GP de Argentina 2018: El gran foco

Clasificación de carrera. Elaboración propia

-¿Dónde está la prensa?

Con esta pregunta comenzaba Cal Crutchlow –nuevo líder del mundial- la rueda de prensa flanqueado por sus compañeros de podio, Johann Zarco y Álex Rins. Era una pregunta retórica a lo que le parecía una falta de respeto a él mismo y los ahí presentes, además de a Miller. Apenas había cuatro periodistas, el resto de la troupe de enviados especiales pendientes de las cuitas de Rossi y Márquez, que no habían puntuado siquiera.

Los 4 de cabeza. Ninguno llegó en esa posición. Foto: MotoGP

Y no le faltaba razón. Desde antes de los entrenamientos del viernes, nuestra porra apostaba por Márquez, Rossi y Miller, y aunque no llegaron a meta por ese orden, sí fueron los que más atención despertaron el domingo, y en ese orden. Aunque no acertamos en la diana, minipunto para LRDA. Trataremos de afinar mejor el tiro para la carrera de Austin, porque aunque era posible, nunca imaginamos el podio de hoy.

Crutchlow se lo curró y anduvo listo. Foto: MotoGP

En las carreras los protagonistas han de ser pilotos, motos y equipos. Cuando hay imponderables, aparece la figura del organizador, que debe lidiar con las situaciones que se produzcan, siempre velando por la seguridad de los pilotos y la igualdad de condiciones, mediante una guía que unas veces se aplica y otras se interpreta (como no puede ser de otra manera): el reglamento. Pero vayamos por orden. La mejor manera de entender lo que ha ocurrido en Termas de Río Hondo es la aproximación cronológica.

Viñales vagó sin rumbo, pero al final logró un 5º. Foto: MotoGP

Viernes y sábado

Termas de Río Hondo es un circuito con vitola Honda. Las sesiones libres de viernes y sábado lo corroboraron, siendo lideradas por Pedrosa (FP1) o Márquez (FP2, FP3, FP4), siendo Crutchlow 2º, 2º, 6º y 3º en todas ellas. Marc se perfilaba como el hombre a batir, siendo muy superior a sus rivales en seco, mojado y mixto, tanto en ritmo como a una vuelta. Difícilmente se le iba a escapar el GP tras la caída del año pasado en la segunda vuelta cuando lideraba.

Miller, protagonista de la pole del año. Foto: MotoGP

Sólo se le escapó la Q2, preso de la duda de si usar slicks o gomas de agua para atacar la pole. Los dos primeros tercios de pista estaban prácticamente secos, pero en el 3er y 4º parcial el asfalto estaba muy mojado, y era una apuesta muy arriesgada. Marc salió con slicks, pero en la misma vuelta regresó a boxes para montar agua, perdiendo el ritmo que sí encontró Pedrosa para adjudicarse la primera posición con el reloj a cero. Pero no le debió parecer arriesgado a Miller, que contumaz con el slick completó varias vueltas, aparentemente equivocado. Hasta la última vuelta, en la que completó una vuelta de calificación suicida sólo apta para inconscientes con mucho talento. Y 0,177 segundos más rápido que Pedrosa. El paddock lo recordará por mucho tiempo.

Completó la primera línea el cada vez más habitual Johann Zarco. Un sorprendente Rabat comandó la segunda línea, por delante del eficaz y silencioso Rins y de Márquez, confiado en su ritmo de carrera sideral. Las Yamaha ( 9º Maverick, 11º Rossi) y las Ducati (8º Dovizioso, 14º Lorenzo) oficiales solo podían confiar en el rendimiento de sus pilotos en carrera, generalmente superior al de los outsiders que les precedían en parrilla.

Zarco iba pasado la primera vuelta. Foto: MotoGP

Domingo

Exceptuando la eventual victoria de Márquez, la carrera se presentaba como una lotería, pues se presentaba de la forma más incómoda para pilotos y técnicos, partes secas y partes húmedas, con un cielo a corto plazo incierto.

La carrera fue declarada wet race por Dirección de Carrera (DC), es decir, se autoriza a llevar neumáticos de agua y a cambiar de moto durante la carrera. El estado de la pista así lo aconsejaba y todo el mundo se presentó en parrilla con los neumáticos de agua, salvo Miller. Al principio parecía una machada más del australiano, confiado con su vuelta mágica en Q2 y su capacidad para ir rápido en los escenarios incómodos de seco-mojado, en que no llovería más y en el secado progresivo de la pista. Conforme pasaban los minutos en parrilla la idea no parecía tan descabellada, y algunos pilotos que no tenían nada que perder empezaron a sacar las motos de parrilla para coger la moto de seco, salir desde el pit-lane para la vuelta de calentamiento y ocupar la última posición de la parrilla. De pronto se produce el efecto dominó y desaparecen todos los pilotos de la parrilla, quedando sólo Miller, que no necesita cambiar de moto porque ya ha hecho la elección correcta.

