GP de la Comunidad Valenciana 2018: Abajo el telón

Se acabó la función. MotoGP

El Mundial de MotoGP ha vuelto a bajar el telón en el GP de la Comunidad Valenciana. Aunque los tres campeonatos estuvieran decididos o precisamente por eso, es el GP de la honrilla, en el que los corredores ya no sienten mucha presión. Cierto es que algunos tenían la mente ya en los test post carrera con sus nuevos equipos, y no se iban a jugar una lesión por la honra, pero el hecho de que el GP se haya disputado en mojado ha contribuido a espolear a casi todos los pilotos a echar el resto en Cheste.

Can Oncu, el ganador más joven de un GP. MotoGP

Ha sido un fin de semana perfecto para KTM. Sus equipos oficiales han ganado en Moto3 (con un wild card de 15 años) y Moto2, y han conseguido su primer podio en MotoGP en su segunda temporada. Su nivel –en MotoGP- no está aun en el podio, pero Pol Espargaró ha estado a la altura de las circunstancias cuando debía estar. La cantidad de agua que cayó en Cheste obligó a interrumpir la carrera de MotoGP y celebrar una segunda manga a 14 vueltas. Para entonces ya habían caído muchos pilotos, pero ninguno por delante de Pol, que sí se cayó en la primera manga luchando de tú a tú con Marc Márquez, que poco después se fue al suelo también. Sin embargo el de KTM volvió a carrera –en el puesto 17- comenzando una remontada que le permitió salir octavo en la segunda manga, en la que solo Rossi cayó delante suyo, al igual que le pasó a Rins.

El año que viene KTM cuenta con 4 motos en pista, y con Dani Pedrosa desde mañana como piloto probador; no han venido al Mundial a hacer amigos.

Ha terminado el año con gustito. MotoGP

Solo Andrea Dovizioso no mejoró su puesto por caída ajena, y ganó la carrera. Según sus declaraciones, tras la primera manga -en la que se mostró el más rápido cuanto peor eran las condiciones- cambió reglajes para mejorar el tacto del neumático trasero, lo que le permitió apretar donde los demás sufrían. Al final ha ganado el duelo de victorias a Jorge Lorenzo, aun mermado de su lesión, sobre todo a nivel cabeza, consciente además de que mañana amanece por el Lejano Oriente y la batalla será otra.

Álex Rins, a saco. MotoGP

Sobresaliente actuación de Álex Rins. Ni él mismo se creía la distancia que sacaba a Dovi tras las tres primera vueltas de la primera manga. Hizo una muy buena salida, y tirando de fino pilotaje –parece que no va rápido- consiguió meter 1 segundo por vuelta a sus rivales hasta que la lluvia comenzó a arreciar. En la segunda manga repitió salida, pero Dovizioso había hecho mejor los deberes en el box. Su podio le permite adelantar a Zarco en la general y situarse 5º tras los cuatro tenores.

Pedrosa, ¿last call? MotoGP

Exceptuando el honroso quinto puesto de Dani Pedrosa en su despedida, fue un día aciago para Honda y Yamaha. Desde San Marino 2007 no se daba la circunstancia de que no hubiera ninguna de ambas marcas en el podio de MotoGP. Tanto Márquez, como Rossi y Viñales dieron con sus huesos en el suelo –tremendo talegazo el de Viñales-, pero en los tres casos fue peleando por la carrera o por el podio, es decir, iban a por nota, lo que es de agradecer. Los de Yamaha se jugaban el tercer puesto en la tabla, o más bien, quedar por delante del compañero de box. Rossi se llevó el gato al agua por 5 puntos, y además tuvo el pundonor de acabar la carrera en 13ª posición tras caerse cuando iba 2º. No necesitaba los puntos, Viñales ya se había caído en la primera manga. 

Resultado de la primera carrera. 

Carrera 1

Salida fulgurante de Rins. En la segunda fila, Márquez tuvo sus “cariños” con Petrucci –y Iannone, que casi se lo lleva puesto en la 1-, lo que le impidió estar delante en los primeros compases. Rossi, el Señor de los Domingos, gana muchas posiciones desde el inicio (18º) y comienza una gran remontada.

