GP de Brno 2017: El legado de Ángel.

No se calculan los tiempos promedio por las paradas en boxes. Elaboración propia

Por regla general todo aficionado siempre quiere que gane alguno de los suyos, pero hoy más que nunca. El destino, esta misma semana cruel, hoy ha sido justo con el legado de Ángel Nieto. La enorme tristeza inicial ha tornado en alegría nada más reunirse el Continental Circus en Brno y constatar que la unanimidad en torno a la figura y personalidad de Ángel Nieto trasciende al paddock y las motos. Una persona que ha saboreado la vida con gula, la ha disfrutado más que nadie, y nos ha hecho disfrutar a los demás. Saber que todo el mundo le va a recordar con el mismo cariño y agradecimiento que uno mismo, provoca reconciliarse con el mundo y con las personas, porque significa que cualquiera puede reconocer la diferencia entre el bien y el excepcional. Hasta eso nos ha enseñado con su ausencia. Con él se rompió el molde. Le echamos de menos.

No se descorchó. Foto: MotoGP

Y además ha habido triplete español en MotoGP. A primera vista Marc se escapa como líder en la tabla y se estrecha la lucha por el subcampeonato, pero las diferencias entre los cinco primeros son pequeñas como para descartar a nadie habiendo ocho carreras por delante. La semana que viene se disputa el GP de Austria, y el Red Bull Ring se mostró en 2016 como territorio apache para las Honda de Márquez y Pedrosa, 5º y 7º, a 11 y 17 segundos respectivamente de la Ducati de Iannone en meta. A menos de un segundo entró Dovizioso, y a 3 entraron Lorenzo y Rossi.

Los tentáculos de Honda. Foto: MotoGP

Pero en Brno era Honda la que tenía cierta ventaja. HRC había programado aquí dos de los escasos días de test a los que tiene derecho durante la temporada en el periodo vacacional previo al GP, y se notó desde los entrenamientos del viernes (mojado) y del sábado (seco) aunque fueran Zarco y Dovizioso los que encabezaron los entrenamientos del viernes en FP1 y FP2. La Q2 confirmó las sospechas, y Márquez y Pedrosa coparon la primera fila de parrilla junto a un sorprendente Rossi, a cuyos reglajes ha tenido que acudir Maverick Viñales para salir del atolladero en que andaba metido. El nuevo chasis solicitado por el italiano es ya el estándar para las 4 motos del box y Valentino lo ha digerido mucho mejor que Maverick. No obstante ha sido cocinado con su receta, cada vez más alejada de los condimentos baleares. Maverick estaba contenido durante el fin de semana, no podía rodar como a principio de temporada, pero hoy, entre el warmup y la carrera ha encontrado el clic que andaba buscando (en la caja de herramientas de Rossi) y ha logrado un trabajado podio en una carrera difícil.

Lorenzo salió como un disparo. Foto: MotoGP

La carrera

Las carreras de Moto3 y Moto2 terminaron con neumáticos de agua, y durante el fin de semana el secado de la pista se había mostrado lento. La vuelta de formación de MotoGP convenció a todos de que sólo se podía salir con “peludos”, pero sabiendo que tarde o temprano habría que cambiar a slicks de seco, porque el cielo no amenazaba lluvia. La cuestión estribaba en quién y cuándo iba a entrar primero en boxes a cambiar de moto y ver qué pasaba con los tiempos. Lorenzo salió como antaño, pero poco le duró la alegría.

Márquez fue el primero en cambiar de moto. Foto: MotoGP

La estrategia de Márquez se basaba en montar el blando trasero para mojado (el único que lo hizo junto con Abraham) para fundirlo en pocas vueltas para sacar cierta ventaja al resto y entrar el primero a cambiar de moto. No funcionó, porque en vez de sacar ventaja empezó a ir hacia atrás debido al spinning de la goma, y cuando sólo había pasado una vez por meta entró en boxes a cambiar de moto; como iba 6º o 7º cuando entró en boxes, sus principales rivales no lo pudieron ver, y cuando se dieron cuenta ya les había sacado 20 segundos en dos vueltas: la que hizo el cambio y la que tardaron en reaccionar. 

Pol anduvo atento al cambio de moto. Primer top 10. Foto: MotoGP

Sólo unos pocos entraron en la misma vuelta que Márquez (Smith, Pol, Miller y Folger), pero nadie se defiende mejor que él con slicks en condiciones mixtas. Una vuelta más tardó Aleix Espargaró junto con Redding, y en la siguiente el resto, menos Rossi, que entró una más tarde, justo al límite como para remontar hasta la 4ª posición y Zarco, al que se le salió la cadena –figurativamente-, y le pudo la sensación de rodar en cabeza unas vueltas, echando al traste un buen comienzo de GP.

