GP de Francia 2018: Le Grand Márquez.

Clasificación de carrera. Elab. propia.

La victoria de Marc Márquez en Le Mans manda un mensaje muy claro a sus rivales: esta temporada lo tenéis muy chungo. Van dos carreras seguidas en que ha ganado sin ser el más rápido en pista, “si Dovi no se cae, habría sido más difícil”, y carrera que termina, no baja de los 20 puntos. Las tres últimas las cuenta por victorias, y Le Mans es solo la quinta carrera.

Las Honda estrenaron carenado alado. Foto: MotoGP

Hay tres factores que destacan en Márquez sobre los demás pilotos: el primero es su talento innato, en la cilindrada que sea, haciendo supermotard o mojando la oreja a Brad Baker (Campeón USA de dirt-track) en su propia disciplina.

El segundo es su capacidad para acomodarse a las circunstancias de carrera, sea el más rápido o no, para conseguir ganarla. Y cuando ve que no puede, incluso ha aprendido –no siempre- a nadar y guardar la ropa. Desde luego, cuando tiene que atacar, ataca.

¡Pero si está chupado! Foto: MotoGp

En tercer lugar, el inconformismo en el pilotaje; siempre hay un más allá de donde se puede sacar una ventaja. Ya cambió –con el permiso de Ben Spies- el modo de pilotaje de una MotoGP, ahora todos usan los codos, pero no se queda allí. Ahora perfecciona una técnica para salvar las caídas con los codos. Incluso lleva protecciones especiales a tal efecto. “En la 3 entro con el brazo tenso para apoyar el codo y que no me pase lo de ayer..”  En los entrenamientos, detecta el punto de ebullición de los puntos calientes –se cae-, para con esa información rodar al límite en carrera, hollar donde los demás apenas se atreven a asomarse: tiene una técnica para salvar las caídas. Sobran los ejemplos, ocurre en todos los GGPP; en Le Mans, también. Tito Rabat ha tratado de emular la técnica en la curva 3 con exiguos resultados, pero la técnica ya ha sido detectada por otros pilotos –o filtrada a los Rufeas-.

Calentando la goma dura. Foto: MotoGP

La carrera de MotoGP volvió a ser accidentada, seis pilotos cayeron esta vez, tres de ellos habituales del podio (Dovizioso, Zarco, Iannone) y dos de ellos rivales directos al título. Zarco partía como poleman, segundo en la general y con la presión de correr ante su público. Dovizioso partía quinto, pero se había mostrado muy consistente en el warm up. Con esta caída y la de Jerez, agota su cupo de ceros. Los pronósticos de los lectores –y los míos- contaban con al menos uno de los tres en el podio, y para colmo Petrucci se ha colado con un 2º puesto que nadie supo prever. Ojo con él en Mugello. 

Lorenzo encabezó nueve vueltas. Foto: MotoGP

Lorenzo salió en modo misil, es el mejor con gomas frías. En entrenamientos había mostrado ritmo, y es un circuito que no se le da mal, pero su rendimiento calló a partir de la 9ª vuelta y su posición caía conforme pasaban las vueltas sin posibilidad de defenderse para terminar 6º, a 10 segundos de Marc. Sus explicaciones son cuando menos extrañas para ser la 5ª carrera de la temporada: “sufro un problema de ergonomía, el depósito está muy bajo, en las frenadas cargo mucho en los brazos, me canso mucho y he tenido que bajar el ritmo.”  Primera vez que lo oigo.

Zarco y Dovi, muy activos a principio de carrera. Foto: MotoGP

Volviendo a la carrera, primera frenada, Jorge ya destacado, Zarco –que no había salido bien- suelta los frenos tarde, y mete un hachazo a Márquez de los de dos tazas, al límite de lo punible. Tras la carrera, Márquez le quitó hierro “es normal, tenía la pole y la presión de correr en Le Mans, es el único francés, no como nosotros cuando corremos en casa” . Lo mismo vino a decir Lorenzo de la pasada –también justita- que le propinó Márquez para arrebatarle el liderato: “es normal que Márquez me pase así, mi paso por curva es muy alto y no tiene más remedio”. Así sí son las carreras. Pasadas duras, pero deportivas, y dicho sea de paso, constantemente evaluadas –demasiado- en MovistarTV.

