GP de Italia 2017: Dovizioso cambia el guión.

El tiempo promedio se obtiene descontando la primera vuelta. Fuente: Elaboración propia.

Saltó la sorpresa en La Condomina. Ya son cuatro los pilotos que han ganado un GP en seis carreras disputadas. Andrea Dovizioso ha vencido este fin de semana en Mugello a lo Ángel Nieto, es decir, sin haber dormido la noche anterior a la carrera. Pero su insomnio no era voluntario. Aquejado de una infección gastrointestinal, ni siquiera rodó en el warm up para no gastar energía de cara a la carrera, pues el setting lo tenía claro, pero las piernas flojas. Y sin embargo ganó con autoridad en un circuito en que las Ducati suelen hacen valer sus piernas largas, pero tampoco eran más favoritas que las dos Yamaha del Movistar Team. 

Una vez se puso en cabeza, Dovizioso fue imparable. Foto: MotoGP

Aunque Dovi ha marcado 1´48.069 de media en cada vuelta y la carrera ha durado 4,4 segundos menos que en 2016 (Jorge Lorenzo ganó a Marc Márquez por sólo 19 milésimas), el ritmo de carrera ha sido más lento de lo esperado. En el FP3, en el que se aprieta como si fuera un clasificatorio para no penar por la Q1, Rossi marcaba un rápido 1´46.543. Poco después en el FP4, la auténtica referencia para ver los ritmos de los pilotos, Zarco marcó un 1´47.690, pero conforme avanzaba la jornada y apretaba el calor, más difícil era sacar los tiempos. Las Honda no hacían tandas largas, mal síntoma, pero Márquez andaba cerca de los tiempos de arriba. La Q2 configuró una parrilla de salida de lo más ortodoxa. Las siete primeras motos correspondían a 7 motos oficiales (Y-Y-D-D-H-H-D). La gran incógnita era cómo iban a responder los nuevos neumáticos delanteros, y lo cierto es que el GP de Italia ha supuesto un punto de inflexión en el campeonato. La inmensa mayoría de los pilotos (todos menos 3) votaron por el cambio a un neumático delantero con una carcasa más rígida en busca de más información de lo que ocurre en el tren delantero. Los neumáticos han llegado, y ya no hay vuelta atrás, serán los que usen hasta el final del campeonato, pues Michelin ya paga por estar en el Mundial y suministrar a los pilotos; proveer dos carcasas es inviable en términos logísticos y económicos. 

Mugello, un circuito sin recta de atrás. Foto: MotoGP

La cuestión está en que todos parten de cero y es ahora cuando empiezan a tener valor los días de test que les quedan a los equipos. Si hasta hoy eran las Honda las que usaban los compuestos más duros, son ahora las Yamaha las que los usan y las Honda los medios. La nomenclatura de los distintos compuestos no ayuda a comprender la situación, pues la parte dura del medio asimétrico es más dura que el duro normal. Vaya galimatías, ¿no?.
El propio Dovizioso estaba sorprendido de su propio rendimiento, y no echaba campanas al vuelo de cara a Montmeló, porque es consciente de que lo que le ha ido bien en un circuito favorable puede tornar en desventaja en otras pistas. También Márquez es consciente de que lo que ha ocurrido aquí no es una hecatombe, sino que las circunstancias les han sido desfavorables. La realidad es que el nuevo neumático de carcasa dura informa a los pilotos de dónde están los límites a base de variación de su comportamiento cuando se le exige. La anterior carcasa, la blanda, iba fantástica siempre y en toda condición de exigencia, hasta que uno se veía en el suelo, sin previo aviso. Independientemente de cómo le haya ido a los pilotos en el día de hoy, nadie (aún) ha echado pestes contra los nuevos neumáticos, porque no ha habido ninguna caída del tren delantero como las que venían siendo continuas en los anteriores GGPP. Sólo la caída de Pedrosa ha sido de tren delantero, y según él mismo ha reconocido, la caída ha sido por su culpa, no por el neumático. 