Buena solución. Foto: MotoGP

Aquí empieza la pesadilla para Dorna. La norma de pasar por el pit-lane para cambiar de moto y salir de atrás está prevista para permitir la salida de algún piloto que haya tenido un problema o una equivocación, pero penalizándole. Lo que no está previsto es que se le aplique simultáneamente a toda la parrilla, porque no es lo normal, sino la excepción, pero además es peligroso que 23 pilotos salgan desde el embudo del pit-lane para formar parrilla desde la última posición hacia atrás. Y en aras de la seguridad DC para el procedimiento de salida para volver a reiniciarlo 15 minutos después, con la paradoja de que van a perjudicar al único piloto –Miller- que ha jugado correctamente sus cartas. Si vuelven a formar la parrilla, perdería la ventaja obtenida frente a los que se equivocaron y decidieron cambiar la estrategia a costa de ser penalizados –todos-.

Hay que reconocer que la solución fue rápida e imaginativa. Como son 24 pilotos en parrilla, todos los pilotos –salvo Miller- hubieran tenido que partir desde el puesto 24 (Pedrosa, el 2º en la pole) hacia atrás, dejando libres los puestos entre el primero y el 24. Como sólo había 40 puestos en la parrilla, se situó al último (Nakagami) en el puesto 40, y así hacia delante. De este modo, Miller salió con una ventaja de 15 puestos sobre Pedrosa. Una solución salomónica que satisfizo a todos y que evidenció que el reglamento debe cubrir con un protocolo todos los extremos, por bizarros que estos sean.

A más de uno le saltó el fusible. Foto: MotoGP

Una cosa que sí cubre el reglamento y que todos los pilotos conocen es que si una moto se para en parrilla de salida tras la vuelta de calentamiento, debe salir inmediatamente de la misma, y en caso de ser arrancada, deberá partir del pit-lane. También está prohibido circular en sentido contrario en la pista.

Cuando se le caló la moto a Márquez, inmediatamente aborta el procedimiento de salida con gestos, y rápidamente se dispone a arrancar la moto. En el instante en que lo consigue, surge un comisario, que parece que le conmina a sacar la moto hacia el pit-lane. Márquez ha dicho tras la carrera que el comisario le permite con un gesto volver a su sitio para iniciar la salida (y para ello va a su puesto en sentido contrario), y reclama que le deberían haber obligado a salir al pit-lane, para así perder menos del tiempo del que perdió cuando le penalizaron con un drive through ya iniciada la carrera. No me lo creo. Desde luego es una torpeza por parte de DC el haber permitido dar la salida tras el rodeo de Marc en parrilla de salida, tenían que haberlo sacado de allí. Pero claro, retrasaba más el procedimiento sobre lo retrasado, los horarios de retransmisión, los derechos por los que ha pagado un pastón la TV de pago de unos cuantos países, es demasiada chicha, y ahí se le atraganta el pollo a alguien: “que salgan, que salgan, que la moto ha arrancado”. Entre que Marc se hace el longuis, y que nadie se atreve a sacarlo de las orejas de la parrilla aunque sea a costa de retrasar otra vez la salida, el aleteo de la mariposa ya iba por viento frescachón.

Marc salió como alma que lleva el diablo. Foto: MotoGP

La carrera

“Ya puedes salir bien” debía pensar el bueno de Miller. No se había visto en otra: el sainete de la salida restaba épica a su carrera, ya iban todos con slicks, pero su apuesta le daba dividendos antes de la salida, podía rodar las primeras vueltas en busca de ritmo sin estar pendiente de la rueda de nadie. También sabía que acabaría llegando Márquez, pero no tan pronto. No había terminado la primera vuelta y ya estaba a su rebufo, ni una vuelta oiga; lo mismo debió pensar Pedrosa, víctima del vivaz Zarco, eyaculaciones de primera vuelta; como la de los mayores, pero en la primera vuelta. La segunda vuelta de carrera ya define al grupo formado por Márquez –ya en cabeza-, Miller, Rins, Zarco y Crutchlow, que comienzan a distanciar a la armada Ducati representada por Rabat y Dovi que a su vez relegaban a las Yamaha al barrio top-ten, en las afueras.