El 2º le viene a Petrucci como anillo al dedo. Foto: MotoGP

La pasada de Zarco relegó a Marc detrás de Iannone, al que tuvo que esquivar tras tres curvas cuando se cayó, perdiendo más puestos. Al término de la primera vuelta comandaba Lorenzo por delante de Zarco, Dovizioso, Petrucci y Marc, que le costaba y tenía que empezar a calentar el neumático trasero duro que había montado. En la segunda vuelta pasa a Petrucci, mientras Dovi empieza a coger ritmo y acercarse a los de delante. Entre la tercera y cuarta vuelta Dovi y Zarco se pasan y repasan, y cuando Dovizioso alcanza el liderato con una solidez palpable, comete un ligero error entrando a derechas, pierde el tren delantero y todas sus opciones. “Es inaceptable, sobre todo cuando eres el más rápido en la pista.” Ya lo tengo en mente para la quiniela de Mugello.

Iannone no pudo repetir una buena actuación. Foto: MotoGP

Lorenzo hereda de nuevo el liderato, y Zarco y Márquez pugnan por el segundo puesto en cerrado grupo. A 21 vueltas del final, Zarco devuelve una pasada a Márquez en la chicane, y media vuelta después se cae para horror de la parroquia. A 18 vueltas del final, Marc resuelve que ya es suficiente y adelanta a Lorenzo con la violencia antes comentada, para recorrer el camino expedito hasta meta. Por detrás entraron Petrucci, Rossi y Miller, que solo tuvieron que mantener su excelente ritmo en una carrera sin una sola pasada entre ellos.

Pedrosa pudo superar a Lorenzo para ser 5º. Foto: MotoGP

De menos a más fueron las carreras de Pedrosa (5º), con líquido en la cadera tras su vuelo en Jerez, y de Viñales (7º), hundido en los primeros compases de la carrera y cuyo rush final no evitó el sonrojo ni el cabreo de entrar a 28 segundos de Rossi.

Esta gente está hecha de otra pasta. Foto: MotoGP

Buena actuación de Pundonor Crutchlow (8º) tras su aterradora caída del sábado y haber pasado la noche en el hospital. Aleix Espargaró (9º) celebró su renovación con Aprilia puntuando, y Rins completó su primera actuación en Le Mans con un top ten.

Clas. general, distancia de puntos, ceros y media de puntos por carrera. Elab propia.

El campeonato va entrando en materia, y la tabla clasificatoria no refleja la realidad en pista salvo por la holgada ventaja de Márquez. La abundancia de ceros en el casillero de sus rivales encumbran a Maverick Viñales como segundo en la general, fruto de haber puntuado en todas las carreras. Su media de puntos por Gran Premio es de 11.8, que es poco más de los 11 puntos que le otorgan al 5º clasificado en cada carrera. Solo ha logrado un podio, Texas (2º), por debajo de los 2 segundos puestos de Zarco, o los 2 terceros de Rossi, con la diferencia de que estos sí que tienen sendos ceros. Petrucci y Miller son los otros dos pilotos que también han puntuado en cada carrera, si bien sus resultados son más irregulares que los de Maverick.

Es la flecha, el indio, y la flor. Foto: MotoGP

La supuesta superioridad de las Honda no es tal. Es una moto que permite pelear en todos los circuitos, antigua cualidad de las Yamaha y que ahora también disfruta Ducati, pero entre Márquez y la siguiente Honda hay 8 posiciones en la general. Va mejor que el año pasado, pero los que van de Honda satélite a Ducati satélite, están encantados.