Todavía no llovía fuerte. MotoGP

Al primer paso por meta, Espargaró ya muestra que la Q2 no fue un espejismo, y que en mojado es aun más rápido que en seco, rodando sólidamente 4º, mientras que Dovi se sitúa 2º tras pasar a Viñales, con problemas de electrónica que, según él, le forzaron a tardar en entender cómo debía pilotarla, pues en la tercera vuelta le pasan Pol y Marc, que se empiezan a enzarzar en una pelea como las que tenían antaño en Moto2.

Marc y Pol se las tuvieron tiesas antes de caer ambos. MotoGP

La dinámica de Viñales empieza a ser descendente: le pasan las dos Pramac, y poco después Rossi, mientras que Marc ha pasado a Espargaró y empieza a coger terreno a Dovizioso con Pol a rueda. Para entonces Rins ha hecho vuelta rápida y se ha escapado 4 segundos. Parece que no tiene rival.

A menos, a más y se cayó. MotoGP

En la vuelta 3 cae Aleix Espargaró, pero entre la vuelta 5 y la 6 arrecia la lluvia y es cuando el festival comienza por este orden: Miller, Pirro, Petrucci, Luthi, Pol y Marc se caen. Solo pueden reemprender la marcha Pirro y Pol Espargaró. Esto será determinante para el resultado de ambos en la segunda manga.

El rosario de caídas configuran un nuevo orden: Rins-Dovi-Rossi-Viñales, pero con el aumento de lluvia la Suzuki de Rins comienza a sufrir y a suben sus tiempos. Dovizioso le empieza a recortar más de medio segundo por vuelta, mientras que Rossi hace lo propio con Dovizioso. Por detrás de ellos ruedan Iannone, Morbidelli, Zarco y Pedrosa. En una sola vuelta Pedrosa pasa en la curva 14 a Zarco, y Iannone se cae. Dos vueltas después se cae Viñales en la parabólica y poco después Morbidelli. ¡Pedrosa es cuarto!

La cabeza de carrera está ya comprimida, Rossi y Dovi no tardan en alcanzar a Rins, que sufre mucho y rueda mucho más lento que los italianos. A la que se va largo en una curva, le pasan los dos. En el siguiente paso por meta, ya primero, Dovizioso levanta la mano, y Dirección de Carrera saca bandera roja. Como no se llevan realizados ¾ de carrera, habrá segunda manga a 14 vueltas.

Resultado final de carrera.

Carrera 2

Una vez el circuito había drenado el aguacero, se da la segunda salida. Pol salía desde la octava posición en virtud de su remontada en la primera carrera, pero es que ya en la primera frenada es 5º. Rins vuelve a salir muy bien, y comanda la primera vuelta, hasta que en la recta de meta le pasa Dovizioso. Vuelve a llover. En las primeras vueltas se escapan Dovi, Rins y Rossi, que abren hueco sobre Espargaró, que se enzarza con Pedrosa por la cuarta posición.

Primeros compases de la segunda carrera. MotoGP

Se podía ver claramente la ventaja de Dovizioso en las aceleraciones, mientras que Rins y Rossi “tiraban” de frenada, sufriendo para seguir el ritmo: a Rins se le mueve mucho la moto, y a Rossi se le ve forzado, pero es solo una ilusión. En la vuelta 6 Dovizioso marca vuelta rápida y empieza a destacarse. Rossi reacciona y supera a Rins en la curva 4, que empieza a perder comba. Dovi está ya a 1.5 segundos. 

Pirro firmó un 4º puesto como wild card. MotoGP

Por detrás, Pirro alcanza a Pedrosa, que no ha podido con Espargaró, y se lanza en pos de la KTM. En las pantallas se muestra que la moto de Pol es la más rápida a final de recta (302 km/h), unos 10 km/h más que el resto, por lo que la empresa se antoja difícil para el wild card de Ducati.

Todo pundonor, pero el tiro salió por la culata. MotoGP

Rossi le sigue sacando diferencia a Rins, y tratando de enjugar la que le lleva Dovi (+0.5 por vuelta), se va al suelo en la 12. Levanta la moto y sigue, pero solo podrá terminar 13º. Es Rins el que hereda la segunda posición, y Pol la tercera. Las dos vueltas que quedan serán las más largas de su vida.

Podio histórico para KTM. MotoGP

EPILOGO

Quedan 109 días para el 8 de marzo, inicio del FP1 del GP de Qatar. Durante ese tiempo va a haber entrenamientos oficiales que empiezan esta misma semana en Cheste y Jerez. Parece que la lluvia se va a empeñar en deslucirlos y tardaremos más tiempo en saber cómo se adaptan a sus monturas los pilotos que cambia de marca o equipo.