Nadie esperaba tener que entrar tan pronto, pero lo cierto es que la pista se secó muy rápidamente (sólo hay que ver los tiempos de los primeros que cambiaron de moto), y no todos los equipos tenían las motos a punto, se veía en las imágenes, quizás con un punto de descontrol peligroso. Iannone dio con sus huesos en el suelo y su moto contra la de Rins por un problema de coordinación entre sus mecánicos y los de Aleix. El caso pide a gritos un protocolo claro e idéntico para todos, fiscalizable por cámaras digitales, como los cambios de ruedas en F1.

"Te pliegas más que un Folger" Foto: MotoGP

El caso es que hubo muchas circunstancias –así son las carreras- que alteraron la clasificación si nos atenemos a los ritmos de carrera. El ritmo de Folger (en torno a los 57 medios) era similar al de cabeza, pero tuvo que pasar dos veces por boxes porque la primera vez no estaba la moto a punto. Terminó 10º. Su potencial estaba más arriba. Pol Espargaró (9º) tenía un ritmo de 58 medios, mejor que el de su hermano Aleix (58 altos), que fue 8º.

Por delante de estos puestos la clasificación fue acorde con los ritmos de carrera, destacando las dos Repsol Honda. El ritmo de Dani era superior, pero los 20 segundos que sacó Márquez entre cambiar ruedas y el resto en darse cuenta, marcaron diferencia suficiente. Maverick fue muy consistente a lo largo de la carrera, pero a pesar de su podio no se mostraba contento en absoluto. Rossi demostró una vez más su elasticidad en carrera para remontar tras cambiar tarde de moto. Rodaba casi al mismo ritmo que Pedrosa, el más rápido. ¿Qué hubiera pasado si entra en boxes en la misma vuelta que Dani y Maverick?

Rossi a un punto de Dovi. Siguen en el ajo. Foto: MotoGP

En Ducati había expectación desde el viernes con la presentación del nuevo carenado, pero el protagonismo se lo llevó Jorge Lorenzo mostrándose fortísimo en mojado y a buen nivel en seco. Es conocida la aversión al agua de Jorge desde su pavorosa caída en Assen. Algo ha cambiado en la Ducati, pero seguro que algo ha cambiado en la cabeza de Jorge. No sería de extrañar que haya entrenado el rodar en mojado durante las vacaciones. Es una debilidad que no puede permitirse un Campeón del Mundo. Antes de la carrera avisaba Davide Tardozzi que Lorenzo estaba fuerte en mojado y en seco, pero no en condiciones mixtas. Jorge tardó en darle la razón lo que tardó en secarse el asfalto checoslovaco, pero el que no estaba listo con la segunda moto era el equipo cuando entró en boxes. Sus tiempos en seco le hubieran permitido estar más adelante en la clasificación final. Ya es la segunda vez en lo que va de temporada que Jorge lidera un Gran Premio. En Austria habrá un bonito duelo entre él y Dovizioso, los dos necesitan ser el Alfa.

PROTAGONISTAS

El más listo de la clase. Foto: MotoGP

Marc Márquez (1º): “Esta mañana no me veía bien con el neumático duro, por eso monté el blando, y también para poder empujar unas vueltas y sacar ventaja, pero enseguida me di cuenta de que tenía mucho spinning, así que vi que la carrera iba a ser flag to flag sí o sí, y mucho antes de lo que esperaba, montar las blandas había sido un error. Al principio me ha costado con los slicks, casi me caigo cuatro o cinco veces, pero cuando he visto tras la primera vuelta en la pizarra “P1 +20” me he dado cuenta de que había que gestionar la carrera, porque Dani hoy era más rápido. Me he sentido muy cómodo en un circuito que no es de mis favoritos, y resulta que donde se suponía que íbamos a perder puntos, los hemos ganado, estoy muy contento. Quiero dedicar la victoria a Ángel Nieto y a su familia”.