En Yamaha, la risa va por barrios. Foto: MotoGP

Yamaha copa el segundo, tercer y cuarto puesto de la general. La moto de Zarco no es la última evolución, pero es la más constante en los distintos circuitos. Parecía que las oficiales no pueden rendir con calor, pero el podio de Rossi de hoy desvía las miradas al box de Viñales, séptimo en meta habiendo perdido 1 segundo por vuelta con su compañero de equipo, “parece ser que soy la única Yamaha que sufre, y tengo que darlo todo arriesgando muchísimo para un séptimo puesto. Algo haremos mal, porque la Yamaha del otro lado del box sí que va. Lo que no me explico es cómo voy 2º del campeonato. Estoy muy cabreado”. Se podía detectar su cabreo desde la TV, y no debe ser muy agradable el ambiente en Can Forcada, aunque tienen experiencia en el tema broncas de la época Lorenzo; y todo esto con el contrato recién renovado por dos años. Veremos si no hay cambios en el equipo técnico de Yamaha en 2019.

Rossi ha regresado al podio cuando se le veía más apagado, justo antes de Mugello, y sabe sacar rendimiento a la moto los domingos, pero sabe que la Yamaha es inferior. Antes de Le Mans hubo unos entrenamientos en Mugello: “era optimista antes de los test de Mugello, ahora no lo soy. Lo de hoy es un buen resultado, pero Yamaha debe mejorar”.

Las Ducati cotizan al alza. Foto: MotoGP

La primera Ducati en la clasificación es la de Petrucci (5º), y a pesar de ello la sensación es la de que es la moto más equilibrada. No solo cuenta con la potencia y aceleración de antaño, sino que –y es lo más importante- es capaz de rendir al mismo nivel en diferentes condiciones de pista y temperatura: es una moto estable, y eso permite cierta facilidad a la hora de buscar la puesta a punto. Los pilotos oficiales han empezado mal el año, pero cada uno con diferentes sensaciones. Mientras que Dovizioso es el dragón dormido a punto de despertar, la sensación es que a Jorge se le sigue atragantando la Ducati. Su pilotaje natural no comulga con el andar natural de la moto. Son como Mac y el PC, se puede forzar la compatibilidad con programas, pero no es lo natural.

Se oye todo tipo de rumores. Foto: MotoGP

Otro hecho relevante es la renovación de Rins por Suzuki y Dovizioso por Ducati. De las oficiales pata negra quedan libres una Honda, una Ducati y una Suzuki. Actualmente esos asientos los ocupan Pedrosa, Lorenzo e Iannone, pendientes aun de su futuro. Ducati ha dicho a través de Paolo Ciabatti que están a la espera de resultados para ver qué hacer con Lorenzo, y él manifiesta que su objetivo es triunfar en Ducati, al menos ganando carreras. Los discursos de ambos son educados, pero pierden gas. La presencia del Presidente de Suzuki en Le Mans podía deberse a que venían de hacer tres podios consecutivos, pero a nadie se le escapa que el estilo de conducción de Lorenzo (paso por curva muy rápido) casa muy bien con las características de la Suzuki. Si eso se produjese, lo natural sería que Pedrosa continuase en Honda, a menos que sea Dani el primero que pille la Suzuki, la sombra de Crutchlow acecha, y la opción de que Mir suba a MotoGP en HRC el año que viene tampoco es una entelequia. El primero que mueva ficha tendrá la ventaja de haber elegido, porque Pedrosa no irá a Ducati en ningún caso.

Sounds good to me. Foto: MotoGP

Llega Mugello, y parafraseando a José Mª García, las espadas están en todo lo alto. La ventaja de Márquez sobre sus rivales es muy grande, y en un circuito en que los italianos saldrán a morder, se puede permitir unan carrera contemplativa a la espera del fallo de sus rivales. Pero ese no es su estilo. Estoy seguro que nada le dará más gustito que escuchar un sonoro abucheo en Mugello, eso sí, desde lo alto del pódium. Donde pone 1.

VIDEO: Pronóstico Gp de Francia 2018

Tras el desastre del GP de España (5 caídas), nadie acertó, aunque un par de lectores anduvieron cerca. Veremos en Le Mans, tradicionalmente Territorio Yamaha. En el vídeo os dejo mi pronóstico. Recordad siempre que hago mi apuesta siempre antes del FP1!

Nos vemos en la crónica tras el GP.

