GP de la República Checa 2018: Morbo para cinco vueltas.

Clasificación de carrera: fue lenta, entraron muy juntos. Elab. propia

Ni el mejor guionista de aquellas series de los años 80 y 90 de 1500 capítulos podría escribir un libreto mejor que la actual temporada de MotoGP. Se ha llegado a un punto en que surgen subtramas que son por lo menos tan entretenidas como el enigma principal: quién será campeón del mundo en 2018. De hecho, no está resuelta todavía esa incógnita y ya estamos pensando en la temporada que viene.

Clasificación general: suben las Ducati. Elab propia.

Pasado ya el ecuador de la temporada puede parecer que la ventaja de Marc Márquez, bien administrada, puede ser suficiente para ganar su quinto título en seis temporadas. Es lo previsible. Hay muchas películas buenas por su factura, pero cuyo final es previsible, y si Marc gana el mundial podría aguantar el paralelismo, porque la temporada está siendo magnífica en cuanto a combatividad, no tanto en alternativas; por lo menos hasta Brno.

Extraordinario Rossi: no se podía más con lo que tenía. MotoGP

En 2017 parecía que Maverick Viñales era el favorito para el título a comienzo de temporada. Para el ecuador (Sachsenring) Márquez ya era líder. Parecía que iba a ser una pelea a dos, aunque Dovi había ganado dos carreras seguidas. Lo que nadie esperaba era que iba a ganar 4 más en lo que restaba de temporada al mismo tiempo que Viñales se diluyó. El desenlace es de sobra conocido.

Levántate y anda. MotoGP

Pero la segunda mitad de la temporada 2018 está por escribir. Una ventaja de 49 puntos, casi dos carreras, es mucha al segundo clasificado, un resiliente Rossi que sin embargo, no parece que sea candidato al título. Las Yamaha no están a la altura. A las maduras sí está Rossi, capaz de sacar el rendimiento máximo en inferioridad de condiciones respecto a Honda y Ducati. Estuvo ahí casi toda la carrera. Ahí es donde le está mojando la oreja a Maverick Viñales, que se muestra inestable en todos los aspectos -feo asunto el de Forcada-, y que le lleva a cometer errores de apreciación en todos los niveles: deportivo, profesional, concentración, confianza y de educación. La realidad, es que afronta muy mal las situaciones adversas, con evidente negatividad disfrazada de exigencia, y que para colmo, redunda en su mala imagen. Ahora vienen fantasmas de desafortunados incidentes pasados, y eso no gusta a marcas –especialmente japonesas- y mucho menos a patrocinadores. En el otro lado de la balanza tiene su enorme talento, un lado al que tendría que sumar aspectos de su carácter, en vez de restar.

Gran carrera del gran campeón. MotoGP

Los que sí son contendientes al título son Andrea Dovizioso y Jorge Lorenzo, doblete en Brno, la mejor de las subtramas. Tienen realmente difícil la tarea, están a 68 y 76 de Márquez respectivamente, y éste último no se baja del podio cuando termina una carrera. Pero quizás tan interesante como el título es cuál de los dos de Ducati quedará por delante del otro tras Cheste. Las declaraciones fuera de tono de Dovizioso, parecía buen chico y se nos torció, alimentan el intríngulis, con el morbo añadido de que, resumiendo, le dejaron ir a Honda cobrando menos dinero del que le hubieran ofertado. ¿Con quién vas, Claudio?

Me fastidia que gane, pero le entra por un oído.. MotoGP

 Por eso las cinco últimas vueltas del GP de Brno fueron un regalo, los tres querían ganar, usaron la misma estrategia –carrera lenta guardando las gomas-, porque nadie se la iba a jugar a destrozar las gomas con tanto calor, dieron todo lo que tenían al final -recital de adelantamientos-, y con Jorge viniendo de atrás, algo inédito con la Ducati. Quizá por ello estaba tan contento: ahora comprende mejor cómo gestiona Dovizioso los neumáticos, otro truqui a la buchaca, cómo no lo he hecho antes, y estaba convencido que con una vuelta más hubiera ganado. Esa era también, la sensación que daba. Dovizioso hizo una gran carrera, todo controlado, respondiendo todos los adelantamientos, y aunque rasca y pica, mereció la victoria.