Menos a Márquez, Pedrosa le recorta a todos. Foto: MotoGP

Dani Pedrosa (2º): “Esto son carreras, y saber cuándo entrar es parte de ello. Parecía que la pista iba a tardar en secarse, pero en 2 vueltas se ha secado por completo; a veces te precipitas y te caes por entrar pronto, pero esta vez he tardado una vuelta en hacerlo. Aunque suelo tardar en calentar neumáticos, enseguida he estado cómodo con los slicks y rodar rápido. Me he arrepentido por entrar una vuelta tarde, pero aún así estoy contento con la carrera porque he conseguido un buen ritmo, y eso es bueno para todo el equipo. En general hemos sido competitivos todo el fin de semana”.

Maverick salió bien parado. Foto: MotoGP

Maverick Viñales (3º): “Las primeras vueltas fueron muy difíciles, no tenía buenas sensaciones porque no calentaba los neumáticos, pero he empezado a sentirme mejor y he llegado al podio. Hemos encontrado el camino de los reglajes mirando los datos de Valentino. Hay que trabajar más”.

Aleix se mostró competitivo en los primeros compases. Foto: MotoGP

Aleix Espargaró (8º): “No he salido bien. Y al ver entrar a Marc he decidido jugármela. Enseguida he visto que el blando atrás no iba bien, y además sólo teníamos una unidad del motor evolucionado, por lo que la 2ª moto llevaba el motor antiguo y no he conseguido hacer los tiempos”.

Pol Espargaró (9º): “Un fin de semana muy bueno si tenemos en cuenta el feedback que nos dio Mika, nos dijo que tendríamos problemas, y además no se me da especialmente bien el circuito. La estrategia ha sido buena, pero el cambio de moto ha sido lento. Además he cometido un error y me he ido largo, pero me he encontrado bien, he empezado a remontar y he podido hacer un top 10 bien merecido. La evolución está siendo muy buena”.

Al revés que Iannone, Alex comienza a ver la luz. Foto: MotoGP

Alex Rins (11º): “Fin de semana muy positivo, me he sentido a gusto, pero cuando he cogido la 2ª moto tenía una sensación muy rara, con los semimanillares muy cerrados. Luego me he enterado de que cuando Iannone ha entrado en boxes ha tirado la moto. Vengo de una lesión dura y el parón me ha venido muy bien”.

Cal Cruchtlow (5º): “Suelo ser de las primeras personas en cambiar de mot, pero pensaba que el el hombre fuerte hoy era Dani, así que seguí su estrategia, cuando tenía que haber seguido la de Marc”.

Jorge Lorenzo (15º): "Con el cambio de moto hemos cometido un error, me han indicado que entrara a pit lane pero la moto no estaba lista y he perdido muchos segundos que han condicionado toda la carrera".

La situación de Rabat, al límite. Foto: MotoGP

Tito Rabat (17º): “El cambio de moto ha salido bien, y he cogido ritmo rápido, hasta que he llegado a Valentino y Pol, que no les he podido seguir”.

Héctor Barberá (20º): “He tenido que hacer dos paradas, mucho tirmpo parado en el box. Una carrera a la basura”.

Álvaro Bautista (DNF): “No sé lo que le pasaba a la moto, desde el cambio iba como frenada, no estaba seguro de qué era. Cuando me he caído se me he ha ido de adelante, no sé si por eso. Para olvidar”.

 

Joan Mir, cuando quiso y como quiso. Foto: MotoGP

A cierre de esta edición no se han podido conseguir más declaraciones. No quedan ni cinco días para que comience el GP de Austria, y este fin de semana han rodado rápido todos los de delante, pero por una u otra circunstancia no se han visto mucho las caras en pista. Una carrera en seco en territorio Ducati puede volver a equilibrar la tabla de puntos, el Mundial sigue en un pañuelo. Destacar la carrera de Moto3 de Joan Mir y Aron Canet, que aparte de ser españoles son unos superclase, especialmente el mallorquín, que demuestra la madurez del campeón que va a ser. Su sexta victoria y su manera de gestionarla, hasta aquí os acompaño, el que pueda que me siga, muestran la madera de la que está hecho. Sus declaraciones tras la carrera: “Aunque en esta pista no voy como en otras, me hacía especial ilusión ganar esta carrera para poder dedicársela a Ángel y a su familia. Va por ellos”.

Nos vemos tras Austria.

Es por unas birras, Leonor.