Energica será el proveedor de MotoE. 

Para la temporada que viene hay grandes novedades.

En lo deportivo, debuta MotoE como disciplina (que no cilindrada) en lo que es el comienzo de una nueva era. A principios del siglo XX empezaron las carreras en la Isla de Man. Por aquél entonces, las diferencias tecnológicas de un año a otro eran enormes, y se podía comprobar en el aumento de la velocidad media por vuelta. Lo mismo ocurrirá con MotoE. Comienza con pocas carreras a pocas vueltas en unos circuitos determinados. Parece que la limitación actual es más de autonomía que de prestaciones. La competición siempre ha sido el banco de pruebas de los avances que luego llegan al mercado. Bienvenida, MotoE.

Triumph suministrará los motores de Moto2 a partir de 2019.

También debuta Triumph como proveedor de motores de Moto2. Esto abre enormemente el abanico de candidatos al título el año que viene, pues los ingenieros tendrán que diseñar la parte ciclo desde una hoja en blanco, lo que puede ser una ventaja para los que suben de Moto3, pues empiezan casi igual que los veteranos de la cilindrada.

Clasificación final de MotoGP

Y por último, Movistar deja de ser el tenedor de los derechos de emisión de las carreras. El nuevo proveedor, DAZN, ofrecerá precios mucho más asequibles y no obliga a contratar paquetes accesorios ni líneas de telefonía. A más audiencia, más patrocinadores, y eso redunda en la salud del motociclismo. Solo queda que la calidad de las retransmisiones esté a la altura de las producidas por el equipo de Movistar TV, que eran caras, pero las mejores vistas hasta la fecha.

GP de Alemania 2017: Se trata de lo que no hay.

El tiempo promedio se calcula quitando la primera vuelta. Fuente: elaboración propia

En Sachsenring han conseguido más puntos quienes más lo necesitaban. Marc Márquez, imbatible aquí desde 2010 en todas las cilindradas en las que ha corrido, no sólo ha ganado la carrera, sino que se sitúa líder de la clasificación general antes del parón veraniego que marca el ecuador del Campeonato.

Márquez también gana en pistas con grip. Foto: MotoGP

Salvo la vuelta rápida (Jonas Folger, 1´21.442), Marc Márquez hizo una carrera perfecta. Salió bien, marcó el ritmo y no se arredró ante Jonas Folger en su día. Supo dar ese puntito extra a final de carrera para desfondar a su adversario. Con gomas usadas Márquez es mejor que los demás, pues su estilo no es de tiralíneas precisamente, y donde los demás se achantan él saluda al límite con desparpajo. Hasta que se encebolla. Pero hoy no era un día de esos: "Ha sido una carrera muy rápida. He empezado muy fuerte, y cuando me ha pasado Folger he pensado que con neumático nuevo iba muy bien, pero no he parado de empujar y él seguía ahí, aún haciendo 1´21´s en todas las vueltas. Al final he pegado otro pequeño apretón y he conseguido descolgarle. No me creo el poder irme de vacaciones como líder, estoy muy contento". 

Clas. General, diferencia al anterior, al líder y número de "ceros". Elaboración propia.

La diferencia entre los cuatro primeros es ahora de 10 puntos, todavía menos que antes, y Dani Pedrosa, tercer clasificado en Alemania y quinto en la general, ya se sitúa a casi una carrera del líder -26 puntos- y sólo a 16 puntos del cuarto clasificado en la tabla, Valentino Rossi.