Viñales, bien de Monster. Foto: MotoGP

La carrera ha empezado según dictaba el guión. En la primera vuelta rodaban en fila las dos Yamaha oficiales seguidas de las Ducati de Dovizioso y Lorenzo y tras ellos las Repsol Honda. Todo en orden, hasta que se produjo el primer paso por meta, en el que Lorenzo mostró sin vergüenza el misil que lleva entre las piernas, situándose primero disputando hachazos a Rossi. Esto promete, pensábamos todos. Lorenzo, que se había llevado una sonora pitada en la presentación de la parrilla de salida, salía enrrabietado dispuesto a mostrar quién es quién en el Mugello; pero se fue desinflando como un Refresco de 2L abierto hace días en la nevera, terminando la carrera octavo en el segundo grupo: "Lo positivo es que he podido liderar; he hecho una salida muy buena. Lo que pasa es que hay que diferenciar entre hacer unas vueltas y hacer una buena carrera completa. No soy capaz de hacer correr la moto como yo quiero. Por una razón o por otra, la moto es ganadora visto cómo la llevan Dovizioso o Petrucci, pero yo no soy capaz, me pasan por dentro." De sus palabras se desprende que ha intentado llevar la moto a su terreno y que es consciente de que ha de cambiar su manera de pilotar. Por lo menos en las "pistas Ducati", que es donde Dovizioso destaca sobre Jorge. En las pistas "anti Ducati" -véase Jerez- Jorge ha conseguido sacarle los colores a Dovi. Llevar una moto de dos maneras distintas -con o sin paso por curva- según las circunstancias para ser competitivo es una entelequia, porque el desarrollo de una moto requiere decisión respecto a los caminos a tomar, y poniendo todo en la balanza, parece que Lorenzo va a tener que cambiar totalmente su manera de pilotar para hacer ganar a la Ducati. Si lo consigue será un piloto de Leyenda, no con tantos títulos como Rossi, pero sí capaz de ganar el Mundial con una marca japonesa y con Ducati, lo que sólo ha conseguido Casey Stoner (primero con Ducati, luego con Honda), y que con sólo dos mundiales tiene un áurea de imbatibilidad comparable a la de Doohan. 

Gardner, Doohan y Stoner. Cremita aussie. Foto: MotoGP

Tras el espejismo de Lorenzo tomaron la iniciativa Rossi y luego Maverick, en lo que parecía iba a ser un festival para Yamaha. Al ser la moto más equilibrada ha digerido bien el cambio a carcasa dura, por lo menos en esta pista. Maverick se había mostrado muy fuerte todo el fin de semana, al igual que Rossi, que contaba con el handicap de haberse hecho daño practicando motocross. Si bien el accidente no le impidió hacer un buen viernes y un buen sábado, era razonable tener dudas de su rendimiento en la distancia de carrera.

Rossi ha sacado puntos a Marc y Dani. Foro: MotoGP

Como estaba previsto, Rossi salió fuerte a principio de la carrera, pero en cuanto vio que no iba a escaparse adoptó la estrategia que le valió durante las cuatro primeras carreras: con la caña pero sin meter rueda. Ya vendrán domingos mejores. Su presencia a rueda de Petrucci en las últimas vueltas mostraban que Rossi sabía que era una carrera de las de aguantar el tipo. Lo aguantó hasta que Dovizioso sintió que era su momento. Superó primero a Rossi, y a diez vueltas del final adelantó a Maverick para ir en cabeza hasta el final. Es curioso, ya en parrilla tenía mala cara, mal aspecto. El tener que economizar energía le ha servido para pilotar mejor: "He conseguido ir rápido yendo fino, porque no tenía energía antes de la carrera". Está claro que la decisión de no salir en el warm up fue acertada. Algunos ven mensajes con carga en sus declaraciones: "Ha sido una carrera muy rara, con sensaciones muy extrañas. En carrera no tenía tanta energía, pero la moto iba muy bien y me he puesto a rodar como un martillo (sic). Doy gracias a todo mi entorno, porque ha influido mucho en el resultado. No quiero hacer pronósticos para las siguientes carreras, porque siempre nos equivocamos. Como en este fin de semana no me he encontrado en otras pistas, con los neumáticos no se sabe". 

Hoy rascamos bonus! Foto: MotoGP

Unas declaraciones nada optimistas tras ganar su tercer GP en la categoría reina tras una década en la misma. Hace apenas dos carreras Andrea rajó -algo nada habitual en él- pidiendo más a Ducati. Hoy, con unas gomas que funcionaban, lo ha tenido todo, y ha ganado. Qué más quisiera él que tenerlo todo tan bien a punto en las próximas carreras, pero da la sensación de que sabe que no es así, y que en general andan despistados. Hoy ha ganado, pero sabe también que los otros equipos no tardarán en dar con los settings adecuados para estas gomas, porque funcionan, avisan.