GP de Jerez 2018: Sortear el espejismo

Clasificación de carrera

El resultado de la carrera de MotoGP en el circuito Ángel Nieto de Jerez es un espejismo de la realidad vista en pista, al igual que lo es la clasificación general.

Según el diccionario, un espejismo es imagen, representación o realidad engañosa e ilusoria. Entre tanta ilusión y despiste, hay una realidad palpable, nítida, cristalina: Marc Márquez es el piloto a batir. Es irrefutable. Comanda la clasificación general  con dos victorias y un segundo, empero un cero que podría no haber sido tal; pero esa es otra historia. La sensación de superioridad en casi todas las salidas a pista hace que siguiera siendo el favorito para carrera a pesar de salir 5º y que Crutchlow destrozara el record de la pista para hacerse con la pole.

Por ahora, marcando el paso. Foto: MotoGP

Pero Marc sale de Jerez sabiendo que el futuro no es tan halagüeño como refleja la tabla de clasificación. Nada más comenzar la temporada, una gran carrera en Qatar -territorio Ducati-, jugándose la victoria hasta la última curva con Dovizioso , hacia presagiar una temporada cómoda para él, pues estaba a la par que las Ducati en los circuitos nones. La superioridad mostrada en Argentina y Texas abundaba en la sensación de seguridad no solo para Marc, sino también para Dani Pedrosa y Mr.Todo-o-nada Crutchlow.

Las Ducati oficiales sorprendieron en carrera. Foto: MotoGP

Los entrenamientos libres del viernes y el sábado transcurrieron en la normalidad, con las Honda machacando, record de pista incluido para Crutchlow. Se podía apreciar a simple vista la facilidad de las Honda para entrar en curva respecto al resto de las motos. Las Yamaha se mostraban desnortadas -si acaso llevaba brújula Zarco- y las Ducati sufrían para conseguir ritmo. Las Suzuki empiezan a confirmar lo que se decía de ellas, que funcionan. En el FP4 del sábado, en que se simulan las condiciones de carrera por celebrarse a la misma hora que la carrera del domingo, comandaron las Suzuki y las Honda. Dovizioso fue 6º, y Lorenzo 11º. Sabida es la capacidad de Jorge para hacer una vuelta rápida, y por eso no extrañó su 4º puesto en la Q2. Dovizioso conseguía salir 8º a carrera. El fin de semana indicaba que sufrirían, pero lo que todos habíamos visto el viernes y el sábado no iba a ser la realidad del domingo.

Salida perfecta de Jorge Lorenzo. Foto: MotoGP

La carrera

Jorge Lorenzo realizó una magnífica salida desde la cuarta posición para ponerse a comandar la carrera desde la primera curva. Lorenzo-Pedrosa, parecía una fiesta remember, y por un momento parecía que iba a ser el acostumbrado liderato azucarillo al que nos ha acostumbrado Jorge desde que fichó por Ducati. En los entrenamientos previos no había mostrado un ritmo mejor que los 39 medios-bajos. Por detrás se producían pocos adelantamientos mientras ascendían posiciones, unos previsibles (Márquez, Rins), y otros no tanto (Dovizioso, con un mejor ritmo de 39 bajos).

Las Ducati funcionan con cualquier temperatura de asfalto. Elaboración propia

En teoría las Honda tenían margen hasta los 38´s que habían marcado regularmente en entrenamientos, y era cuestión de tiempo que dejaran atrás a las Ducati. Pero eso no ocurrió. Las Ducati fueron capaces de mantener el mismo ritmo que en entrenamientos, pero el rendimiento de las Honda bajó hasta el nivel de el de las Ducati. Las condiciones de la pista eran de solo 6ºC más en el asfalto que en el FP4 del viernes, pero suficientes para igualar ritmo de las Honda y las Ducati oficiales. En la tabla se puede observar que el rendimiento de las Ducati es muy estable para distintas temperaturas de pista, no así el de las Honda. Y esta puede ser la clave del campeonato. Si Honda estaba cerca de Ducati en Qatar, Ducati está cerca de Honda en Jerez, por lo menos en condiciones de calor, y solo estamos mediada la primavera. Si Honda es inconstante con diferentes temperaturas de pista, cuarto y mitad para Yamaha, el honor salvado por Tech3, y el espejismo de Viñales en 3ª posición de la clasificación general. Lo cierto es que están muy perdidos, y la actuación de Zarco no hace sino señalar que la culpa quizá no sea sólo de Yamaha; pilotos y técnicos también se cruzan las miradas, es una olla a presión. No puede ser solo la electrónica.