Primeros compases de la carrera. Foto: MotoGP

También ha sido la carrera en la que los equipos satélite -salvo Honda- han rascado unos puntos que podrían ser preciosos a final de temporada para sus pares oficiales. Jonas Folger (2º) ha hecho en casa la mejor carrera de la temporada. Durante el fin de semana se ha mostrado veloz, con ritmo, y lo que es más importante, ha sabido administrar los neumáticos en una carrera en la que Marc Márquez ha impuesto un ritmo muy alto. Pero eso no significa que los pilotos del Movistar Yamaha hayan hecho una mala carrera, todo lo contrario. Tanto Maverick Viñales (4º) como Valentino Rossi (5º) salían de posiciones muy retrasadas (11º y 9º respec.)  y quedaron en las mejores posiciones que su ritmo les permitía. Es lo que se espera de Valentino Rossi, gallina vieja, la estrategia que funciona, y que le permite luchar por el título aún en su noviembre deportivo. Pero tras el traspié de Maverick en Assen, yendo a por todas cuando todas se habían ido, el sábado rondaba la pregunta en el paddock de qué iba a hacer hoy saliendo desde 4ª línea de parrilla. La respuesta la traía Viñales en la línea de meta tras remontar pacientemente merced a su ritmo en una pista pequeña y que tiene los puntos que tiene para adelantar en MotoGP. Lo que tenía que haber hecho en Assen lo ha hecho hoy, demostrando su temple la primera vez que ha sido cuestionado. Alegría en la cara del italiano y callada satisfacción en la de Mack. 

Tras un cero, Bautista se resarce por delante de Lorenzo. Foto: MotoGP

Álvaro Bautista también hizo una gran carrera, en su caso viniendo desde atrás -salió 12º, y la primera vuelta fue horrible- , y puede que Dovizioso (8º) necesite los puntos que le birlaron el de Aspar y Aleix Espargaró en las últimas vueltas. Ha sido la peor carrera que ha terminado Dovi este año, justo en su primera defensa del (efímero) liderato. 

Pequeño subidón en el box de Pedrosa. Foto: MotoGP

Más que de peleas, ha sido una carrera de ritmo, en la que los adelantamientos no han sido correspondidos con lucha, iban todos con el pincho. El perfecto reasfaltado del circuito, ya sin baches, ha conseguido que Michelin no haya sido esta vez protagonista. Ya desde el principio se escaparon Márquez, Pedrosa y Folger, que tenían mejor ritmo y despacharon los neumáticos blandos de Lorenzo en un santiamén. Tras el primer tercio de carrera la cosa quedó entre Márquez y Folger, pues Pedrosa se descolgó hasta llegar a meta en solitario: "Tuvimos una buena oportunidad, salimos bien y tenía buen feeling, pero a partir de la 2ª vuelta comencé a sufrir mucho spinning. Cuando me pasó Folger intenté seguirles, pero el spinning iba a más. Estoy contento con el podio porque es bueno para el campeonato". Y tanto que lo es. Es la diferencia entre estar en la terna de candidatos al título a ser el primero de "el resto". Y que ningún satélite se te suba a las barbas, oye.

Las mieles del podio llevan burbujas. Foto: MotoGP

Folger aún no había aterrizado en el parque cerrado: " No sé qué decir, no me lo esperaba. Me sentía fuerte, y podía seguir a Marc, al principio no me lo creía. Traté de guardar neumáticos tras Marc, pero he cometido un gran error en la 1. Seguía teniendo un gran ritmo, pero a dos vueltas del final la rueda trasera ha dicho basta". A pesar del espectacular comienzo de su compañero y también rookie Johann Zarco, se sitúa inmediatamente detrás de él en la general (7º), por encima de motos pata negra como la de Lorenzo o Petrucci.

Una veraniega ensalada al carenado. Foto: MotoGP

Detrás del trío de cabeza rodaba el resto de los mortales. Unos se hundieron rápidamente (Lorenzo), otros poco a poco (Petrucci) y otros se mantuvieron (Rossi). Entre el ir y venir de pilotos que pelearon por la cuarta posición, hubo un momento en que se juntaron los tres primeros clasificados de la provisional (Dovi, Viñales y Rossi) y parecía íbamos a asistir a unas vueltas gloriosas, pero no pasó de una ilusión. Consiguieron los mejores puestos los que mantuvieron sus ritmos constantes.

Petrucci se hundió al final de la carrera. Foto: MotoGP

Notable actuación de las KTM, no tanto por la diferencia de tiempos promedio, que aunque se ha rebajado considerablemente respecto a otras carreras es más por lo pequeño de la pista, sino porque han peleado y vencido a mecánicas (Honda, Ducati y Suzuki) siempre superiores en otros GGPP. Puntuaron tanto Pol (13º) como Smith (14º). En mojado estaban mucho más cerca aún. 