Cinco vueltas tardó DC en dar la cara por el tema de Márquez en la salida. Es lo que tardaron en fijar la sanción correspondiente: un drive through que seguro que Marc daba por descontado. ¿Qué deportista de élite no sabe las reglas de su deporte? Lo asombroso es que Márquez no enfilara directamente el pit-lane, seguramente el comisario lo daba por hecho, es inexplicable, ¿cómo se iba a ir de rositas? No podía pensar que fuera a pasar desapercibido.

Una vez descargada la conciencia de DC, la carrera siguió en cabeza de carrera sin sobresaltos pero con emoción, en una lucha de pilotos y marcas (3 satélites por 1 oficial) en la que todos llegaron a liderar en algún momento. El que pareció más conservador a lo largo de la carrera (Crutchlow) fue el que se llevó el gato al agua, apretando fuerte cuando iba en cabeza en la última vuelta. Zarco y Rins dieron por bueno el podio.

Sabor agridulce para Miller, que lo rozó en el fin de semana que más se ha hablado de él.

En Argentina siempre tienen batallitas. Foto: MotoGP

La movida

Cuando salió de Qatar, Marc estaba contento por haberse jugado –aunque perdido- la victoria con Dovizioso en la última curva en un circuito nones. Termas de Río Hondo es un circuito que se le da especialmente bien, y todo lo que no fuera sacar puntos a sus rivales directos hubiera sido un fracaso. Con su ritmo y con cuatro pilotos en cabeza que no considera (?) rivales al titulo, un drive through es un reto a su alcance, Lorenzo KO, Dovi, Viñales y Rossi sudando por el top-ten, me los follo a todos y todavía me pongo líder del mundial. Se lanza a la remontada, ojos en sangre, le asesta un hachazo a Aleix Espargaró por el que se disculpa al momento, y por el que acepta una sanción inmediata del ahora ágil DC, y que tras cumplir cediendo un puesto, olvida de inmediato en pos de las Yamaha y las Ducati. A todos les pilla y les pasa, entonces llega hasta Rossi (6º iba), al que expulsa en una curva yéndose los dos largo, Valentino al suelo, disculpa de nuevo. A por Viñales, al que pasa antes de llegar a meta en 5ª posición. Se ha pasado, lo sabe. Le caen 30 segundos, y sale de los puntos. 0 en Argentina.

La tensión se masca en el ambiente. No mola. Foto: MotoGP

Tres sanciones en una misma carrera, todas merecidas, no hay discusión. Marc Márquez es el mejor piloto del mundo, con un nivel de técnica que le permite salvar las caídas que otros no pueden. Está cómodo en la línea del límite. Por eso mismo no es creíble que la agresividad de sus adelantamientos sea sobrevenida a las circunstancias de la pista, o cualquiera que sea la excusa. No se puede ir como si fuera el único en pista, por más que su superioridad sea manifiesta, porque esto es deporte, y que sea peligroso aumenta las razones por las que las reglas de la deportividad han de ser observadas escrupulosamente, en esencia, la integridad física de tus compañeros, en la medida en que lo puedas controlar. Y Marc controla, al menos la moto, y no hay motivo por el que no pueda controlar su cabeza.

Cuando le tocan, se monta un entierro napolitano. Foto: MotoGP

Valentino Rossi es un mito. Quizá ya no sea el mejor piloto, pero lo ha sido muchos años y ante muchos rivales. Tiene millones de fans en el mundo, y es un espejo en el que se miran muchos niños. Si consigues ser un ejemplo, como persona y como deportista, y además tu talento te permite destacar entre los grandes, eres un Gran Campeón. Valentino no lo es, ya no. Porque un Gran Campeón lo es en la victoria y en la derrota, y está por encima de los que pretendan destronarle, sea el cetro de madera u oro. Rossi ha hecho uso de toda su capacidad mediática, haciendo un inusual corrillo para repetir varias veces el mismo mensaje, varias veces en inglés e italiano, es un tío peligroso, tengo miedo con él en pista, se ha cargado este deporte, que no me mire a la cara. Hacer de menos a un rival, pretender que quiera tirar a los pilotos adrede, llevarlo a lo personal y desdeñar las disculpas recibidas por mucho que Márquez se haya equivocado, es bastante mezquino, e impropio de alguien que sabe que, haga lo que haga, ya es leyenda. Aunque Márquez supere algún día su palmarés.

