendos talegazos casi al unísono en las rápidas, y Bautista se llevó puesto a Miller buscando hacer bueno su ritmo sobre su mala salida; todos ellos a 22 vueltas del final. A 18 vueltas cayeron Rabat y Iannone. Lástima para Rabat en un fin de semana en el que por lo menos iba como Miller. Un Miller que se calentó con Bautista en la puzolana hasta el punto de que se dio cuenta de que se había pasado, y no tardo en escenificar su arrepentimiento, al parecer sincero. Bautista no sabía explicar ante las cámaras que la había cagado. Shit happens.

Miller, de malas. Foto: MotoGP

Los que vinieron de atrás fueron Zarco y Lorenzo. El comienzo de carrera de Zarco es para verlo repetido varias veces. ¡Qué insolencia! ¡Qué falta de respeto! ¡Qué gozada! En una sola vuelta pasó a Rossi, a Viñales y a Crutchlow, en la siguiente a Iannone, y en la siguiente a Márquez para colocarse 2º. No tardó en darle la réplica Marc para seguir segundo hasta el final, pero ahí dejó la firma. A buen seguro que el número de seguidores de Zarco subirá como la espuma. Francia tiene por fin un gran piloto del que sentirse orgullosa y presumir. No es que tenga decisión, es que ya venía decidido. Su personalidad le llevó a montar el neumático delantero medio (trasero también) que a la postre fue el que le permitió atacar al principio de carrera y atravesar la meta 4º por delante de las Yamaha oficiales, que montaron el duro delante. También montó el medio delante Jorge Lorenzo, que desde el 8º puesto de parrilla sólo hubo de superar a Rossi y Viñales para llegar hasta Zarco en la vuelta 12, pues el resto se eliminaron solos, pero también dio cuenta del galo, al que apretó las tuercas hasta conseguir ventaja sobre él como para llegar hasta meta tranquilo con su primer podio con la Desmosedici. Antes de lo previsto tras las tres primeras carreras. Seguro que irá rápido en otras pistas, porque en Jerez le sacó 7 segundos a Dovizioso (5º, partía 11º) y 10 a Petrucci (7º, partía 13º), con otra Ducati semioficial, en una pista que no permite estirar los músculos a la Ducati.

Las Yamaha oficiales no pudieron con las Ducati. Foto: MotoGP

Los que se fueron para atrás fueron las Yamaha oficiales. Viñales y Rossi partían 4º y 6º, y llegaron 6º y 10º respectivamente. Los dos partieron con el neumático duro delantero. Visto el rendimiento de Zarco parece que la decisión buena era montar el medio, pero Viñales había conseguido rodar en 39.4 durante el warm-up con el mismo compuesto que montó en carrera, en la que sólo hizo un 40,7 en la tercera vuelta. El resto 41´s o peor. Todo apunta a neumático defectuoso o que los neumáticos tienen ventanas de funcionamiento diferentes con cambios de temperatura. Aún hay silencio de los pilotos respecto a esta circunstancia, pero no tardarán en alzarse las voces con este tema, porque el abanico de elección de neumático en condiciones cambiantes es muy estrecho. O Michelin agranda su infraestructura para ofrecer más gama de neumáticos por GP (con la aquiescencia de Dorna, MSMA, FIM e IRTA) o mejora los neumáticos ampliando su banda de utilización a diferentes temperaturas de pista. En estas decisiones debería primar la seguridad sobre los costes. Tienen trabajo los implicados.

Honda en Jerez, por Alegrías. Foto: MotoGP

Honda

Satisfacción en las filas de Honda. Al evidente doblete se suma que la carrera ha durado dos segundos menos que la del año pasado, ganada por la Yamaha de Valentino. No hubiese sido lo mismo que la carrera fuese dos segundos más lenta. Triple satisfacción pues. Cuádruple en realidad, porque el Mundial se ha apretado. Entre Valentino y Dani hay 10 puntos, las Yamaha aún por delante, pero perdiendo terreno. Le Mans será un reto, territorio Yamaha (de nuevo).