Maverick, cuando aún lideraba. Foto: MotoGP

Maverick estaba muy contento: "Me han faltado vueltas, lo iba a intentar, pero no quería arriesgar más de lo necesario y estoy contentísimo. Sabía que hoy tocaba 2º; con 20 puntos y una buena sensación voy encantado a Montmeló. Felicitar a Dovi, ha hecho una carrera impresionante. Importante que Petrucci haya sido 3º para sacarle más puntos a Valentino. No sé lo que le ha podido pasar a las Honda, sufren mucho con el delantero, yo me conformo con seguir teniendo esta sensación de hoy. Hoy la moto iba genial, ya la entiendo mucho mejor. Ahora nuestro principal rival es Dovizioso, que va segundo. Tenemos que fijarnos en nosotros mismos. Hoy he pensado en el campeonato. Quiero dedicar el podio a Luis Salom y a Nicky". Luchar la victoria con Dovizioso no tenía sentido teniendo a sus principales rivales por detrás. 

Petrucci: ¡Han cantado línea! Foto: MotoGP

Petrucci estaba sorprendido con su rendimiento también, pues debido a las caídas en entrenamientos había rodado poco, pero para él correr en Mugello es correr como en casa: "Hubiera vendido mi casa por conseguir el podio aquí. Ayer me caí nada más salir, pero con la 2ª moto me empezaron a salir los tiempos. En la Q1 y la Q2 pude progresar, pero pasé el límite de la pista y fui penalizado. Sabía que era rápido, pero no pensaba que podría mantener el ritmo que tenía, y cuando iba 4º he pensado OK, vas cuarto, espera a la última vuelta, pero tras un susto pensé que era mi GP y lo intenté. Pasé a Vale, más tarde a Maverick y me fui a por Dovi, pero me gasté el neumático tratando de llegar a él. Cuando me volvió a pasar Viñales pensé que el siguiente en pasarme sería Vale, más aún en la última vuelta, pero he podido mantener el podio."
(N de la R): Al cierre de esta edición aún no se dispone de los comentarios de Rossi. Se actualizará tan pronto estén disponibles.

Gran carrera de menos a más de Bautista. Con una buena salida...Foto: MotoGP

Hubo dos pilotos más que siguieron el ritmo de cabeza. Márquez descolgándose poco a poco de los de adelante, y Bautista viniendo de atrás. Cuando pasó a Marc, éste le siguió a rueda hasta meta. Álvaro alterna las caídas con las grandes actuaciones. Puede dar un salto en sus aspiraciones. Se le ve contento y confiado: "Necesitábamos terminar la carrera, por eso estoy muy contento. Sería importante seguir así y conseguir confianza. Cuando acabo la carrera termino entre los 5 primeros, pero si no me caigo. Tengo que aprender a terminar en el puesto que toque y terminar carreras. Cuando he llegado a Marc le he pasado enseguida, y como yo tenía más ritmo que él no tenía sentido que entrara en la lucha, no ganaba nada. En la última vuelta he intuido por dónde me iba a querer pasar y he tapado bien los huecos. Sea así o no, me ha salido bien. Es muy importante calificar bien, porque el margen entre pilotos es muy estrecho y por dos décimas bajas tres filas." Respecto a los nuevos neumáticos lo tiene muy claro: "A mí me gustan mucho más, no sé a los demás. No es que sea mejor, es que informa mejor y, aunque tengas un poco de chattering, te avisa dónde están los límites, no como el anterior. No obstante, Montmeló será una carrera de supervivencia, porque con estos neumáticos la diferencia entre nuevos y usados es de 3 segundos, una barbaridad". En Montmeló puede haber de nuevo sorpresas.

Los primeros compases de carrera. Foto: MotoGP

Márquez es consciente de que en las pistas donde no es competitivo toca sudar, y sobre todo, puntuar: "Este fin de semana he ido al límite. He salido convencido, pero una vez dentro del grupo he visto que iba a ser complicado. Cuando el neumático se ha quedado blando he tenido que bajar el ritmo. Llevaba el medio, pero la parte derecha era más dura que el duro. Al no andar en las rectas por falta de aceleración, castigamos más los neumáticos en as curvas. A pocas vueltas los neumáticos van bien, pero a las 12 vueltas se acaban. Tenemos que trabajar en conseguir una moto equilibrada. Cuando la pista resbala podemos luchar con los demás porque no pueden hacer valer su aceleración. Yamaha tuvo un día malo, pero nosotros hemos sufrido mucho en al menos tres carreras." Márquez tiene las cosas claras. Ha gastado su cupo de ceros. Hoy no podía pelear por la victoria. 
En la tabla que abre este post se pude ver que hasta Márquez todos los pilotos podían rodar en el 48 bajo. A partir de ahí hay un segundo grupo que pierde entre medio y un segundo por vuelta y que abarca de Zarco (7º) a Rabat (11º). Tras el podio de Le Mans un séptimo puesto le sabrá a poco a Zarco, pero le ha metido 15 segundos en meta a Folger (13º), que puntúa en todas las carreras, pero menos que su compañero. Rabat moja la oreja por primera vez a Miller tras haber realizado unos buenos entrenamientos a rueda de Márquez y de Viñales, pero que no empaña su buena actuación, más bien la complementa, porque hay que estar ahí para dar gas. Veremos qué tal rinde en casa: "Muy contento con el ritmo, pero ha sido muy duro. He disfrutado y aprendido muchas cosas." Amén.