Dani se atascó tras las Ducati oficiales. Foto: MotoGP

Retomando la carrera, Márquez hizo los deberes que no supo resolver Dani Pedrosa: pasó a las correosas Ducati para, centésima a centésima, intentar abrir un hueco que casi no era tal con sus perseguidores, hasta que en la vuelta 17 Dovizioso se va largo en Dry Sack, Lorenzo también tras él, pero le gana el interior, los dos colados, mientras Pedrosa ejecuta el interior de la curva cual tiralíneas, me quito a dos del tirón, y Lorenzo no se percata hasta que el choque es inevitable con Pedrosa, el salto de la rana de nuevo y carambola Lorenzo-Dovizioso, todos al suelo.

2º en carrera, 2º en la provisional. Foto: MotoGP

Pocas vueltas antes habían caído Crutchlow y Rins siguiendo a los líderes, yendo delante de Zarco e Iannone, los herederos del asunto, espejismo del 7º y 8º puesto que les hubiera correspondido. De Márquez para atrás hay que sumar 5 puestos a los puestos de llegada a meta para sortear el espejismo y ver más allá de lo evidente. El 2º puesto de Zarco  es un gran resultado de cara al campeonato, ahora es el perseguidor, y a diferencia de Márquez, hace pocos ceros. Por su parte, Iannone necesitaba un buen resultado para cotizar al alta, y oye, dos podios seguidos, en Suzuki encantados, pero veremos si renueva con ellos antes de Le Mans.

Iannone, pescador en río revuelto. Foto: MotoGP

Antes de la carrera podía parecer que tanto Dovizioso como Lorenzo habrían de estar nerviosos de cara a conseguir moto, y después de la carrera aún más. Pero todo lo contrario. Saben que tienen máquina (ahora Lorenzo también) y que las pistas que están por venir son las que les darán los resultados que necesitan para poder negociar con buenas cartas. Pero eso está muy bien mientras haya una Honda Repsol y una/dos Suzuki libres. Aquél que accione el llavín de la iniciativa (Honda/Suzuki/Ducati o los pilotos implicados) desencadenará un juego de la silla en el que alguno se quedará de pie cuando pare la música.

Márquez, desatado. Foto: MotoGP

No deja de ser paradójico que con el affaire Márquez-Rossi aun caliente, haya tenido que ser un accidente escalofriante entre tres pilotos, con contacto físico, el que demuestre que, con un poco de sentido común, si un reglamento es bueno y las personas que lo aplican competentes, es suficiente para manejarse en el mundo de la interpretación de las normas sin mucha polémica, y sin tener que acotar en un artículo del reglamento cuándo un adelantamiento es válido y cuándo no lo es. Porque el contacto entre pilotos, legal o no, es inherente al motociclismo de velocidad.

Clas. General, diferencia de puntos, 0´s y media de puntos. Elaboración propia.

Le Mans en quince días. Antes del FP1 del viernes publicaré el pronóstico para la carrera. Sabido es que el pronóstico Zarco-Lorenzo-Rins para la carrera de Jerez fue un desastre, y antes de la carrera era tildado, con generosidad, de creativo. Después de la carrera y con todo lo que ha pasado, no suena tan descabellado, ¿verdad?

Un saludo hasta el GP de Francia.

VIDEO: Pronóstico Gp de Jerez 2018

Nos quedamos cerca en el GP de las Américas. En Jerez, históricamente terminan en el podio (casi) siempre los mismos. Nuestro pronóstico es un poco picante. ¿Cuál es el tuyo?

GP de las Américas 2018: Balance (dulce) del comienzo

Clasificación de la carrera Elab. propia.