Lo que no hay.
Una moto netamente superior a las demás. Y que no la haya es la salsa del Mundial. Los tejemanejes de Dorna en el Mundial han funcionado. Al César lo que es del César. Y no es una tarea fácil. Elaborar un reglamento en el que todas las marcas y equipos estén contentos es una tarea compleja, porque las marcas que disponen de superioridad quieren mantenerla, y los que están en inferioridad, pues eso. El objetivo de Dorna era igualar las posibilidades tratando de evitar la escalada de costes. No sé si la segunda parte se ha cumplido, pero ahora es perfectamente posible que una moto satélite gane una carrera; de hecho son asiduas del podio. Ocurrió la temporada pasada y está ocurriendo en la actual. Un gallifante para el organizador. 

Los caminos del Señor no siempre son rectos...Foto: MotoGP

En unos circuitos son mejores las Yamaha, en otros las Honda, en algunos las Ducati y a veces no está claro. Como la centralita electrónica es única para todas ellas, son las cualidades dinámicas de la moto las que marcan la diferencia. La variable neumáticos se suma a la ecuación, si bien es cierto que no de la manera deseada. Michelin es un gigante mundial, por eso no es esperable que en su segundo año en MotoGP se anden con cambios de carcasa-compuesto-diseño a mitad de temporada.  Por supuesto determinadas combinaciones de neumáticos funcionarán mejor en unas motos/pistas que en otras, pero el rendimiento ha de ser uniforme en las motos que lo calcen. Los problemas de fabricación/producción no debieran serlo de los pilotos, y este año lo han sido más de una vez.

Segundas unidades en el pit lane. Foto: MotoGP

Pero el caso es que el Mundial está que arde. Los cuatro primeros están ahora en 10 puntos, y son de tres marcas diferentes. Como bien apuntaba Juan Pedro de la Torre en El Confidencial la semana pasada, "ni siquiera después del primer Gran Premio -donde Dovizioso, Viñales, Rossi y Márquez también ocuparon las cuatro primeras posiciones de la carrera- había una diferencia tan pequeña entre los cuatro primeros de la clasificación, que están separados por tan sólo once puntos." Se puede decir que para Brno el Mundial parte de la casilla de salida para al menos cuatro pilotos -mejor no acotar- y ninguno parte con apenas ventaja.

Poco importa que sea el mundial en que el líder lleva menos puntos en total. ¿A quién le importan los récords de puntos a final de año? Arriba, en la tabla de la Clasificación General, se ha añadido la columna de ceros. Curiosamente los dos primeros -Márquez y Viñales- tienen dos ceros, mientras que Dovi y Rossi sólo uno. No han sabido aprovechar los tropiezos de los españoles, pues ambos han tenido malos días -Dovi, hoy mismo- aunque, aparte la caída, siempre han puntuado como corresponde a cualquier aspirante al título. Todos los oficiales de Honda, Yamaha y Ducati están en la pomada, salvo Lorenzo, aún desnortado; una de cal, dos de arena. Se le espera para 2018.

Tabla 1: Vueltas lideradas hasta Sachsenring. Elaboración propia 

Pero es que además las carreras se deciden al final de las mismas, que es lo que nos gusta a todos. No el que más vueltas lidera figura necesariamente por delante en la Clasificación General como muestra la tabla 1. La lucha por las carreras también incluye a no oficiales (Zarco, Petrucci, Folger), algo impensable hace dos temporadas. Los pobrusos del Mundial (Aprilia, Suzuki, KTM) se asoman ocasionalmente a las posiciones delanteras, y tienen motivos y objetivos por los que seguir luchando, no como en los últimas épocas de las Honda tricilíndricas, o las KRMódenas, Kawasaki... 

Cualquier tiempo pasado no fue mejor, y eso es raro de escuchar hoy en día. Nos vemos tras Brno.

Qatar Test 2017: Comienza la temporada

Con la finalización de los test de Qatar el pasado domingo 12 de marzo finaliza la pretemporada 2017 de MotoGP. En menos de dos semanas se apaga el semáforo en Losail y da comienzo una de las temporadas más esperadas en los últimos años. Las caras nuevas en los distintos equipos hace que los entrenamientos de pretemporada hayan sido más interesantes que nunca, aunque será difícil que 9 pilotos diferentes ganen al menos una carrera en 2017 como ocurrió el año pasado en una temporada sin precedentes.

Qatar, día 3. Mejor tiempo y ritmo por piloto. Fuente: Elaboración propia.