Tras la carrera, Dani estaba agotado: “Ha sido una carrera muy dura. Era difícil mantener la calma, porque quería ir más rápido y no podía. Había que estar muy concentrado. A mitad de carrea Marc ha apretado y he conseguido mantener mi ritmo hasta el final, porque no se podía aumentar. El neumático delantero duro no me gustaba, pero era el que tenía que montar para llegar a final de carrera con garantías. El medio trasero sí me gustaba. Las condiciones de pista no era buenas ni para mi ni para Márquez, con un poquito más te podías caer, y ni él ni yo nos lo podíamos permitir. Cometí un par de fallos pero pude seguir concentrado. El trabajo realizado está dando sus frutos. Por lo que sea nuestros rivales hoy no lo han hecho muy bien, y hemos recuperado puntos que hacen más interesante el campeonato. En Austin conseguimos una mejora, que aquí se ha confirmado, espero seguir con esta tendencia.”

Sólo dos llegarían al podio. Foto: MotoGP

Dani no es tenido por una persona locuaz, pero en Jerez habló más allá de lo que son particularidades de carrera, quizás porque desde la atalaya de la victoria uno se sabe mejor escuchado: “Es muy bonito. Hay que ser consciente cuando ocurren estas cosas, es una emoción increíble. Cuando eres joven no te das cuenta de por qué las cosas te van bien, das por hecho que es así. Cuando creces te das cuenta de que las cosas suceden porque haces que sucedan, no por ser favorito, es por el fruto de un trabajo. Ahora es más divertido.” Desde luego no es que haya mejorado su mensaje vital, es que ahora hay uno. Es mucho más agradable verle así, sobre todo porque se le ve más natural, menos encorsetado. Esto no es una crítica en modo alguno a la manera en la que le llevó en su día Alberto Puig. Dani es el piloto que es por su talento y por Alberto. La vida son ciclos y ese ya terminó, pero el actual también es consecuencia de aquél. Para Alberto Puig sería una gran alegría que Pedrosa ganase un Mundial de MotoGP.

Pedrosa y Puig cuando eran chavales. Foto: Solomoto.es

Marc Márquez no pudo sino reconocer la superioridad de Pedrosa, pero con ese retintín de “ya sabemos que cuando Pedrosa lo tiene todo en su sitio…” como queriendo decir que él es más versátil. Los pilotos a veces son como las vedettes, no pueden dejar de decir lo guapas que son. En cualquier caso estaba muy contento: “He estado apretando, pero al principio el notado el neumático delantero muy blando, muy crítico. Dani es muy fino, más suave que yo y ha hecho una gran carrera. Lo he intentado hasta casi caerme. Al principio de carrera sí podía tener algo más para apretar, pero no estaba cómodo. Luego he conseguido recuperar la confianza hasta que me he llevado un susto, y así. Porque cuando Dani tiene un buen día, y aquí había ido muy rápido en los test, es muy difícil poder con él. Respecto a la moto, no entendemos nada, pero estamos muy contentos porque yo suelo sufrir en Jerez y estamos arriba en la tabla. Ha sido uno de los fines de semana más importantes del año. Hemos estado lo más cerca de los límites sin sobrepasarlos.” Desde luego pistas no da a sus rivales.

Crutchlow se pegó una buena piña, y gracias a sus dos ceros ya es 7º en la tabla, empatado con Folger. Las Honda de Miller y Rabat terminaron igual que la de Crutchlow, una lástima, porque sostuvieron un buen ritmo durante los entrenamientos. Se esperaba más de ellos. Rabat estaba bien escocido, para una vez que podía brillar: “Caída tonta, no la entiendo, y encima estaba haciendo mi mejor GP. Con el duro delante la cosa no ha ido. No hay que ponerse histéricos, pero es una auténtica putada.”