Clasificación general, diferencia al anterior y al primero. Fuente: Elaboración propia.

Entre ellos se situaron Lorenzo, Pirro y Iannone con sus motos oficiales. De Pirro se esperaba más, y Iannone también estaba afectado por un virus estomacal, perdiendo 3 kilos en el fin de semana. En esas condiciones es difícil pilotar, por eso lo de Dovi tiene mucho mérito. 
En ese grupo rodaban también las Honda de Pedrosa y Crutchlow hasta que Dani, en una maniobra impropia de alguien de su experiencia se caía llevándose por delante en la última vuelta a Crutchlow y los pocos puntos que había en juego (pugnaban por el 11ª) que heredó Rabat. Por lo menos fueron a parar a Honda. Tras lo que ocurrió en Le Mans, Crutchlow estaba muy caliente con Pedrosa, y con razón: "En ese momento estaba enfadado, porque era la última vuelta y estábamos intentando salvar el papel de Honda, que estaba siendo bastante malo. Ahora no hemos terminado ninguno de los dos. Me alegro de que haya perdido el 2º puesto en la general, así verá que lo que ha hecho no ha servido de nada". Crutchlow muestra fair-play, pero cada vez menos. Se puede entender el cabreo a pie de pista, pero no ha esperado a enfriarse para hablar, ni siquiera para hacer cuentas. Le pasase Pedrosa o no en la última vuelta hubiese perdido la 2ª posición en la general de todos modos. En vez de ir 5º empatado a puntos con Márquez, tendría 4 o 5 más y sería 4º. En esas circunstancias, jugársela tiene más sentido que no cuando hay un saco de puntos en juego. En cualquier caso Crutchlow tiene derecho a perder la elegancia, le ha puteado el mismo de Le Mans, y encima lleva la moto que ansía para sí.

Pedrosa y Crutchlow, poco antes de la movida. Foto: MotoGP

Pedrosa era consciente de su cagada: "Día muy malo. No teníamos agarre ni delante ni detrás. Una de las peores carreras en cuanto a sensaciones. En la última vuelta me he equivocado, he entrado tarde, sabía que no entraría en la curva y he tratado de no tocarle, la culpa ha sido mía. Lo siento por él." Esperemos que a Dani no le espere un Carcasa Crucis.
Han cerrado el reparto de puntos el tercer grupo, que perdía entre 1 y 1,5 segundos respecto al líder y que lo formaban Redding, Folger, Barberá y Miller por este orden. Desastre por tanto para el resto de participantes, especialmente Aleix Espargaró, cuyo jump start penalizó el resto de su carrera. Aleix tenía ritmo, y con la salida perdió ya la concentración. Estaba desolado: "Estoy muy decepcionado con el jump start, pido perdón al equipo, porque tenía el ritmo, y eso me cabrea más." Su hermano Pol se vio obligado a abandonar por un problema eléctrico cuando rodaba fuera de los puntos. 

Ambientazo en Mugello. Foto: MotoGP

La semana que viene
El próximo fin de semana las carreras vuelven a Montmeló, un circuito que gusta a todos, pero que tras la muerte de Luis Salom el año pasado ha sufrido la modificación de su trazado, con una nueva chicane que reducirá la velocidad y el espectáculo en aras de la seguridad.
Maverick Viñales dispone de una ventaja suficiente como para salir líder en Montmeló, pero además ofrece una imagen muy sólida que sus rivales perciben. Al principio del Mundial era el favorito, y tras numerosas alternativas y ceros por parte de todos, sigue siendo el favorito, porque siempre pilla podio. Las Honda han gastado su cupo de ceros, y aunque así no fuese, no parecen una alternativa sólida para el Mundial, pero sí para acabar carreras. Valentino sigue estando delante, y necesita de Doviziosos y Pedrosas que frenen a Viñales, pero no Petruccis que le resten puntos. ¿Será Dovi rival para la general? La Historia (o más bien su trayectoria) dice que no, pero hoy ha ganado en malas condiciones de salud, y tres de las cinco primeras motos han sido Ducati. ¿Se adaptará como un guante a las nuevas gomas? Hoy ha vuelto a meterse un equipo privado en el podio. La diferencia entre privados y oficiales se diluye en según qué condiciones. En Montmeló habrá condiciones nuevas para todos, y en ese terreno es donde los pequeños sacan tajada. Y por ahora Maverick Viñales es el que reparte. Veremos quién se lleva la mejor parte.