Al final del tercer día los tiempos de vuelta rápida muestran una distancia de sólo 2,141 segundos entre el 1:54.330 de Maverick Viñales y el 1:56.471 que ha picado Pol Espargaró, vigésimosegundo y último clasificado (sin contar pilotos probadores) con su nueva KTM. Como referencia, el record de pista estaba establecido por Jorge Lorenzo desde el año pasado en 1:54.927 (+0.597). Pero esas referencias sólo sirven para la parrilla de salida de una carrera hipotética en la que el orden de llegada sería distinto al de salida una vez estudiados los ritmos de carrera de los pilotos. Vayamos por partes.

Yamaha

Foto: Motogp

Visto desde 2016, que Maverick Viñales estuviera al frente de alguna clasificación a lo largo del próximo campeonato a lomos de una Yamaha M1 no iba a ser una sorpresa; su talento ya estaba detectado hace tiempo. Lo que nadie esperaba es que iba a dominar con mano de hierro en cada uno de los entrenamientos de pretemporada. Maverick ha sido rápido desde el día 1 en Valencia, pero también en Malasia, Australia y Qatar, que no son precisamente pistas parecidas entre sí. Pero además de ir rápido -récord de la pista-, tiene un ritmo impresionante de 1:55 bajo en simulacro de carrera. 

Tanto la moto como su box han demostrado un excelente rendimiento desde el principio. Lo extraño es que en el box vecino de Rossi, Galbusera y cía no hayan sabido dar aún con la tecla en una moto cuyo desarrollo fue determinado bajo las indicaciones del propio Valentino Rossi, porque desde el primer tercio de la temporada pasada ya se sabía que Lorenzo recalaría en Ducati. Poco podía aportar Viñales al desarrollo de la M1 de 2017 hasta que se subió a ella en Valencia en noviembre de 2016.  

La auténtica ventaja de Viñales está en el box. Ramón Forcada y los mecánicos que antes lo eran de Jorge Lorenzo (salvo Juan Llansá) apostaron por quedarse en el equipo Movistar cuando el balear les trató de convencer para irse con él a Ducati. La apuesta de los mecánicos también era lógica: venía un piloto con un gran talento como Maverick a montar en una moto que ya tenían cogida por la mano. Además, si la aventura no salía bien en Ducati difícilmente habría marcha atrás. A todo esto hay que sumar que Lorenzo está en la madurez de su carrera y Viñales tiene muchos años por delante. Parece ser que hay tándem Viñales-Forcada para rato: el técnico no para de alabar la capacidad de Maverick para transmitir qué funciona y qué no en la moto sin medias tintas, es decir, sabe lo que quiere.

Jonas Folger, la revelación de la categoría. Foto:MotoGP

El que no parece saberlo es Valentino Rossi. Aparte de su capacidad para hacer una vuelta rápida, su ritmo de carrera en este último test es preocupante (en torno a 1:56.5, más de un segundo más lento respecto a su compañero de equipo) hasta el punto de declarar tras los test que necesitará un milagro en la primera cita del mundial para estar delante. Como el animal de carreras que es todavía tiene crédito, pero asiste impotente a cómo todas las Yamaha en pista le superan, sea su compañero de equipo o los rookies del Tech3, Folger y Zarco, que con ritmos de carrera de 1:55 altos y 1:56 bajos respectivamente muestran su rápida adaptación a la categoría.

Ducati

El carenado de marras. Foto: MotoGP

El balance es muy positivo, pero al igual que con Yamaha, en Ducati la risa va por barrios. Andrea Dovizioso ha hecho unos tiempos fantásticos. El 1:54.401 le deja 2º en el scracht de tiempos y muy cerca de Viñales, mientras que en una simulación de carrera a 14 vueltas fue capaz de sostener con holgura un ritmo nunca más lento del 1:55 alto. Montó más revuelo el nuevo carenado de Ducati que las prestaciones de sus pilotos. Ya se verá si funciona. De momento, los pilotos apenas lo sacaron a pista.