El GP de las Américas no ha sido una carrera fascinante. Basta ver las diferencias de tiempo en meta de los primeros clasificados para intuir la emoción que han tenido las últimas vueltas. Parece una paradoja, porque al mismo tiempo este Gran Premio cierra el primer ciclo del campeonato antes de volver a Europa, el Mundial de toda la vida, y el balance es de una igualdad solo vista en las dos temporadas anteriores.

Muchos gallos en el gallinero. Foto: MotoGP

Existe un concepto llamado “estar a una carrera de distancia” que se aplica a las tablas de clasificación y que consta de 25 puntos. Establece que si la diferencia entre un piloto y el que le precede en la clasificación general es inferior a 25 puntos –a una carrera de distancia-, matemáticamente es posible superarle en la tabla en la siguiente carrera. Ahora mismo, los diez primeros clasificados podrían ser líderes –matemáticamente- tras Jerez. Los cinco primeros están en ocho puntos. Hay más datos reveladores para solo tres carreras: ninguna de las marcas ha estado por duplicado en el podio, y todas ellas -salvo Aprilia y KTM- lo han hollado. 

Clasificación general, ceros y promedio de puntos. Elab. propia.

Si queremos ver el vaso medio vacío, el promedio de puntos por GP de Andrea Dovizioso –el líder- es bastante bajo (15,3 puntos). Esto quiere decir que cualquiera que hubiera hecho 3 terceros puestos sería líder, o en román paladino, que nadie ha sido capaz de hacer tres buenas carreras. La igualdad mecánica permite el acceso a lo que antes era llamado el Olimpo de los 4 Fantásticos incluso a pilotos que no llevan motos oficiales. De 9 posiciones en el podio, solo ha repetido Márquez.

Buena carrera para Dovi y para Dani. Foto: MotoGP

Andrea Dovizioso ha jugado bien sus cartas. Ganó donde debía –Losail-, y ha cosechado los suficientes puntos con su 6º y 5º puestos en dos circuitos muy antipáticos para las Ducati -Termas y COTA- como para ser líder antes del periplo europeo. Es cierto que Márquez no puntuó en Argentina, pero demostró una superioridad insultante que, de no ser por las justificadas sanciones, ahora sería líder destacado. Y le disputó la victoria a Dovi en Losail hasta la última curva, el circuito antipático de Honda. La RCV parece una moto muy completa desde principio de temporada, y aunque la Desmosedici también lo es, Márquez está en plena forma. No deja de ser curioso que sus respectivos compañeros -Dani y Jorge- estén 11º y 16º respectivamente en la clasificación, si bien por motivos distintos. Que Dani haya llegado a meta a 18 segundos del líder con la muñeca recién operada y Lorenzo lo haya hecho a 31 segundos da una idea del calvario por el que tiene que estar pasando Jorge en Ducati. Debe estar loco por cambiar a Suzuki, si son ciertos los rumores. A estas alturas, tanto Ducati como Lorenzo deben haber interiorizado la equivocación y estarán buscando una salida, aunque siendo como es Jorge, le debe escocer que la Ducati sea pretendida por muchos, visto el rendimiento de los ex-Honda Miller y Rabat, realmente inspirados en el continente americano.

Ahora vienen los circuitos con grip. ¿Bastará contra Márquez? Foto: MotoGP

En Movistar Yamaha están viviendo un episodio similar al que vivió Repsol Honda la temporada pasada, en la que el arranque fue difícil y empezaron a ver la luz justo antes de Jerez. Parece que Rossi y Viñales han tomado caminos diferentes en cuanto a los reglajes de la moto, pero la mejora en la electrónica por parte de Yamaha les ha servido a ambos. Sufren menos en pistas con poco grip, y ahora vienen las pistas que sí lo tienen. Hoy Viñales estaba muy contento, y aunque Márquez fue inalcanzable para él, se vio más cerca de lo que pensaba. Valentino está regularmente entre los 4 primeros, llueva o escampe. El cero de Argentina es sobrevenido, no es error propio, y está al acecho de su oportunidad, también fuera de pista. En justicia, hay que decir que ha estado más relajadito en USA. Le deben haber leído la cartilla a todos.