No ha sido mejor la reacción de Marc, perdón con la boca pequeña, repartiendo la culpa en parrilla, y recordando el pasado de Rossi. Poco elegante, aunque poco más podía hacer. Su sanción se ha llevado, más de la que se llevó Rossi en Malasia 2015 tras el affaire patada, tanto que habla el de Urbino.

No solo hay que fijarse en el gran foco. Aquí hay para todos. Foto: MotoGP

El reglamento

Dorna tiene una papeleta. Hoy Zarco ha salido bien parado porque su acción con Pedrosa ha sido antes de la raya que ha marcado Márquez, y tras la que habrá un después.

Está claro que cada lance de carrera es distinto y han de ser analizados individualmente. No se puede hacer una norma de adelantamiento en un deporte que dice ser de carreras. El sentido común debe prevalecer sobre todos los intervinientes, sean pilotos, Dirección de Carrera, periodistas o aficionados.

Es difícil trazar la línea y evaluar las circunstancias, con el agravante de tener que tomar las decisiones de sanción casi inmediatamente. El ejemplo está en lo que ha pasado hoy entre Zarco y Pedrosa, con caída de por medio y sin sanción, cuando Márquez sí la ha recibido por contactar con Espargaró, que por cierto acepta el juego duro, a todos nos puede pasar, pero apoya la sanción como algo con lo que hay que convivir en un deporte como este. Pero claro, café para todos. Petrucci también se fue de rositas.
DC tiene un trabajo nada fácil en las 17 carreras que quedan: riesgo sí, pero controlado. Los strikers no pueden quedar impunes bajo el paraguas de lance de carrera pero, ¿dónde está la línea entre la temeridad y la pasada de frenada? En mojado es aún más difícil de discernir.

Pronóstico para Austin

Tras el éxito del vídeo-pronóstico de la carrera de Argentina, La recta de atrás volverá a predecir el pódium de Austin la misma semana de la carrera. Nos vemos entonces.

VIDEO: Pronóstico GP de Argentina 2018

Novedad esta temporada, La Recta de Atrás va a tumba abierta y pronostica el podio del próximo GP, en este caso, el de Argentina que se celebra este fin de semana en Termas de Río Hondo. 

La idea era hacer una apuesta online del orden del podio del próximo GP y publicarla antes de la carrera, pero no he encontrado la casa de apuestas que lo haga (por ahora). Sólo permite apostar por el ganador, y no aporta chicha como reto. Nos jugamos pues la credibilidad a cambio de nada, para no tomarnos muy en serio. ¿Y si acertamos?

Nos vemos el lunes tras la carrera.

GP de Qatar 2018: Decíamos ayer..

Clasificación. Elaboración propia

Andrea Dovizioso es el primer líder del mundial de MotoGP con Marc Márquez y Valentino Rossi al acecho. La temporada 2018 ha comenzado con una carrera muy apretada que nos hace presagiar que será de lo más entretenida, por mucho que los dos años anteriores fueran de infarto. La carrera de Losail ha confirmado lo que los test venían a decir: hay muchos pilotos en la pomada. Y la carrera también ha corroborado lo que mostraron los entrenamientos del viernes y el sábado: Dovizioso era el piloto a batir.

Toc, toc, ¿Se puede? Foto: MotoGP

La filosofía de centralita única ha revelado todo un acierto. Una vez todas las motos comparten centralita y neumáticos, las diferencias entre ellas vienen determinadas por el motor y la parte ciclo, que junto al piloto, son la esencia del motociclismo, lo que determina las diferencias. La electrónica cubre las medidas mínimas de seguridad que permite la tecnología, pero más allá de ella, apáñatelas con tu burra, tus manos y tu huevina. El factor pista también cuenta y las motos pueden aprovechar sus cualidades en algunos circuitos, pero no en todos.

Empieza lo bueno. Foto: MotoGP

Volvamos a la carrera. Las diferentes condiciones de luz y temperatura a lo largo de entrenamientos y warm up dificultaron el pronóstico del ritmo de carrera. En todos ellos dominó Dovizioso salvo la clasificación, a la que parece que no dio la misma importancia sabedor de su ventaja en ritmo. Zarco se llevó la pole en una vuelta mágica y Márquez fue segundo con Petrucci a 5 milésimas. Dovi había hecho quinto a 0.394 de Zarco, pero aún y así Márquez seguía considerando al italiano como el principal rival, pues su 2º en la línea de parrilla lo había conseguido a rueda de un Álex Rins muy consistente todo el fin de semana.