Jorge Lorenzo está cuarto en la clasificación, muy cerca a una vuelta con su 1:54.401, por debajo también de su record de la pista. Se muestra optimista respecto a sus progresos. Sin embargo sólo ha sido capaz de rodar sostenidamente en el filo del 1:56 durante 5 vueltas seguidas. A primera hora de la tarde fue capaz de rodar 3 vueltas en el 1:55 bajo, pero realmente no se sabe dónde está Lorenzo, por lo menos hasta el GP. La sensación es que progresa adecuadamente y que va camino de comprender cómo se rueda rápido con la Ducati. El paso por curva es el punto fuerte de Lorenzo y a su vez el punto flaco de la Desmosedici, que precisa de entrar en las curvas frenando hasta el fondo, a diferencia de la M1, en la que hay que frenar antes y dejar correr la moto. Lorenzo ha sabido adaptarse bien a sus diferentes monturas. En sus primeras seis temporadas pilotó para tres marcas distintas, Derbi en 125cc (2002-2004) y Honda y Aprilia en 250cc (2005-2007). Desde entonces no se ha bajado de la Yamaha, y eso son 9 años. Se subió por primera vez a la Ducati hace dos meses. En Ducati lo saben, y aunque Dovizioso es un buen piloto, saben que no es un killer como Lorenzo, por lo que aspirar al título este año con Jorge sólo podrá ser posible en un escenario atípico como el que se produjo el año pasado, es decir, dependiendo de factores y fallos externos alternos con regularidad -puntuar siempre- y alguna victoria. Eso no quita valor a los títulos. Si no, que se lo pregunten a Márquez, defensor del título de 2016, en un año en el que la moto no funcionaba pero puntuó todo lo que no hizo en 2015 por encebollarse en ganarlo todo.

Jorge Lorenzo en Ducati: todo nuevo. Foto: MotoGP

Está por ver la relación de Lorenzo con un equipo de personas con el que nunca ha trabajado y que supone tanta novedad como la moto, un tema al que no se le presta suficiente atención hasta que es evidente. A primera vista parece que todo es una balsa de aceite, pero es bajo la presión de los GP´s y cuando las cosas no funcionan cuando afloran las personalidades, y la de Lorenzo es fuerte. Ya lo ha deslizado diplomáticamente Gigi D´Alligna en unas declaraciones tras los entrenamientos en los que decía alegrarse de que, aunque ya es un piloto maduro, sigue viendo a la misma persona que cuando coincidieron en Aprilia en 250cc. Ejem. En cualquier caso y tratándose de Lorenzo, apostar a que no ganará ningún GP este año no parece buen negocio.

Bautista está que se sale. Foto: MotoGP

Las Ducati satélite cuajaron un gran papel. Especial mención a tres pilotos: Bautista (5º con 1:54.714), Redding (6º con 1:54.750) y Petrucci (18º con 1:55.556). Lo de Álvaro Bautista es impresionante. Tras peregrinar con motos inferiores a su talento, ha caído en un equipo que conoce (el Pull&Bear Aspar Team) en un año en el que por fin hay moto. No es pata negra, pero Bautista es el único piloto capaz de mejorar el ritmo de Viñales de 1:55 bajo en las primeras 11(!) vueltas en su simulacro de carrera a 20 vueltas. Maverick no ha rodado más de 4 vueltas seguidas en ese registro, pero es capaz de rodar varias vueltas en el 55 alto para luego volver a hacer otras 4 vueltas en el 55 bajo. Tras sus 11 vueltas en 55 bajo, Álvaro marca 8 vueltas en 55 alto y las últimas 6 en un más discreto 56 bajo. Es decir, acusará el degradamiento de neumáticos a partir de mitad de carrera y terminará rodando más lento que al principio. Aún y así el simulacro le deja muy arriba en la hipotética carrera y puede luchar -según él mismo- por la quinta posición.

Redding es capaz de mantenerse entre los 55 altos y los 56 bajos con cierta regularidad, pero lo sorprendente es lo de Petrucci, decimoctavo. Su vuelta rápida es 1:55.556, pero es capaz de mantenerse entre el 55.5 y el 55.9 durante 12 vueltas seguidas, un ritmo equiparable al de Dovizioso o Bautista. Prometedor.