Desde La Recta de Atrás queremos rendir homenaje a Nicky Hayden, fallecido tras el GP de Francia y a Luis Salom en el primer aniversario de su muerte. Un abrazo a las familias.

Nos vemos tras Montmeló. 

France GP 2017: Así son las carreras

El tiempo promedio no cuenta la primera vuelta. Fuente: Elaboración propia

Hay determinadas carreras que por alguna circunstancia especial quedan fijadas en la memoria del aficionado por muchos años, como la frenada que le ganó Schwantz a Rayney (Hockenheim, 1991), o la invasión de pista por parte del público en la última vuelta que provocó la caída de Crivillé cuando lideraba (Jerez, 1996). Lo mismo ocurre con los pilotos. Habrá carreras que Valentino Rossi ganó y no recuerda (114 victorias), pero seguro que hay carreras que no ganó y siempre recordará, como cuando juró que la victoria de Gibernau (Losail, 2004) sería la última de su trayectoria en el Mundial tras denunciarse desde el box de Sete que Valentino había limpiado su lugar en la parrilla de salida y ser penalizado posteriormente para carrera. Valentino consideraba el chivatazo una deslealtad en la amistad de palo que profesaban en público. La profecía se cumplió, Sete no ganó más carreras. Tampoco olvidará el duelo con Toni Elías que perdió en la misma línea de meta (Estoril, 2006). Y tampoco olvidará la carrera de hoy. Hasta sus más intensos haters habrán sentido empatía tras su caída a tres curvas del final de una carrera que quería ganar. La estrategia de guardar la ropa se acabó en el momento en el que se dio cuenta de que, con una configuración básica (tras apenas una sesión –el FP4- en seco y además fría), era tan o más rápido que cualquiera de las Yamaha que ocupaban la primera línea de salida.

 

Clasificación general, diferencia al anterior y al líder. Fuente: Elaboración propia

En una temporada en la que puntuar en todas las carreras es básico tras los ceros de sus rivales, Valentino sólo esperaba el estar en igualdad de condiciones para disputar no ya una victoria, sino un simple adelantamiento, y hoy lo estaba. Dani Pedrosa ha sido preguntado en rueda de prensa si su agresividad era producto de algún tipo de entrenamiento. Su respuesta se aplica al rendimiento de Rossi: cuando estas cómodo con la moto, los neumáticos y el set-up, te puedes concentrar en hacer lo que tienes que hacer y ser agresivo, te sale fácil, en lugar de estar peleando con la moto para sostener un ritmo.

El asfalto nuevo de Le Mans, magnífico. Foto: MotoGP

Entrenamientos y carrera

La parrilla de salida no se correspondía en absoluto con los ritmos de carrera. El viernes y el sábado la pista alternaba tramos húmedos y secos. La pista ha sido reasfaltada este invierno, y aunque tiene mucho grip y drena bien, seca mal, y las condiciones mixtas merman en algunos la confianza drásticamente (Lorenzo) y en otros la capacidad de calentar los neumáticos a su temperatura óptima de funcionamiento (Pedrosa). Como el acceso directo a la Q2 se dirime en FP1, FP2 y FP3, los que no pudieron adaptarse al seco-pero-mojado hubieron de pelear en la Q1, y eran demasiados. Pedrosa se quedó a 53 milésimas de entrar en la Q2 con un tiempo que le hubiera dado acceso al 5º puesto en la parrilla. Algunas motos como las KTM o la Ducati de Abraham partían de puestos que no les correspondían para sus ritmos en seco, el warm up y presumiblemente la carrera, como así fue, si bien ambas KTM pudieron puntuar.

El trío de Yamahas. Foto: MotoGP

Tras la salida Zarco trató de hacer valer los neumáticos blandos que montaba en ambos trenes para tomar la cabeza de la prueba las primeras vueltas, sin lograr abrir hueco con las dos Yamaha oficiales de Viñales y Zarco que andaban a la zaga. Tras ellos rodaba un grupo estirado formado por Márquez, Crutchlow, Dovizioso y Pedrosa, que no tardó en dar cuenta con sendos hachazos a Dovizioso (espectacular la repetición a cámara lenta de la rueda delantera de Pedrosa en la 13-14) y sobre todo a Crutchlow en un interior al límite del reglamento. ¿Quién dijo que Pedrosa no era agresivo?