12+1 (fragmento)

Corría el verano del año 2008. El nombre de Ángel Nieto había sonado muchas veces como candidato al Premio Príncipe de Asturias del Deporte. El 5 de julio Rafael Nadal gana su primer torneo de Wimbledon poco después de ganar su cuarto Roland Garros, ambas finales ante el entonces nº1 del mundo, Roger Federer. En octubre recibe en Oviedo el Príncipe de Asturias, más que merecido. Nada que objetar.
Pero desde la primera edición de los Premios en 1987 (un año después de la retirada de Ángel Nieto) los perfiles de los galardonados se pueden dividir en tres grupos:

1. Deportistas con uno o varios logros individuales sobresalientes: Javier Sotomayor, Sito Pons, Fernando Alonso, José María Olazábal. Ángel Nieto podría formar parte de este grupo.
2. Deportistas con una larga trayectoria plagada de éxitos: Ballesteros, Bubka, Lewis, Schumacher, Nadal, Gasol. Nieto también puede formar parte de este grupo. Ninguno de los aquí mencionados estuvo tanto años en activo ganando desde el principio hasta el final de su carrera deportiva como él. 
3. Deportistas que más allá de su trayectoria deportiva, han contribuido a la promoción y desarrollo del deporte. Aquí caben personas e instituciones: Samaranch, Selecciones de fútbol y baloncesto, el Tour. Nadie puede decir que ha contribuido más al desarrollo del motociclismo en España como Ángel Nieto, pues además de pionero, sigue apoyándolo al pie del cañón a sus 70 años con el entusiasmo de un alevín.

Premios Príncipe y Princesa de Asturias de los últimos 30 años. Elaboración propia.

No se trata de desmerecer a ninguno de los ganadores -quizá Lance Armstrong-. Se trata de agradecimiento y justicia. Se trata de que pocos o ninguno de los premiados podría militar en los tres perfiles a la vez. Ángel sí.

Ese 5 de Julio de 2008, mientras Rafael Nadal disputaba la final de Wimbledon, en Arganda del Rey (Madrid) se celebraba un festival de música, Rock in Río. Un grupo de rock madrileño -Zeno and the Stoics- presentaba una nueva canción titulada 12+1, un homenaje en la medida de sus posibilidades al Campeón zamorano que incluirían en su siguiente álbum, Cosmic Catastrophe (2009).

12+1 (Pinchar aquí para escuchar la versión íntegra)

Tras 11 años en la brecha, desde Febrero de 2016 Zeno and the Stoics ya no tocamos juntos. La vida nos ha llevado a cada uno por un lado; pero seguimos siendo amigos. Y nos encantaría poder celebrar el Premio Princesa de Asturias del Deporte a Ángel Nieto tocando 12+1 con unas birras, a mangueta, como él mismo diría.








En la recta de atrás sólo se escribe sobre MotoGP, menos cuando la ocasión lo requiere. En cualquier caso, Ángel Nieto tiene gran parte de culpa de la buena salud del motociclismo español, y por eso creo que la entrada de hoy está más que justificada. Tras su accidente ayer, lo más importante es la recuperación. Por ello desde aquí mandamos todo el ánimo del mundo a Ángel y a su familia, y le deseamos una pronta recuperación. 

GP de Alemania 2017: Se trata de lo que no hay.

El tiempo promedio se calcula quitando la primera vuelta. Fuente: elaboración propia

En Sachsenring han conseguido más puntos quienes más lo necesitaban. Marc Márquez, imbatible aquí desde 2010 en todas las cilindradas en las que ha corrido, no sólo ha ganado la carrera, sino que se sitúa líder de la clasificación general antes del parón veraniego que marca el ecuador del Campeonato.

Márquez también gana en pistas con grip. Foto: MotoGP

Salvo la vuelta rápida (Jonas Folger, 1´21.442), Marc Márquez hizo una carrera perfecta. Salió bien, marcó el ritmo y no se arredró ante Jonas Folger en su día. Supo dar ese puntito extra a final de carrera para desfondar a su adversario. Con gomas usadas Márquez es mejor que los demás, pues su estilo no es de tiralíneas precisamente, y donde los demás se achantan él saluda al límite con desparpajo. Hasta que se encebolla. Pero hoy no era un día de esos: "Ha sido una carrera muy rápida. He empezado muy fuerte, y cuando me ha pasado Folger he pensado que con neumático nuevo iba muy bien, pero no he parado de empujar y él seguía ahí, aún haciendo 1´21´s en todas las vueltas. Al final he pegado otro pequeño apretón y he conseguido descolgarle. No me creo el poder irme de vacaciones como líder, estoy muy contento". 

Clas. General, diferencia al anterior, al líder y número de "ceros". Elaboración propia.