No pasa nada, buen rollito. Foto: MotoGP

Honda 
Resulta difícil entender el optimismo reinante en HRC. El mantra es que la moto es mejor que la del año pasado, con un poco más de potencia y una entrega de la misma más dulce. Pero el hecho es que Honda ha gastado ya dos días de los cinco a los que tiene derecho de entrenamientos privados a lo largo de la temporada, y eso sólo puede significar que queda trabajo por hacer. Marc Márquez es un piloto que se caracteriza por buscar los límites hasta el punto de la caída. Es en ese momento cuando sabe dónde está el límite según sus propias palabras. Las tres caidas de Marc el último día de los test preocupan más que el décimo puesto en la clasificación. Su discurso es optimista, o así lo parece, porque no destila tensión, pero los datos están ahí. Como no pudo hacer simulacro de carrera debido a las interrupciones que provocaron las caídas, no sabemos cuál es su ritmo real. Tres cuartos de lo mismo para Dani Pedrosa, con la salvedad de su 1:54.469 que le aúpa a la tercera posición de la tabla de tiempos. Su tanda más larga fue de 8 vueltas en la horquilla del 55.5 y el 56.5. Queda trabajo por hacer.

Son los tiempos de Cal Crutchlow (8º) los que dan lugar a la esperanza, porque en un simulacro a 15 vueltas se mantuvo regularmente en los 55 altos y algún 55 medio, quizás no suficiente para aspirar al podio en Losail, pero mejor que cualquier otra Honda.

Difícil papeleta. Foto: MotoGP

En el Marc VDS Racing Team las cosas transcurren sin novedad: en la cola del pelotón. Sus RCV están lejos de las oficiales (la de Crutchlow casi lo es) siendo los resultados de Miller, en los 56 altos todo lo que han podido ofrecer. Difícil papeleta tiene Rabat si no quiere volver a Moto2 o migrar a SBK. Recién salido de una lesión, sigue sin rentabilizar el piloto que tiene dentro y que ya demostró cuando fue Campeón del Mundo. Pero MotoGP es como el juego de las sillas...

Suzuki
Hay que bajar al duodécimo y decimocuarto puesto para encontrar a Iannone y a Rins respectivamente en la tabla. Sabe a poco tras los anteriores test de pretemporada. El desarrollo de la electrónica está siendo su talón de Aquiles según dicen ellos. 

Rins, o la mirada de las mil millas. Foto: MotoGP

A Rins le faltan kilómetros y carreras todavía. Su ritmo entre el 55.5 y el 56 alto muestra una horquilla de más de un segundo, demasiado amplia como para mostrar que tiene la moto por la mano.

Iannone dió la de arena en Qatar. En el tercer día marcó su mejor tiempo, 1:55.284, no pudiendo hacer más de tres vueltas seguidas en el 55 medio al final de la sesión. Tras su prometedor inicio de la temporada aparecen las dudas. Como cuando militaba en Ducati. Veremos.

Aprilia
Las tandas cortas de Aleix Espargaró invitan al optimismo. Si es capaz de mantener esos 55 medios en carrera, puede pelear por el top ten, algo que sólo empezó a hacer Bautista a finales de la pasada temporada. Eso pone de relieve lo buenos pilotos que son ambos. También comparten el haber militado en equipos que desarrollaban una moto desde cero. Confiemos en que el bueno de Aleix no se encebolle a lo Márquez en las primeras carreras y que puntúe con regularidad.

¿Amanece enAprilia? Foto: MotoGP

De los rookies de MotoGP Sam Lowes y Álex Rins han sido los peor parados en este test. Los tiempos del británico oscilan mucho entre los tiempos malos y los muy malos. Tampoco dio más de 35 vueltas al trazado, siendo la inmensa mayoría en el 1:57, asegurándose el quedar descolgado en la próxima carrera, peleando como mucho con las KTM.

KTM
La primera temporada de KTM empieza a apenas 2 segundos de la moto más rápida. En ritmo también están a 2 segundos de Viñales, el mejor ritmo -si exceptuamos a James Brown-.
Con los recursos de que dispone KTM y su filosofía competitiva (así les ha ido en Mx, Enduro, Moto3) se puede esperar que en poco tiempo estén en la ensalada. Hay que recordar que antes de 2007 (Casey Stoner, Ducati) nadie pensaba que una marca europea pudiera conquistar el Campeonato del Mundo de MotoGP pocos años después de desembarcar en la categoría. Luego es posible. 

Farolillo rojo, sí. Pero ha quedado chula. Foto: MotoGP

 

Parece que ha pasado mucho tiempo desde noviembre. Se ha hecho largo, pero la semana del 21 de marzo no sólo se acaba el invierno. Se inicia otra estación. Empiezan las carreras.
 
Estaremos de vuelta tras el Gran Premio con la crónica.