Johan Zarco, punta de lanza de Yamaha en Jerez. Foto: MotoGP

Yamaha

Zarco se erigió en el líder de Yamaha, pasando sin contemplaciones a las motos oficiales. La decisión de montar medio delante y detrás demostró ser la acertada. Su progresión es asombrosa, sólo superada por Marc Márquez en el tránsito de Moto2 a MotoGP. Esperemos que siga así y no se haga daño, el principal camino para suavizar a los pilotos recién ascendidos, ya aprendido por la mayoría de los pilotos de MotoGP. Su discurso sigue siendo natural, y sin ser pretencioso explica como lógicos los hachazos a los que nos empieza a acostumbrar: “Al principio de carrera la motricidad era muy buena. Cuando me he visto 2º he pensado en ir a por Dani, pero he tenido dos casi caídas, y he tomado menos riesgo. Cuando me han pasado Márquez y luego Lorenzo no he podido seguir su ritmo, pero aún quiero un podio. Aquí tenemos más referencias que las oficiales porque mi moto es la del año pasado, no sé. La semana que viene quiero descansar para estar listo para Le Mans.”. Zarco ya es la sensación del paddock y mientras no sean víctimas suya, todavía tiene seguidores, entre ellos Márquez: “Me recuerda a mi cuando llegué a MotoGP. Impulsivo, rápido, tiene que ser así. Hace muy bien.” Lorenzo no fue un damnificado, pero tuvo que vérselas con él también: “Me gusta mucho. Es muy determinado, muy rápido –a veces demasiado determinado-, pero me gusta mucho su actitud.”

Viñales fue de más a menos. Foto: MotoGP

Viñales tuvo un día aciago. La goma de carrera no funcionó como la del warm-up y tuvo una carrera a la defensiva, rodando cada vez más lento: “No puedo dar explicación, me han mandado un email (N de la R: se supone que no pueden hablar mal de los neumáticos), habíamos mejorado mucho la moto, y en carrera parecía que iba en una pista de hielo. Lo preocupante es que es la misma goma que en el warm-up.” O sea, que no puede decir que ha sido una goma defectuosa, pero ha sido una goma defectuosa.

Rossi tenía cara de pocos amigos tras la carrera. No ha perdido el liderato, pero no puede repetir una carrera así, no estaba en sus planes. Ha rodado más lento que en la carrera del año pasado, y si su caso es distinto que el de Maverick –Rossi no lo especifica-, es que anda bastante perdido. Su estrategia de no atacar y estar ahí (aún no ha liderado un GP) ha dado sus frutos hasta aquí, pero todo indica que no es rentable si no se pisa el cajón: “Carrera difícil tras un fin de semana difícil. He tenido problemas con el spin, pero al intentar solucionarlo me han surgido problemas con la delantera. Esperábamos ser más competitivos viendo los resultados de otras temporadas, tenemos que entenderlo. Los test de invierno han sido difíciles, así que es bueno estar arriba, pero las Honda han mejorado mucho en las últimas carreras, Pedrosa está sólo a 10 puntos, así que tenemos que mejorar  para tener mejor feeling con la moto.” Como siempre, críptico. 

Jorge Lorenzo, hecho un Tigretón. Foto: MotoGP

Ducati

Actuación notable del equipo oficial de Ducati. No sólo por el pódium de Jorge. Andrea Dovizioso partía de la 14ª posición tras unos entrenamientos desastrosos, por lo que su 5º puesto sabe a gloria para mantener un honroso 5º lugar en la clasificación general que Zarco le pretende arrebatar en Francia. Aún con todo, Gigi D´Alligna es cauto, porque no es bueno pasar de las rajadas de Dovizioso tras Austin al triunfalismo: “Gran trabajo, importante para nosotros, pero tenemos que seguir trabajando en los desarrollos para los días siguientes, porque Honda nos saca una distancia y queremos recuperarla.”