Según daba Pedrosa alcance a Márquez a base de vueltas rápidas, Marc cometió un error más en un fin de semana aciago. Sus múltiples caídas en entrenamientos minaron su confianza en la Q2 saliendo 5º por primera vez en mucho tiempo, y no se le ha visto cómodo, salvo el espejismo del warm up. Con su caída Pedrosa se desengancha el grupo, y ya es una cosa de tres, porque Zarco, una vez superado primero por Viñales y luego por Rossi sigue marcando de cerca a los oficiales de Movistar, just in case, porque sus neumáticos blandos no le permitirán más que eso.

 

Valentino Rossi, por delante y por detrás. Foto: MotoGP

En cambio Rossi se lanza como un poseso a por Viñales, mostrando un punto extra que había mantenido oculto hasta el momento. En la chicane de final de recta Rossi pasa a Viñales, y por un momento parece que se puede ir, pero Viñales no está por la labor. Marchando una de duelo a la brasa. Empiezan a marcar vueltas rápidas, mostrando un ritmo que no tenían o no mostraban a la espera de la defunción de las resistentes gomas blandas de Zarco durante la primera mitad de la prueba.

Pero Rossi -que iba fuerte pero cómodo- comete un error en la última vuelta, que había comenzado liderando. Basta fijarse en que Maverick Viñales marca la vuelta rápida –y récord del circuito- en ésa última vuelta, gas a fondo, al límite. Cuando Rossi comete un error y se va largo, Maverick le supera en el mejor de sus giros, es decir, para que Rossi le ganara la carrera tendría que haber bajado todavía más un récord para el que ya no tenía margen, y buscando ese margen ha dado gas en la curva 11 una micra antes del límite, que iba marcando Viñales. La lectura positiva es que se ha caído luchando por la victoria, y que el Rossi inconformista está de vuelta para darle una tunda al siguiente niñato que venga a interponerse entre él y su décimo título. La lectura negativa es que en este instante sabe que se fue largo por pilotar a la defensiva cuando podía haber tirado a fondo, y que en el momento en el que le pasó Viñales debería haberse conformado con el 2º puesto. Pero no, en ese momento se olvidó de la que había sido su estrategia hasta esa curva. Ahora podría ser 2º en la general, sólo a 3 puntos del líder, y habiendo hecho Márquez otro cero. En cualquier caso, el resbalón invita a la indulgencia, porque ha luchado la posición como un campeón. También le perdonó Alberto Puig en la retransmisión de Movistar+: “Es que en caliente es muy difícil controlarse”. En el fondo Alberto es un cachondo.

 

Pedrosa tras pasar a Dovizioso. Foto: MotoGP

La caída de Márquez es bastante peor, porque iba forzando para mantener el ritmo, viendo como le alcanzaba un Pedrosa en remontada prodigiosa desde el decimotercer puesto de la parrilla. Las declaraciones de Marc no dejan lugar a dudas, no está cómodo con la moto: “tenemos que ir al límite para aguantar el ritmo, es lo que hay”. Sin embargo la realidad de Pedrosa contradice a Marc, que ya no sonríe tanto y de soslayo minusvalora a su compañero de equipo –y a Rossi- cuando recalca que el podio de Pedrosa sería un quinto puesto si él y Rossi no se hubieran caído y que para Mugello al que ve peligroso es a Maverick. En cualquier caso tiene 10 puntos menos que Pedrosa, ya segundo del Mundial a 17 de Viñales.

Buen 4º puesto de Dovizioso, que sottovoce ahí está, a 1 punto del flamante rookie Johan Zarco, a 4 de Márquez, y 14 de Pedrosa. Menos de los 17 que separan a Pedrosa de Viñales. Bien Crutchlow (5º), aunque cabreado como un mono por el adelantamiento de Pedrosa: “He abierto la puerta y ha entrado. También entraré yo cuando vea su puerta abierta, pero con su peso contra el mío llevará las de perder y puede caer, no como hoy”. Ardo en deseos por ver qué comentan los medios británicos al respecto, little fuckin´ spaniard, pero educadamente.