Nos dieron las vueltas finales que faltaron en Assen. MotoGP

Márquez pretendió la victoria, pero sin volverse loco, le salían las matemáticas, veremos en Austria, pero siempre está delante con la Honda, que es la moto más difícil con diferencia: sólo es competitiva en sus manos, a veces en las de Crutchlow, y ya casi nunca en las de Pedrosa, en el que ya sólo los románticos confiamos que consiga una victoria más. El resto, engullidos por la RCV: Morbidelli, Nakagami y Lüthi, a los que hay que sumar Miller y Rabat el año pasado. Y el año que viene será Lorenzo el que la lleve, pilotazo en el que habría de fijarse Viñales, para cómo suavizar y desbastar -para bien- un carácter agresivamente competitivo (ya vale de estopa a Maverick).

Esas cinco últimas vueltas tuvieron un morbo extra por los que son y por lo que serán.

VIDEO: Pronóstico del GP de Brno 2018

Las vacaciones de verano del Mundial terminan con la llegada del GP de Checoslovaquia, pero no por estar de vacaciones dejamos de hacer nuestro pronóstico, eso sí, más breve de lo habitual por limitaciones logísticas. 
El año pasado hubo triplete español. ¿Cuál es tu pronóstico para 2018? Todavía está en juego una camiseta de LRDA: ¡Nadie ha acertado el podio en lo que va de año! Nosotros tampoco.

Nos vemos en la crónica tras el GP.
¡Felices vacaciones!

GP de Alemania 2018: Contumaz Márquez

Clasificación de carrera

Ocho años de victorias consecutivas en el circuito de Sachsenring le debían parecer pocas a Marc Márquez, y salvo que el año que viene no se corra allí, no hay manera de cortar su racha de victorias. Antes de la carrera parecía que podía no ser tan fácil en 2018. Exceptuando la pole obtenida en la Q2, Marc no había logrado imponerse en ninguna sesión del fin de semana, y ahora tras la carrera, parece que la euforia mostrada tras hacerse con la pole era una pose, para que pareciera que le había costado mucho. El domingo en carrera ha demostrado que en Sachsenring gana cuando y como quiere.

¿Le podrá hacer sombra Lorenzo a Márquez en HRC? MotoGp

Sabido es que Sachsenring es una pista en la que es difícil adelantar, pero durante los entrenamientos la igualdad era tal, que parecía que iba a ser una carrera en grupo. Era el sentir general, incluso se daba por hecho que la carrera iba a estar diferenciada en dos mitades, y en la segunda parte iban a sobresalir los que supieran conservar los neumáticos. No te fastidia, como en casi todas las carreras. Estaba claro que no se iba a repetir una carrera  como Assen, pero si en Holanda entraron los quince primeros en 15 segundos, en Sachsenring lo hicieron los 9 primeros. Está la cosa maravillosamente prieta.

Iannone ya no peta. MotoGP

En temporadas anteriores era costumbre esperar al GP de Checoslovaquia en Brno para empezar a negociar los movimientos del paddock de cara a la temporada siguiente. Según pasan los años, esa circunstancia se adelanta progresivamente, hasta el punto en que ya están adjudicadas casi todas las motos de la parrilla para el año que viene, y eso que para Brno quedan tres semanas. Este adelanto es contraproducente en cuanto a que, los que tienen manillar de otra marca asegurado para la siguiente temporada, descienden su rendimiento. Iannone y Zarco son buena prueba de ello. Jorge Lorenzo es la excepción, pero por eso es un piloto excepcional.

Bautista se metió entre los favoritos, y batió a las Ducati oficiales. MotoGP

La otra cara de la moneda son los que no tienen moto para el año que viene. Aquí entra Álvaro Bautista, ave fénix en las últimas carreras tras un desastroso inicio de temporada. Ahora ocupa las posiciones que frecuentaban Iannone y Zarco cuando aún no habían firmado con Aprilia y KTM respectivamente, tratando de buscar asiento en la Yamaha que hubiera sido primero para Lorenzo y luego para Pedrosa. Fabio Quartararo, 19 años, es el otro aspirante. Promesa del motociclismo francés con dos temporadas para olvidar, ha cuajado buenas carreras el último mes, y sus opciones crecen en detrimento de Bautista, que tiene 33 años. Si pierde este tren, deberá buscar acomodo en SBK o bajar a Moto2, porque le queda cuerda y es muy rápido.