En la foto, de cinco motos, dos son oficiales. Foto: MotoGP

Tras la salida Johann Zarco impuso un ritmo fuerte, pero que muchos pudieron seguir, porque hasta cinco vueltas del final la carrera fue en grupo. Si bien Márquez estuvo a lo largo de la carrera en los puestos de cabeza, en los tiempos pero siempre a rueda, Dovizioso hizo una carrera desde atrás. Hizo una mala salida, y hasta mediada la carrera se mantuvo tras Márquez y Rossi -que sí había salido bien- que alternaban la segunda y tercera posición. El resto del grupo lo formaban Pedrosa, Petrucci, Crutchlow, Rins e Iannone, es decir, del primero al noveno había 3 Honda, 2 Yamaha, 2 Ducati y 2 Suzuki, y todos rodaban juntos. Las Aprilia y las KTM ni estuvieron ni se las esperaba.

Ya lo tenían madurito. Foto: MotoGP

Zarco no se cayó liderando como el año pasado, pero pagó la novatada de liderar desde el principio. El rendimiento de sus neumáticos cayó de golpe, y en cuanto Dovi se dio cuenta lo pasa en la recta de meta y Márquez, ahora o nunca, se lanza en la frenada de final de recta, zigzagueando entre Zarco y Dovi, se va un poco largo y consigue rehacerse para proseguir segundo tras el italiano, que ya aviva el ritmo. Es el lance que permite a Márquez llegar a final de carrera con opciones, pues necesitaba estar a rueda de la Ducati para poder seguir el ritmo. Rossi daba cuenta de Zarco en la misma vuelta y persigue a los líderes, estando los tres ya destacados del resto del grupo.

Luego dicen que en la pista no hay amigos. Foto: MotoGP

Según se hunde Zarco en la clasificación, aparece Viñales desde las profundidades de la misma (rodaba el 12º a 10 vueltas del final), marcando mejores tiempos que en cabeza. Lo que parecía un fin de semana aciago tornaba en esperanza, y empieza a aparecer en el fondo de la pantalla de la TV, cada vez más cerca. En las últimas vueltas, Crutchlow y Petrucci tuvieron que apretar el culo para no verse rebasados por Maverick.

Última curva. Al fondo se puede ver a Márquez en la cocina. Foto: MotoGP

Parecía que iba a ser fácil para Dovi llevarse la carrera, pero no era ésa la intención de  Márquez, que hizo una última vuelta al límite de la física para poder disputar la última curva a Dovi, entrando hasta la cocina tratando de cortar su trazada. Esta me la sé Marc, pase usté, que ya si eso nos vemos en el corralito. Dovi sale de la última curva con el paso franco tras la pasada de frenada de Marc, como en Austria y Japón, y sale disparado a meta.

¿Can you feel the pressure? Foto: MotoGP

En el lado opuesto de la gloria, los estrellados, Rins y Lorenzo. El de Suzuki estaba cuajando un gran fin de semana, y rodaba sexto cuando perdió la rueda en la 2 a 10 vueltas del final. Este año parece que la Suzuki anda, y da gusto ver cómo Rins progresa con facilidad natural. Hará podios, y según Márquez la Suzuki ganará carreras.

3 curvas después de Rins cayó Lorenzo, o más bien se tiró de la moto, pues se quedó sin frenos en la 5, ya venía notando que la maneta cada vez llegaba más cerca del puño. Alguien la ha liado parda.

El Pescao, un fin de semana serio. Foto: MotoGP

Tras el grupo principal, ya roto en las últimas vueltas, llegó otro grupo deslavazado, entre el 10º y el 15º compuesto por pilotos satélite (Miller, Rabat, Morbidelli, Bautista, Syahrin y Abraham) que además de puntuar se dieron el gusto de terminar por delante de las tres motos oficiales de Aprilia y KTM (Pol abandonó a 7 vueltas del final). Buen debut para Morbidelli y Syahrin. Lüthi, Nakagami y Simeón no rascaron bola.

Empezamos con inyección de moral. Foto: MotoGP

En dos semanas, el segundo acto. Algunas conclusiones se pueden sacar. Dovizioso tiene las cosas muy claras, y cuando se vea en disposición de ganar lo va a intentar. No tiene miedo a Márquez, ya le vence 3-0 en el parcial de carreras resueltas en la última curva, en seco y en mojado. También sabrá guardar la ropa cuando pinten bastos, ya lo hizo el año pasado y casi gana el Mundial. Este año son 19 carreras y es poco probable que haga más de un cero.