De mitad para atrás. Foto: MotoGP

 De ahí para atrás, el resto, capitaneados por Jorge Lorenzo (6º), cuyo yuyu al agua condicionó su puesto en parrilla (16º). Delante suyo no terminaron Rossi, Márquez y Redding (por avería), por lo que realizó siete adelantamientos, que no está nada mal. Aparte de las oficiales y Baz (9º), ninguna Ducati finalizó, todas por diversas averías, con la poco honrosa excepción de Bautista, que está tirando al traste su prometedor inicio de temporada con otra caída a sumar en las cachas de sus pistolas. El virus de las Ducati también afectó a la Aprilia de Aleix, que iba a por otro top ten cuando su motor reventó.

Folger (9º) ya es el único piloto que ha puntuado en todas las carreras y sigue entre los diez primeros de la clasificación, lo que no deja de ser muy buena señal para un rookie. A partir de él (de Miller para atrás hasta Guintoli) todos los pilotos perdían más de 1 segundo por vuelta de media respecto al vencedor, sin embargo todos puntuaron. Miller estaba destinado a mayores empresas en este GP, pero su pavoroso accidente del que salió ileso debió dejar alguna secuela en su mente, porque no volvió a rodar como hasta que se produjo. La cara de susto que tenía al llegar al box está más que justificada. Basta con ver las imágenes. Ni con esas puede Rabat con él. En sus declaraciones se nota que lo está pasando mal.

 

El equipo Movistar Yamaha MotoGP está muy en forma. Foto: MotoGP

Yamaha

Estupor era el que reflejaba las caras del box de Yamaha cuando Valentino se cae. No hubiera sido la misma cara si se hubiese caído Maverick, o los dos a la vez, porque la sensación durante la última vuelta era la de que era el Rossi del pincho, el que no pierde los cuerpo a cuerpo, el que gana sí o sí. Cuando lideraba Rossi al principio de la vuelta decía A. Puig que Viñales estaba tomando más riesgos de los necesarios en alusión a conformarse con el segundo puesto final, visto el fiasco de Márquez. Pero la situación torna cuando Rossi se va largo, y toma los riesgos que no debió tomar Viñales (aunque a la vista está que a Viñales le salió bien). “Tu ambición es más grande que tu talento” le espetó Casey Stoner tras el strike de Vale en final de recta de Jerez. Puede que sea cierto, pero es atributo de campeón. No hay ningún campeón sin ambición, pero sí hay muchos talentos extraordinarios desaprovechados tras el conformismo.

En Yamaha celebraron con sabor agridulce la victoria nº 500 de la marca en el Mundial debido a la caída de Rossi. Para el equipo la situación no es una catástrofe, porque Maverick es el más fuerte ahora. Lin Jarvis: “Los chicos lo han hecho muy bien, está claro que ninguno se iba a rendir. Es una lástima la caída y el cero para Valentino, pero muy buen resultado para Maverick”.

Maverick estaba de subidón: “Increíble, ha sido lo mejor. En la última vuelta me estuvo preparando para atacar en el sector 2 o 3, pero Vale cometió un error que aproveché para pasarle. Luego traté de tirar para escaparme, he dado el 200%. Al final ha llegado la victoria. Estoy muy contento, porque después de dos carreras desastrosas volver a la victoria en la última vuelta es fantástico”

 

Primeras páginas de gloria de Zarco. Foto: MotoGP

Johan Zarco se mostraba felicísimo, ya profeta en su tierra: “Me siento fantástico. Ha sido una gran carrera. Tras una buena salida me he sentido muy fuerte hasta que Maverick me ha adelantado, y es difícil ir detrás de él, pero estoy muy contento con mi ritmo, no esperaba mantenerlo tanto. Luego me ha pasado Rossi y ha sido igual. Vale ha alcanzado a Maverick y esperaba una gran lucha que pudiera provocar una caída, como así ha sido. Estaba encantado con el tercer puesto, pero este 2º es un regalo. He sentido a la afición y estoy muy agradecido. Voy a seguir apretando, porque los podios tienen que seguir llegando, me gusta lo que se siente”.

Desde luego parece un firme candidato al puesto al que aspiró Pol Espargaró cuando fichó por Tech3. Él lo sigue teniendo claro. A la pregunta de qué ha cambiado en Johan Zarco responde: “Ha cambiado la categoría. Tengo más confianza con esta moto que con las anteriores”. De momento su posición en el Mundial es la misma que luce en su dorsal. Con la parrilla de motos y pilotos que hay es impresionante para ser rookie.