Mejor mirar para delante, que te caes. MotoGP

Dani Pedrosa tendrá que buscar la motivación de aquí a final de temporada en ser el piloto que más victorias ha conseguido en años consecutivos, solo a su alcance y difícil de repetir, y para lo que solo necesita ganar una vez esta temporada, ya su última, y única en la que no ha conseguido vencer desde 2002. El haber llevado personalmente las negociaciones de su posible firma por Yamaha, siendo la retirada la otra opción en su cabeza, ha mermado su rendimiento desde Jerez. Esperemos que las vacaciones de verano le sirvan para encontrar ese clic que le permita mostrarnos, al menos una vez más, la clase que derrocha cuando es imbatible. El día de su retirada en Valencia, será reconocido como MotoGP Legend. Es que lo es.

Clasificación general

La carrera

Jorge Lorenzo era consciente de que el rendimiento de sus gomas se vendría abajo al final de la carrera. Por eso sus opciones eran aprovechar, una vez más, su buena salida para ponerse en cabeza y tirar fuerte con las gomas frías, especialidad de la casa, esperar a que llegue Márquez desde atrás, y entonces aprovechar lo difícil que es pasar a una Ducati en esta pista: frenan mucho, aceleran aun más en las rectas, y son muy difíciles de adelantar en la infinidad de enlazadas a izquierdas de la pista germana.

En Sachsenring, perfil bajo. MotoGP

El guión se cumplió hasta el primer tercio de carrera. La salida de Marc no había sido perfecta, y después de rodar unas vueltas tras Lorenzo y Petrucci, decidió que iba a controlar el resto de la carrera desde la cabeza. Lorenzo se mantuvo en posiciones de podio hasta que solo quedaron 5 vueltas, para desde ahí perder tiempo de forma escandalosa hasta la 6ª posición final, justo por delante de un desdibujado Dovizioso (7º), que no pudo atacar más que unas vueltas al principio adelantando a un Viñales (3º) que se la devolvería más tarde. El resto de la carrera estuvo a remolque, taponando la progresión de Bautista y de Viñales, que aunque obtuvieron buen resultado, vieron mermadas sus posibilidades. Parece que a Dovi también se le ha bajado el soufflé. Quedan todavía pistas favorables para él, pero ya está muy lejos. Lo bueno es que no puede permitirse quedar por debajo de Lorenzo a final de temporada. Si así ocurriese, no tendría agujero donde esconderse, porque estaría ocupado por Domenicali, Il Patrone.

Otro podio para Valentino. Y van.. MotoGP

Las Yamaha hicieron una carrera de menos a más. Valentino (2º) cruzó la meta 4º tras la primera vuelta, y pasó a la acción en la vuelta 9, cuando observó que Márquez se iba a por la cabeza. Tras la carrera reconoció haberse fijado en Folger aquí el año pasado, carrerón contra Márquez, y dedujo de su análisis que Folger pudo correr así debido a la ignorancia de la inferioridad de su Yamaha en Sachsenring –entonces era un rookie- , y que al pilotarla sin complejos, mostró sin saberlo cómo debía llevarse una M1 en Sachsenring. Lo cierto es que este análisis (también se empolló la telemetría, evidentemente) le ha servido para llevarse 20 puntos.

Gruñe más que Elmer, el cazador. MotoGP

Maverick despertó a la misma altura de carrera que su compañero, pero después de haber caído posiciones al principio de carrera. Su tercera posición final es buena, pero mientras no sea capaz de hacer buenos tiempos con gomas frías y el depósito lleno, no será un serio candidato al título. Es tercero en la general y queda la mitad del campeonato, pero 56 puntos son muchos tratándose de Marc Márquez. Y para eso hay que ganar carreras.

Viene de comprar el pan. MotoGP

Petrucci finalizó cuarto, y puede parecer amargo tras haber rodado en puestos de podio toda la carrera, pero él daba por descontado que las gomas se vendrían abajo en el último tercio, cosa que no ocurrió, como tampoco lo hizo con Bautista. Solo las Ducati oficiales se vieron afectadas con lo que se supone que le iba a pasar a todas las marcas.