El verso libre de Yamaha –Zarco- estuvo desdibujado en COTA, pero es candidato a varios domingos de gloria, como lo es Crutchlow respecto a Honda. Sus aspiraciones, más que el título, es la moto oficial. Ser califa en el lugar del califa.

Iannone, apretando el culo. Se nota que quiere renovar. Foto: MotoGP

En Suzuki unas veces es por sevillanas y otras por bulerías, pero ha vuelto a dar el cante. Este año tienen moto, y más importante, ventaja en forma de ensayos para desarrollar la moto frente a las limitaciones de los poderosos (Honda, Yamaha, Ducati). Si ya llevan un podio con Rins y otro con Iannone cada piloto en tres carreras, es que va a haber taconeo. Hay que ver cómo ha espabilado Iannone desde que ha visto que Rins está prácticamente renovado y que a él no le han dicho ni pruna.

Primer top ten de la temporada para A. Espargaró. Foto: MotoGP

Aprilia da la sensación de ir con la lengua fuera con el desarrollo de la moto. Según Aleix, un buen motor, potente. Pero en las dos primeras carreras se para, una por avería, otra sin gasolina. De qué sirve tener la potencia si no se puede utilizar porque consume demasiado. El tamaño de una fábrica como Aprilia, motos deportivas en un grupo –Piaggio- que vive de vender scooters, comparado con Honda o Yamaha, hace que su top ten de hoy tenga un gran valor.

Las KTM, recurrentemente la parte trasera de la parrilla. Foto: MotoGP

Veremos en Europa, pero la trayectoria ascendente de KTM al final de la temporada pasada parece haberse estancado. Puntuar hoy era un buen resultado hace un año, pero hoy deberían estar peleando regularmente por el top ten.

Todo indica que habrá caras nuevas el año que viene en varios equipos. En breve comenzará el efecto dominó.

LA CARRERA

Dicen que a nadie le amarga un dulce. Yo añadiría que si es un pestiño como la carrera de hoy, quizás no le amargue, pero sí le empache. Salvaron el día Moto3, Moto2 y Supersport (en Assen, carrerón).

Entre esta imagen y la de meta, pocas diferencias, aparte las distancias. Foto: MotoGP

Lo previsible ocurrió. Tras haber ganado los cinco años anteriores, y no estando el horno para bollos, Márquez planeó una carrera a la fuga. Podía haber jugado como un gato con su víctima, con quien hubiese querido, tal es su superioridad en COTA, pero ya tenía un cero y tenía ganas de hablar sobre la pista, que es donde me expreso mejor. Salió desde la 4ª posición (también penalizado por molestar la vuelta rápida de Maverick Viñales en la Q2), pero se puso líder desde antes de terminar la primera vuelta hasta el final, exceptuando una escaramuza que tuvo con Iannone, que duró una curva. Tras Iannone iba Maverick, que le pasó en la vuelta 6. A partir de ahí, la carrera no tuvo prácticamente cambios en las posiciones. Mucho más rápido y entretenido mirar la tabla de la clasificación durante 45 minutos. Te enteras antes y te diviertes más. Por eso mejor no extender la crónica.

Las posiciones apenas variaron durante la carrera. MotoGP

Solo podía tener emoción que alguno de nuestros lectores acertara la porra de los integrantes del pódium. Algunos se acercaron (2 de 3), también nosotros, pero siempre, o casi siempre, surge una variable inesperada, y no ha habido acertantes. Las reclamaciones, a Andrea Iannone.

El viernes antes del GP de España, el pronóstico del pódium en vídeo.

Saludos,

Pipe Hinojosa

VIDEO: Pronóstico GP de las Américas 2018

Segundo de nuestros pronósticos, esta vez para el GP de las Américas que se celebra en COTA (Circuit of the Américas).

En el GP de Argentina el podio fue Crutchlow-Zarco-Rins, y la verdad es que no dimos ni una (pronosticamos Márquez-Rossi-Miller), pero sí fueron los que más dieron que hablar, triste consuelo.

En esta ocasión, esperamos tener mas tino.

Nos vemos en la crónica el lunes.