Reflexionando cómo machacar a sus rivales. Foto: MotoGP

El caso de Marc es diferente. Hoy estaba claro que la 2ª plaza era un muy buen puesto que ya tenía, no es su pista favorita, y se ha jugado todo en la última vuelta. No en la última curva –que también, pero si se cae hubieran caído los dos-, sino en el esfuerzo que ha realizado para llegar hasta Dovi para poder disputar la última curva. Iba completamente al límite, y se podía haber caído. Ahí estaba Il Dottore con la caña, por lo que pudiera a pasar. Pero no se ha caído, en carrera no suele, porque busca los límites en los entrenamientos, y aunque hoy los ha rozado y podría haber perdido 20 puntos, ha dejado claro que sigue siendo Marc Márquez, hasta ahora suficiente para ser Campeón del Mundo. Argentina y Texas son históricamente propicias para Marc, y Dovi lo tendrá en cuenta, pero ha asestado el primer golpe tras tres 2º puestos seguidos en Losail. Muchas espinas se ha quitado en un año.

En esta foto está el Campeón del Mundo de MotoGP 2018. Foto: MotoGP

Parece que es cosa de dos, pero no es así. Se supone que Yamaha está mal, pero las tres motos en pista han hecho carreras notables con tres estrategias distintas, y llegarán circuitos para ellos. Lorenzo lleva la misma moto que Dovi, y aunque no la tenga por la mano en todas las pistas, en algunas será imbatible, visto lo visto en Malasia. Rins va muy fino, la Suzuki va muy bien y no tiene las limitaciones al desarrollo que Honda, Yamaha o Ducati. Crutchlow ha hecho cuarto cerca del podium. Pedrosa ha terminado contento a pesar de la posición (7º), y aparte del spinning que ha sufrido hoy, se ve fuerte. Ya es raro que lo diga. Petrucci hace más carreras buenas que malas, ha estado todo el fin de semana en el ajo. Zarco va a ser objeto de disputa para las motos oficiales que haya para 2019. Para resumir: hoy ha habido una diferencia de 7 segundos entre el vencedor y el 8º (Zarco). ¿se puede pedir más?

Clasificación general. Elaboración propia

GP de Valencia de 2017: Márquez, campeón del Mundo de MotoGP

Tabla 1: Clasificación GP de Valencia Foto: MotoGP

Marc Márquez es el Campeón del Mundo de MotoGP de la temporada 2017, la más disputada de todos los tiempos. Y el resultado ha sido justo, porque ha sido el mejor el año en que cada carrera superaba a la anterior en emoción y pelea. Para las últimas carreras solo quedaban dos contendientes, Márquez y Dovizioso, éste último un muy digno rival, con el aliciente de ser un outsider, nadie le esperaba en este baile hasta que se plantó en San Marino con cuatro victorias, más que las tres que llevaban Márquez y Viñales hasta ese momento. Junto a las carreras que hemos disfrutado, los fríos números: la media de puntos por carrera (ver tabla 2) de Marc Márquez es de 16,5. Como si hubiera hecho podio en todas las carreras, y eso que puntuó cero en tres de ellas.

Primeros compases de la carrera. Foto: MotoGP

La carrera

Salieron las dos Honda Repsol en cabeza seguidos de Zarco, el efímero Iannone y las Ducati. Todos ellos montaban el duro delantero y el blando trasero, salvo Zarco (blando/blando) y Pedrosa (duro/medio), que a la postre demostraron ser las montas más adecuadas para cada uno de ellos. Zarco se puso líder en la vuelta 3 con la aquiescencia de Márquez, escudado por Pedrosa por si se acercaban las Ducati. Las posiciones no se movieron durante la parte central de la carrera, el campeón seguía siendo Márquez, pero la emoción radicaba en ver la desesperación del box de Ducati sugiriéndole primero por el dashboard y rogándole después por la pizarra que permitiese pasar a Dovi. No lo tenían tan claro ni Jorge ni Dovi, asfixiados, suficiente problema tenían con mantener el ritmo de cabeza. Las condiciones de pista no eran las idóneas, nadie se podía acercar a los tiempos del warm up.

A punto de piñar. Foto: MotoGP

Pero Márquez quería ganar a su modo, no estaba cómodo tras Zarco pudiendo ir más deprisa que el francés. Muy mal se tenía que dar para que, aún cayéndose en carrera, no ganara el Mundial. Dovizioso tenía que ganar de todas todas. Márquez pensó que siendo fiel a sí mismo, y viéndose más fuerte que Zarco, nada podía fallar; iba a por la carrera. Pero las garras de la ansiedad le alcanzaron, y por miedo a ser derribado por Zarco tras disputar ambos la frenada de final de recta, apuró de más la frenada y perdió la rueda delantera. Comienza el desenlace. Donde los demás se caen, Marc lo salva. Durante la no-caída, la futura trayectoria de Marc está precedida por las rascadas de todos los que cayeron en esa curva a lo largo del fin de semana.