Redding buscando el grifo de la gasolina. MotoGP

Como Crutchlow se cayó cuando rodaba 6º, la segunda Honda en meta fue la de Pedrosa (8º), con problemas todo el fin de semana, en una pista en la que ha ganado varias veces, pero ninguna desde que llegó Márquez al corral. Zarco entró 9º a un par de segundos y Smith cerró el top 10 en la que ha sido su mejor carrera y que deja a la imaginación lo que pudiera haber hecho Pol Espargaró, que fue 1º en el warm-up para sorpresa de todos. No pudo pasar de la curva 3, en la que se toca con Iannone, se cae, y se lleva por delante a Alex Rins, que tenía buenas perspectivas de cara a carrera.

Pide pista, que despego. MotoGP

En el último tercio de carrera Marc aprieta y se distancia de Valentino, mientras que Viñales consigue el tercer escalón del podio en detrimento de Petrucci, se habrá ido escocido, pero con más puntos de los que soñaba tras el warm up. Al final, entran en meta 1º, 2º y 3º los tres primeros del campeonato. ¡A nadie se le había ocurrido en el pronóstico!

La próxima cita, el GP de Checoslovaquia, el primer fin de semana de agosto. Salud y buenas vacaciones.

VIDEO: Pronóstico del GP de Alemania 2018

Tras la mejor carrera que se recuerda en años, la incógnita del GP de Alemania es si Márquez seguirá imbatido en Sachsenring y quiénes serán los compañeros de podio. 

¿Te mola la gorra? ¿Cuál es tu podio?

GP de los Países Bajos 2018: La madre de todas las batallas.

Clasificación de carrera.

La manera más fácil de resumir la carrera de MotoGP del GP de los Países Bajos es que ha sido la mejor desde que existe la cilindrada. Pensando en carreras antológicas, no se puede decir que ninguna haya sido mejor que la de hoy. A lo largo de la carrera ha habido más de 100 adelantamientos, y eso define la carrera mejor que cualquier glosa épica.

Ganar esta carrera es un puntazo. Foto: MotoGP

Es cierto que no ha sido una carrera rápida, y esa ha sido la clave para que la carrera haya transcurrido en grupo. El viento se convirtió en protagonista, y puso un límite máximo a las prestaciones de las motos en pista. La sesión clasificatoria del sábado ya había mostrado una igualdad tremenda entre los diez primeros clasificados, y aparte del perenne Márquez en primera línea, se veía que esta vez había muchos en el ajo, Yamahas incluidas.

Grupeto de campeones del Mundo. Foto: MotoGP

Con el tope que supuso el viento y las sinuosas características del circuito de Assen, se formó un grupo de 8 con representantes de las cuatro marcas principales –por rendimiento- de la categoría. Fallaron los oficiales Iannone y Pedrosa por parte de Suzuki y Honda, pero ocuparon su lugar en el grupo los satélites Crutchlow y Zarco, si bien fueron meros espectadores de la ensalada de hachazos que se propinaron delante de ellos Márquez, Lorenzo, Rins, Rossi, Dovizioso y Viñales. No se dieron tregua durante toda la carrera. La mejor manera de comprenderlo es viendo la carrera, da igual en qué idioma la oigas.

Rins, primer segundo. A por más. Foto: MotoGP

El circuito de Assen es corto (antes, hasta 2006, era el más largo del Mundial, y era mucho más molón) y fluido, sólo tiene una frenada fuerte –la chicane antes de meta-, y según la moto que se pilote se aprovecha una u otra trazada. Del mismo modo, como explicó Márquez tras la carrera, la trazada ideal para hacer el tiempo en las curvas rápidas implica dejar huecos al contrincante que va detrás, que aprovechará para adelantarte, por lo que hay que atacar y defender a la vez, difícil empresa en un grupo de ocho pilotos con el colmillo retorcido y los huevos pelaos.

Las Yamaha funcionan en Assen. Foto: MotoGP

Motos y pilotos estaban muy igualados antes de la carrera por el único juez: el cronómetro. Pero por muy parecidos que sean los tiempos, cada moto tiene una manera diferente de llegar a ellos. Se podía ver claramente cómo las Ducati salían disparadas tras la chicane, con una aceleración sin rival, pero del mismo modo sufrían mucho en el el T4, perdiendo todo lo ganado en los tres sectores anteriores. La Honda de Márquez hacía el T4 de maravilla, como las Yamaha y las Suzuki, también muy buenas en las rápidas. Diferentes maneras de conseguir un crono, y cada piloto hacía valer las virtudes de su moto en las partes propicias del circuito. Junto con los tiempos lentos (por el viento) y la morfología de Assen, la receta perfecta para una carrera con tres estrellas Michelin.