La diferencia entre los cuatro primeros es ahora de 10 puntos, todavía menos que antes, y Dani Pedrosa, tercer clasificado en Alemania y quinto en la general, ya se sitúa a casi una carrera del líder -26 puntos- y sólo a 16 puntos del cuarto clasificado en la tabla, Valentino Rossi.

Primeros compases de la carrera. Foto: MotoGP

También ha sido la carrera en la que los equipos satélite -salvo Honda- han rascado unos puntos que podrían ser preciosos a final de temporada para sus pares oficiales. Jonas Folger (2º) ha hecho en casa la mejor carrera de la temporada. Durante el fin de semana se ha mostrado veloz, con ritmo, y lo que es más importante, ha sabido administrar los neumáticos en una carrera en la que Marc Márquez ha impuesto un ritmo muy alto. Pero eso no significa que los pilotos del Movistar Yamaha hayan hecho una mala carrera, todo lo contrario. Tanto Maverick Viñales (4º) como Valentino Rossi (5º) salían de posiciones muy retrasadas (11º y 9º respec.)  y quedaron en las mejores posiciones que su ritmo les permitía. Es lo que se espera de Valentino Rossi, gallina vieja, la estrategia que funciona, y que le permite luchar por el título aún en su noviembre deportivo. Pero tras el traspié de Maverick en Assen, yendo a por todas cuando todas se habían ido, el sábado rondaba la pregunta en el paddock de qué iba a hacer hoy saliendo desde 4ª línea de parrilla. La respuesta la traía Viñales en la línea de meta tras remontar pacientemente merced a su ritmo en una pista pequeña y que tiene los puntos que tiene para adelantar en MotoGP. Lo que tenía que haber hecho en Assen lo ha hecho hoy, demostrando su temple la primera vez que ha sido cuestionado. Alegría en la cara del italiano y callada satisfacción en la de Mack. 

Tras un cero, Bautista se resarce por delante de Lorenzo. Foto: MotoGP

Álvaro Bautista también hizo una gran carrera, en su caso viniendo desde atrás -salió 12º, y la primera vuelta fue horrible- , y puede que Dovizioso (8º) necesite los puntos que le birlaron el de Aspar y Aleix Espargaró en las últimas vueltas. Ha sido la peor carrera que ha terminado Dovi este año, justo en su primera defensa del (efímero) liderato. 

Pequeño subidón en el box de Pedrosa. Foto: MotoGP

Más que de peleas, ha sido una carrera de ritmo, en la que los adelantamientos no han sido correspondidos con lucha, iban todos con el pincho. El perfecto reasfaltado del circuito, ya sin baches, ha conseguido que Michelin no haya sido esta vez protagonista. Ya desde el principio se escaparon Márquez, Pedrosa y Folger, que tenían mejor ritmo y despacharon los neumáticos blandos de Lorenzo en un santiamén. Tras el primer tercio de carrera la cosa quedó entre Márquez y Folger, pues Pedrosa se descolgó hasta llegar a meta en solitario: "Tuvimos una buena oportunidad, salimos bien y tenía buen feeling, pero a partir de la 2ª vuelta comencé a sufrir mucho spinning. Cuando me pasó Folger intenté seguirles, pero el spinning iba a más. Estoy contento con el podio porque es bueno para el campeonato". Y tanto que lo es. Es la diferencia entre estar en la terna de candidatos al título a ser el primero de "el resto". Y que ningún satélite se te suba a las barbas, oye.

Las mieles del podio llevan burbujas. Foto: MotoGP

Folger aún no había aterrizado en el parque cerrado: " No sé qué decir, no me lo esperaba. Me sentía fuerte, y podía seguir a Marc, al principio no me lo creía. Traté de guardar neumáticos tras Marc, pero he cometido un gran error en la 1. Seguía teniendo un gran ritmo, pero a dos vueltas del final la rueda trasera ha dicho basta". A pesar del espectacular comienzo de su compañero y también rookie Johann Zarco, se sitúa inmediatamente detrás de él en la general (7º), por encima de motos pata negra como la de Lorenzo o Petrucci.

Una veraniega ensalada al carenado. Foto: MotoGP

Detrás del trío de cabeza rodaba el resto de los mortales. Unos se hundieron rápidamente (Lorenzo), otros poco a poco (Petrucci) y otros se mantuvieron (Rossi). Entre el ir y venir de pilotos que pelearon por la cuarta posición, hubo un momento en que se juntaron los tres primeros clasificados de la provisional (Dovi, Viñales y Rossi) y parecía íbamos a asistir a unas vueltas gloriosas, pero no pasó de una ilusión. Consiguieron los mejores puestos los que mantuvieron sus ritmos constantes.