Las salvadas de Marc, además de antológicas, empiezan a ser regulares. Sea o no una técnica consciente, dispone de ella, y sus rivales no.

Ducateando. Foto: MotoGP

Tras pasar Márquez a la quinta posición, la ansiedad se trasladó a las Ducati (3ª y 4ª en ese momento) obligadas a ir en pos de Zarco y Pedrosa, destacados en cabeza. Ya iban justitas las Ducati como para forzar: una vuelta más tarde cae Lorenzo, y unas curvas después Dovizioso. Dos salvas de honor. El campeonato estaba decidido.

La carrera ya era un mano a mano entre Zarco y Pedrosa, los de la monta de neumáticos rara, sobre todo Pedrosa, con unas goma trasera más dura que la de Márquez, el mundo al revés. El blando/blando de Zarco ya es un habitual de los domingos. Tras varios intentos, Pedrosa ejecuta su estocada a Zarco en la misma curva en la que se casi se cae Márquez, la 1 (Aspar), y no da oportunidad a su oponente, también a límite, para la réplica. Es la sexta victoria de Dani en Cheste, quizás la más balsámica: delante del presidente de HRC y consiguiendo la Triple Corona (pilotos, constructores y equipos) para mandar el mensaje de que, después de Márquez, es el mejor piloto para Honda.

Segunda del año para Dani. Foto: MotoGP

MM93 ha puesto a sus rivales a pensar de cara a 2018. Ha conquistado el campeonato sin la mejor moto y con el récord de caídas en una sola temporada: 27. Lo asombroso es que sólo 2 de ellas lo fueron en carrera. Sabido es que en entrenamientos sobrepasa los límites para ubicarlos con certeza de cara a carrera: una información que él conoce y los demás intuyen. Arriesga cuando hay que arriesgar, en entrenamientos, para no tener que hacerlo en carrera en los sitios que no debe. No es que aprenda se sus errores, es que busca el yerro para aprender, y todo sin hacerse daño. No conoce el miedo, habiéndose hecho mucha pupa en 2011 en el gran talegazo de Malasia, que le llevó a perder su primer mundial de Moto2 ante Stefan Bradl y estar 6 meses viendo doble. Lo normal tras esa experiencia es no querer seguir siendo piloto. Sin embargo, en 2012 aniquiló a sus rivales tras la subida del campeón alemán a MotoGP. Ahora Bradl languidece en Superbikes.

Buena plegada. Foto: MotoGP

Ducati ha representado la derrota dulce, tras el comienzo de temporada de Jorge Lorenzo, pues no parecía que pudieran optar a el mundial hasta que ocurrió la epifanía de Dovizioso. La percepción de superioridad de Márquez llegó a verse amenazada; Desmodovi le batió en dos últimas vueltas, la especialidad en chez Márquez, y se ha revelado como un gran gestor de neumáticos y de presión (mental, no de neumáticos). El año que viene prometen ser fuertes, y nada indica que no vaya a ser así.

No hay muchas risas en Yamaha. Foto: MotoGP

Yamaha termina su annus horribilis con malas sensaciones fruto de su contumacia con respecto a quién desarrolla la moto. Por intentar ganar el mundial con Valentino siguiendo sus indicaciones para el desarrollo de la moto de 2017, han diluido las posibilidades de Maverick, más rápido que Rossi en la actualidad. Viñales pudo empezar muy bien la temporada porque usaban todavía el chasis 2016, que es el que le funcionaba a Maverick a principio de temporada y le funciona ahora a Johann Zarco, auténtica revelación de la temporada. Un piloto que se recordará dentro de mucho tiempo.

Suzuki termina el año con un gran 4º puesto de Álex Rins y un 6º de Iannone. Como decía Rins, “es el mejor resultado que podemos tener para cerrar una temporada muy difícil”. No se sabe si lo ha querido decir literalmente, pero literalmente es así. Haber hecho podio hoy les hubiera penalizado, de cara a ser tratados por Dorna como un equipo oficial pata negra en 2018, sin concesiones al reglamento, como Honda, Yamaha o Ducati.