 

Primeros compases de la carrera. Foto: MotoGP

Honda

La obsesión de Pedrosa antes de la carrera era el tramo desde la salida hasta la chicane: “Tenía que adelantar rápido, ha ocupado mis pensamientos toda la noche. He sido agresivo en la salida y he hecho buenos adelantamientos, y al final de la primera vuelta ya pude empezar a concentrarme en mi ritmo. Siguiendo a Dovi ha sido más difícil porque su moto aceleraba mucho. Con el paso de las vueltas pude pasarle, y luego a Crutchlow. Fue al límite, se abrió, cometió un error y me metí; cuando ya no podía verle por estar mirando hacia adentro cerró la puerta intentado recuperar la trazada. Evidentemente no era mi intención chocar. Luego intenté ir a por Marc poco a poco. Tenía mucho chattering, no sé por qué, pero podía mantener el 33.0. Ya cuando iba en la 4ª posición las Yamaha han ido cada vez más rápido, por eso el 3º es un regalo, no les podía coger. Ha sido un gran alivio pasar la primera chicane después de salir en 6ª línea. Estar 2º en el Mundial es una gran sensación. Le deseo lo mejor a Nicky y a su familia”. Es muy curioso que no menciona la caída de Márquez ni en el corralito, ni en rueda de prensa ni en entrevista a Movistar+.

La chicane. Foto: MotoGP

Márquez trataba de minimizar, pero siempre dice algo entre líneas: “En carrera iba como en el warm-up, son los demás los que han mejorado. Estaba atento a los 4 puntos donde suelen ocurrir las caídas en Le Mans, pero no donde me he caído. Error, pero no estamos a un mundo, estamos a 27 puntos. Para estar al nivel de las Yamaha hay que ir al límite, es lo que hay. Lo de Jerez fue especial, no es lo normal. Dani es muy regular, hoy también ha estado en el podio después de mi caída y la de Rossi. Esta diez puntos delante de mí, veremos cómo va. Mugello es un circuito muy rápido. Intentaremos darle caza, a él y a Viñales, pero para mí Viñales sigue siendo el rival más peligroso”.

Márquez se equivoca, porque tu rival más peligroso es tu compañero de equipo, sobre todo si va por delante de ti en el Mundial. Se puede respirar que no hay la misma sintonía que la temporada pasada, en la que Dani quedó fuera de las quinielas muy pronto.

Miller se mostraba encantado dadas las circunstancias, pues aunque salió ileso del accidente los golpes y hematomas siguen doliendo. Verse a sí mismo en televisión debió ser una vacuna que ya han tomado los que ya se han hecho pupa. Se verá con el tiempo: “Muy contento con el 8º puesto y con el ritmo A 5 vueltas no sentía el brazo, y cuando me ha pasado Aleix he pensado en concedérselo. Para lo dolorido que he corrido ha sido un día muy positivo para nosotros”.

Los mensajes de Rabat no dicen lo mismo que su gesto. La cara es el espejo del alma: “Muy importante acabar la carrera para mí y el equipo. Hemos aprendido muchas cosas, he podido luchar con Lowes, Pol, Baz, Barberá y Iannone; hemos visto muchas cosas positivas, tengo ganas de los siguientes test”. A mi lo que dice no me parece positivo estando donde está Miller. Pobre.

 

Lorenzo, Petrucci y Pol Espargaró. FotoMotoGP

Ducati

Salvando los puestos de los oficiales y Baz, debacle total de la marca más representada con cinco motos fuera de carrera, sólo la de Bautista por accidente en la primera vuelta.

Jorge Lorenzo parecía más contento de lo que decían sus palabras, que tampoco eran negativas: “Ha sido una carrera buena, estoy satisfecho, pero saliendo el 16 era difícil. He conseguido ritmo y ser muy regular. El ritmo de carrera ha sido rapidísimo y hemos terminado a 24 segundos, que no es poco, pero no ha sido un fin de semana fácil, sin tiempo para hacer una puesta a punto para acercarme al ritmo de los de delante. Tenemos que conseguir que la moto gire mejor. Saliendo más adelante podía haber ido más rápido".

 

Puntuaron todos. Foto: MotoGP

KTM, Aprilia y Suzuki

Aprobado raspado para todos ellos, que puntuaron salvo Aleix Espargaró, que le llevaban los demonios: “Muy, muy enfadado. Muy complicado luchar contra los de adelante con la Aprilia. El mismo problema que en América, la misma rotura” . Aleix es un gran piloto, pero no debería piar tanto ahora que es piloto oficial. Reduce las posibilidades de fichar por equipos de fábrica.

Desde La Recta de Atrás queremos enviar todo nuestro apoyo y ánimo a Nicky Hayden y su familia.

Nos vemos tras Mugello en dos semanas.