Jorge Lorenzo estaba muy contento: “Es como una victoria, el mejor regalo de cumpleaños (30) porque es una moto muy difícil, muy especial. Esperaba estar entre los seis primeros. Estoy muy cansado, es una moto muy física, pero he podido disfrutar. Las Ducati oficiales hemos estado en general mejor que el año pasado, pero entre que se me da bien el circuito y los neumáticos que han funcionado hemos conseguido el 3er puesto, que no me lo esperaba. El ritmo lento debido a la temperatura me ha beneficiado porque no podemos exprimir el motor de la Ducati. El adelantamiento a Maverick ha sido más fácil de lo esperado. Me ha costado llegar a Zarco, pero le ha bajado el rendimiento de los neumáticos. Estoy consiguiendo hacer más mi paso por curva. Entre lo que yo aporto y lo que hagan los ingenieros, saldremos adelante.”

Está claro que Lorenzo es un pilotazo, pero no tiene abuela. También tenía recados que enviar: “En este deporte no se puede hablar (de más), hay que tener respeto por los pilotos, porque todos son buenos. Los que decían que un piloto fino no podía ir rápido con la Ducati se tienen que comer sus palabras.”  El día que gane un GP con la Desmosedici quizás sea aún más claro.

Aleix, en el top 10 cuando termina. Foto: MotoGP

Suzuki, Aprilia y KTM

Aleix Espargaró consiguió un honroso 9º puesto, que a él le supo a poco: “Está bien estar en el top 10, pero hemos tenido muchos problemas con el tren delantero.” Pero el caso es que sigue puntuando, que es lo importante, al contrario que su compañero.

Iannone abundó en fin de semana desastroso con nueva caída. Es capaz de ir muy rápido, aún chupando rueda, pero su inconsistencia le lastrará toda su carrera. El de Suzuki será seguramente su último contrato oficial, ya es mercancía sospechosa.

KTM ya lucha con otras motos. Foto: MotoGP

KTM no puntuó, pero la posibilidad que tiene de desarrollar su motor libremente a lo largo de la temporada empieza a dar sus frutos. Ya luchan contra otras motos, no sólo entre sí. El cambio de orden del encendido a “Big Bang” le ha sentado muy bien a la moto. Incluso después del bofetón que se dio, Pol estaba contento: “Estoy bien, pero me siento mal por el esfuerzo del equipo. Me he visto tan cerca de coger a Aleix… se me ha cerrado la dirección.” Lo decía entre sonrisas. Que eso le haya sucedido yendo a por faena es un buen síntoma. KTM está volcando sus recursos en MotoGP, hasta el punto de que parece que tiene descuidado su antiguo feudo, Moto3, en la que las escuderías que apostaron por la marca austriaca en 2017 no deben estar muy contentas.

Rabat, señalizando una parcela. Foto: MotoGP

Epílogo

El Mundial ya no es cosa de tres, sino de cuatro... o más. Con una quinta parte del campeonato disputado la igualdad en la tabla refleja la emoción de la temporada. Todavía no se han producido batallas épicas, sí lances muy interesantes, pero no hay un dominador con mano de hierro, lo que es muy de agradecer. Ya llegarán las luchas épicas. Tampoco destaca ninguna moto sobre las demás, cada una tiene sus puntos débiles y sus puntos fuertes. La realidad ya se parece a los videojuegos, y para el espectáculo es una buena noticia. Sólo el factor neumáticos ensombrece el panorama en el que pueden verse perjudicados actores que hayan desempeñado muy bien su papel y cuyo trabajo se ve arruinado por factores externos. Mientras haya igualdad en la tabla de puntos los afectados guardarán las formas. Pero si el perjuicio se ceba con alguien, y dependiendo de qué alguien, puede arder Troya. Michelin juega en casa en Le Mans, no permitirá que pase.