Tabla 2: Clasificación general+media de puntos por GP Elaboración propia

Aprilia hoy mal. Cero cerapio para sus dos pilotos. El año que viene estará Redding por Lowes. Aleix es más rápido que Redding, pero tiene muchos accidentes tratando de poner lo que no tiene la moto. Lowes también lo trataba de hacer, pero no puntuaba.

KTM ya es favorita para Moto2 en 2018, y seguro que estará en la pomada en MotoGP. La progresión ha sido asombrosa y el top 10 ya es objetivo cumplido en casi todas las carreras, al menos Pol Espargaró. Tras la temporada 2018 vencen los contratos de los pilotos estrella de Honda, Yamaha y Ducati. Ojo.

PROTAGONISTAS

Dani, ganador en Valencia: Foto: MotoGP

Dani Pedrosa

“La sensación de volver a conseguir la victoria es fantástica, porque en muchas carreras he sufrido mucho. Además hemos conseguido la triple corona. Excepto en las carreras que hemos sufrido, en general hemos estado en la órbita del podio y cerca de las victorias durante la temporada, pero Marc y Dovi tenían siempre algo más para conseguir ganar en general”.

“He sufrido con el tren delantero, perdiendo metros con los demás. Esperé a tener menos gasolina, pero no funcionó. A 6 o 7 vueltas ocurrió la salvada de Marc, lo pude ver, el humo, fue increíble, y e las últimas vueltas traté de mantener el ritmo, pero no se podía en una situación controlada; he arriesgado y he ganado la carrera”.

Gran pelea de Zarco. Valor al alza. Foto: MotoGP

Johann Zarco

“Debo estar contento. Estar decepcionado habiendo peleado por la victoria no es la forma de analizar la carrera. Como dije ayer, tenía en mis manos los elementos para pelear por la victoria”.

“Salí mal, pero enseguida he podido adelantar, pero Marc tenía el control, aunque lo adelantara. En la vuelta 3 me dio la oportunidad de liderar, porque él tenía otra carrera en la que pensar. Cuando trató de adelantarme de nuevo tuvo el susto, y pensé que ahí tenía otra oportunidad de ganar la carrera; pero no podía hacer más, porque el neumático delantero estaba al límite. Ahorré energía por si alguien atacaba, pero Dani me pasó muy bien en la última vuelta, y al tratar de alcanzarlo de nuevo –me sentía fuerte- tuve un susto muy grande. Haber podido terminar la temporada así es fenomenal”.

Dos que van por el puente de Triana... Foto: MotoGP

Marc Márquez

“Ha sido difícil controlarlo porque lo fácil era acabar la carrera, pero lo difícil era controlarme a mí mismo. Al principio dejé pasar a Zarco. Yo podía ir más rápido, pero perdía la concentración, porque no rodaba a mi estilo. Por ahí vino mi error. Tras el error pensé en acabar la carrera, pero Jorge y Dovi cometieron dos errores –que me sabe muy mal, me hubiese gustado que estuviese aquí (N de la R: Dovi en la rueda de prensa) con nosotros, ha hecho una gran temporada- y traté de ir a por la carrera, pero era imposible mantener la concentración, metía mal las marchas, de todo, y cometí otro error, así que me centré en acabar la carrera para disfrutar esta noche”.

“El truco de la salvadas tiene que ver con las caídas: si me he caído 27 veces, imagínate cuántas casi-caídas, por lo menos el doble. Se aprende mucho con 27 caídas, no obstante es algo que quiero corregir”.

Se lo veía venir. Foto: MotoGP

Andrea Dovizioso

Durante el fin de semana hemos trabajado muy bien. No tenía el ritmo de Marc, pero me he defendido en la carrera. He abusado del neumático para seguir el ritmo, y al salirse Marc me he visto obligado a forzar para seguir a Johann y Dani. Quiero felicitar a Marx porque he hecho una temporada magnífica”.

Jorge Lorenzo

“He visto todos los mensajes del dashboard y la pizarra, pero sabía que estaba ayudando a Dovi a seguir el ritmo. He hecho lo mejor para los intereses del equipo y de Ducati”.

EPÍLOGO

Esta ha sido la primera temporada cubierta por La recta de atrás, con la gran fortuna de que ha sido la mejor temporada de la era moderna con mucha diferencia, entiéndase por era moderna lo que cada uno quiera, porque en cualquier caso seguirá siendo la mejor. Afortunadamente parecía así también 2016, y la progresión indica que 2018 será aun mejor.

La recta de atrás seguirá ahí para contarlo, con novedades audiovisuales y nuevo diseño.

Un saludo,

Pipe Hinojosa