Valentino hoy tenía mojo. Foto: MotoGP

En el terreno de la puesta a puto, perro viejo, Valentino fue más allá, y se obsesionó a lo largo del fin de semana con el comportamiento de la moto en frenada en recta, lo que despistó a más de uno tratándose de Assen. Solo hay que ver cómo hacía la chicane para entender el por qué de su obsesión: pasó a todos en esa frenada, una y otra vez, en todas las vueltas, salvo en una. La última.

La salida de Lorenzo es para verla repetida. Foto: MotoGP

La carrera

Cuando a Jorge Lorenzo le dieron la bandera de cuadros al finalizar la Q2 del sábado con el reloj a 00:00, iba primero. Un minuto después, todos los que pasaron por detrás le relegaron a la décima posición de la parrilla a solo 0.376 de la pole. Sus tradicionalmente buenas salidas invitaban a seguirle con la mirada tras el apagado del semáforo del domingo, y no defraudó. En la frenada de final de recta era tercero, y al primer paso por la línea de meta, líder.

Primeros compases de la carrera. Foto: MotoGP

Márquez y Lorenzo se dieron réplica y contraréplicas durante las tres primeras vueltas, hasta que Lorenzo asentó su ritmo; mientras, la fiesta comenzaba por detrás: todos los pilotos oficiales anduvieron peleándose sin cuartel por la segunda posición mientras Lorenzo aguantaba incrédulo, pues según sus palabras esperaba más fuerte al resto y no pensé que podría liderar tantas vueltas. La tragedia sobrevoló Assen cuando tras perder la rueda delantera en una de las rápidas aminoró su velocidad sin tiempo para la reacción de Rossi, que le embistió por detrás, salvando ambos milagrosamente la caída y la posición, gas a fondo, extra credit.

Las primeras posiciones variaron continuamente. Fuente: MotoGP

Rins mostró sus credenciales por fin, no se rila ni con el Campeón del Mundo, al que propinó un hachazo en la 5 –convenientemente devuelto dos vueltas después en la misma curva- y que sorprendió a Márquez, que a punto estuvo de caer tras perder el pie el estribo izquierdo. Otra salvada inexplicable.

Aplaudió hasta alguno de amarillo. Foto: MotoGP

A partir de la vuelta 12 Lorenzo comenzó a mostrar signos de debilidad, y fue su compañero de equipo el que rompió el hielo al superarle en la primera frenada tras meta. Volvió fugazmente al liderato para disolverse paulatinamente hasta la séptima posición final. Mientras, casi todos lideraron en algún momento –Márquez, Rossi, Viñales, Dovizioso-, hasta que a pocas vueltas Márquez y Viñales se tocan pugnando una frenada, ambos se salen de pista, y parece que son Rossi y Dovizioso los que se van a jugar la carrera. Nada de eso. Márquez, como dice él, se activa, y a tres vueltas del final se pone en cabeza, se mira en las mangas, y encuentra medio segundo que tenía guardado porsiaca y pega el tirón definitivo. No termina ahí la emoción: parece que serán Rossi y Dovi los que se jueguen el 2º y 3º, pero a 2 vueltas del final se disputan la frenada de final de recta, yéndose ambos largo. Maverick y Rins lo aprovechan, y pelean por el orden del podio, que gana Rins –pasada antológica- en la última vuelta. Por detrás, Rossi falla en la frenada de la chicane por única vez en la carrera, y el especialista en últimas curvas le roba la cuarta posición final.

Clasificación general, nº de ceros y puntos medios. Elab. propia.

Epílogo

La tabla muestra a Márquez intratable, con más ventaja sobre sus competidores que hace 15 días. En Sachsenring, su circuito fetiche, lo más probable es que la aumente. Pero a partir de Alemania vienen las pistas Ducati. La ventaja es muy grande, y la Honda –la de Márquez- se defiende mejor que otros años en los circuitos en los que le solía ir mal. Visto así parece que se busca subcampeón, pero no estamos ni en la mitad de temporada. Y si las carreras que quedan por delante son como las de hoy, ¿qué mas da?

Nos vemos en el vídeo-pronóstico del GP de Alemania, como siempre, antes de la FP1.