Petrucci se hundió al final de la carrera. Foto: MotoGP

Notable actuación de las KTM, no tanto por la diferencia de tiempos promedio, que aunque se ha rebajado considerablemente respecto a otras carreras es más por lo pequeño de la pista, sino porque han peleado y vencido a mecánicas (Honda, Ducati y Suzuki) siempre superiores en otros GGPP. Puntuaron tanto Pol (13º) como Smith (14º). En mojado estaban mucho más cerca aún. 

Lo que no hay.
Una moto netamente superior a las demás. Y que no la haya es la salsa del Mundial. Los tejemanejes de Dorna en el Mundial han funcionado. Al César lo que es del César. Y no es una tarea fácil. Elaborar un reglamento en el que todas las marcas y equipos estén contentos es una tarea compleja, porque las marcas que disponen de superioridad quieren mantenerla, y los que están en inferioridad, pues eso. El objetivo de Dorna era igualar las posibilidades tratando de evitar la escalada de costes. No sé si la segunda parte se ha cumplido, pero ahora es perfectamente posible que una moto satélite gane una carrera; de hecho son asiduas del podio. Ocurrió la temporada pasada y está ocurriendo en la actual. Un gallifante para el organizador. 

Los caminos del Señor no siempre son rectos...Foto: MotoGP

En unos circuitos son mejores las Yamaha, en otros las Honda, en algunos las Ducati y a veces no está claro. Como la centralita electrónica es única para todas ellas, son las cualidades dinámicas de la moto las que marcan la diferencia. La variable neumáticos se suma a la ecuación, si bien es cierto que no de la manera deseada. Michelin es un gigante mundial, por eso no es esperable que en su segundo año en MotoGP se anden con cambios de carcasa-compuesto-diseño a mitad de temporada.  Por supuesto determinadas combinaciones de neumáticos funcionarán mejor en unas motos/pistas que en otras, pero el rendimiento ha de ser uniforme en las motos que lo calcen. Los problemas de fabricación/producción no debieran serlo de los pilotos, y este año lo han sido más de una vez.

Segundas unidades en el pit lane. Foto: MotoGP

Pero el caso es que el Mundial está que arde. Los cuatro primeros están ahora en 10 puntos, y son de tres marcas diferentes. Como bien apuntaba Juan Pedro de la Torre en El Confidencial la semana pasada, "ni siquiera después del primer Gran Premio -donde Dovizioso, Viñales, Rossi y Márquez también ocuparon las cuatro primeras posiciones de la carrera- había una diferencia tan pequeña entre los cuatro primeros de la clasificación, que están separados por tan sólo once puntos." Se puede decir que para Brno el Mundial parte de la casilla de salida para al menos cuatro pilotos -mejor no acotar- y ninguno parte con apenas ventaja.

Poco importa que sea el mundial en que el líder lleva menos puntos en total. ¿A quién le importan los récords de puntos a final de año? Arriba, en la tabla de la Clasificación General, se ha añadido la columna de ceros. Curiosamente los dos primeros -Márquez y Viñales- tienen dos ceros, mientras que Dovi y Rossi sólo uno. No han sabido aprovechar los tropiezos de los españoles, pues ambos han tenido malos días -Dovi, hoy mismo- aunque, aparte la caída, siempre han puntuado como corresponde a cualquier aspirante al título. Todos los oficiales de Honda, Yamaha y Ducati están en la pomada, salvo Lorenzo, aún desnortado; una de cal, dos de arena. Se le espera para 2018.

Tabla 1: Vueltas lideradas hasta Sachsenring. Elaboración propia 

Pero es que además las carreras se deciden al final de las mismas, que es lo que nos gusta a todos. No el que más vueltas lidera figura necesariamente por delante en la Clasificación General como muestra la tabla 1. La lucha por las carreras también incluye a no oficiales (Zarco, Petrucci, Folger), algo impensable hace dos temporadas. Los pobrusos del Mundial (Aprilia, Suzuki, KTM) se asoman ocasionalmente a las posiciones delanteras, y tienen motivos y objetivos por los que seguir luchando, no como en los últimas épocas de las Honda tricilíndricas, o las KRMódenas, Kawasaki... 

Cualquier tiempo pasado no fue mejor, y eso es raro de escuchar hoy en día. Nos vemos tras Brno.